本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車、電動(dòng)三輪車、自行車鞍座立管技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種騎行車輛用減震鞍管。

背景技術(shù)：

自行車、電動(dòng)車、電動(dòng)三輪車、三輪車經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已近由原來的簡單代步工具，演變?yōu)橐环N綠色環(huán)保的出行工具，隨著人們生活水平的提高，對自行車、電動(dòng)車、三輪車除使用功能外，提出了更高的要求，即安全又舒適是消費(fèi)者追求的目標(biāo)。傳統(tǒng)自行車、電動(dòng)車，三輪車在前后減震上下功夫，對路況不好的地區(qū)，能起到緩沖作用，起到了一定的效果，但沒有從源頭上徹底解決這一問題，因?yàn)轵T行者是座在鞍座上，其它地方減震只是間接的，而鞍座是其真正的最大受力點(diǎn)，而鞍座就固定在鞍管上，所以利用鞍管直接減震是一種很好的選擇。市場上目前使用較多的幾種自行車、電動(dòng)車、三輪車用鞍管結(jié)構(gòu)，沒有減震裝置，不具備減震性能，在受到?jīng)_擊力時(shí)不能分解和緩沖，騎行者得不到舒適的感受。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種可以提升自行車、電動(dòng)車騎行者的舒適性，降低人體對整個(gè)車輛其它部件的硬性沖擊力，從而提高安全性、結(jié)構(gòu)簡單、安裝使用方便的騎行車輛用減震鞍管。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種騎行車輛用減震鞍管，包括與車架連接的立管和用于安裝鞍座的鞍管，固定安裝在立管上端部的滑套；所述鞍管插裝在滑套內(nèi)，在鞍管的下端部設(shè)有限位擴(kuò)口，限位擴(kuò)口的外徑大于滑套的內(nèi)徑；所述滑套的截面為正五或六邊形結(jié)構(gòu)，所述滑套的上端部設(shè)有環(huán)形限位板，環(huán)形限位板的外徑大于立管的內(nèi)徑且小于等于立管的外徑；所述鞍管包括伸縮段和鞍座連接段，伸縮段和鞍座連接段之間設(shè)有變徑段，所述變徑段的外徑分別大于伸縮段和鞍座連接段的外徑；在立管內(nèi)鞍管的下端設(shè)有減振彈簧，所述減振彈簧的下端設(shè)有用于軸向調(diào)整彈簧彈力的調(diào)整螺母，所述立管的下端部設(shè)有與調(diào)整螺母螺紋配合的內(nèi)螺紋。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施：

在立管的上端部內(nèi)壁設(shè)有第一限位環(huán)槽，對應(yīng)第一限位環(huán)槽位置所述滑套的外壁設(shè)有環(huán)形限位凸起。

在調(diào)整螺母外側(cè)立管的內(nèi)壁設(shè)有第二限位環(huán)槽，第二限位環(huán)槽內(nèi)設(shè)有彈性限位卡環(huán)。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，使得騎行者在騎行過程中，特別是路況不好的情況下，能直接通過與鞍座相連的減振彈簧來緩沖地面給予的沖擊力，利用彈簧的特性，能夠讓騎行者在騎行過程中更加舒服。鞍管的最大的行程可以控制，鞍管的行程可以通過彈簧的磅數(shù)以及調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外滑套配合使用，能夠降低鞍管對立管內(nèi)部的磨損，減少阻力，提供鞍管的耐磨性?；椎慕孛鏋檎寤蛄呅谓Y(jié)構(gòu)，解決了鞍管與立管受力后相對轉(zhuǎn)動(dòng)的問題，提高了生產(chǎn)工藝，有利于鞍管在立管中的滑動(dòng)。另外本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，受力均勻，通用性好，性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是鞍管結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是滑套結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、立管；1-1、內(nèi)螺紋；1-2、第一限位環(huán)槽；1-3、第二限位環(huán)槽；2、鞍管；2-1、伸縮段；2-2、鞍座連接段；2-3、變徑段；2-4、限位擴(kuò)口；3、滑套；3-1、環(huán)形限位板；3-2、環(huán)形限位凸起；4、減振彈簧；5、調(diào)整螺母；6、彈性限位卡環(huán)。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下：

請參閱圖1至圖5，一種騎行車輛用減震鞍管，包括與車架連接的立管1和用于安裝鞍座的鞍管2，固定安裝在立管1上端部的滑套3；所述鞍管2插裝在滑套3內(nèi)，在鞍管2的下端部設(shè)有限位擴(kuò)口2-4，限位擴(kuò)口的外徑大于滑套3的內(nèi)徑；所述滑套3的截面為正五或六邊形結(jié)構(gòu)，所述滑套3的上端部設(shè)有環(huán)形限位板3-1，環(huán)形限位板的外徑大于立管的內(nèi)徑且小于等于立管的外徑；所述鞍管2包括伸縮段2-1和鞍座連接段2-2，伸縮段2-1和鞍座連接段2-2之間設(shè)有變徑段2-3，所述變徑段2-3的外徑分別大于伸縮段2-1和鞍座連接段2-2的外徑；在立管1內(nèi)鞍管2的下端設(shè)有減振彈簧4，所述減振彈簧4的下端設(shè)有用于軸向調(diào)整彈簧彈力的調(diào)整螺母5，所述立管1的下端部設(shè)有與調(diào)整螺母螺紋配合的內(nèi)螺紋1-1。

為了防止滑套在立管內(nèi)發(fā)生竄動(dòng)，在立管1的上端部內(nèi)壁設(shè)有第一限位環(huán)槽1-2，對應(yīng)第一限位環(huán)槽位置所述滑套3的外壁設(shè)有環(huán)形限位凸起3-2。

為了防止受力過大，調(diào)整螺母滑落，在調(diào)整螺母外側(cè)立管1的內(nèi)壁設(shè)有第二限位環(huán)槽1-3，第二限位環(huán)槽內(nèi)設(shè)有彈性限位卡環(huán)6。

采用上述技術(shù)方案，使得騎行者在騎行過程中，特別是路況不好的情況下，能直接通過與鞍座相連的減振彈簧來緩沖地面給予的沖擊力，利用彈簧的特性，能夠讓騎行者在騎行過程中更加舒服。鞍管的最大的行程可以控制，鞍管的行程可以通過彈簧的磅數(shù)以及調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外滑套配合使用，能夠降低鞍管對立管內(nèi)部的磨損，減少阻力，提供鞍管的耐磨性?；椎慕孛鏋檎寤蛄呅谓Y(jié)構(gòu)，解決了鞍管與立管受力后相對轉(zhuǎn)動(dòng)的問題，提高了生產(chǎn)工藝，有利于鞍管在立管中的滑動(dòng)。另外本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，受力均勻，通用性好，性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)。以上所述僅是對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。