本實(shí)用新型涉及汽車配件安裝技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車翼子板安裝支架總成。

背景技術(shù)：

汽車工業(yè)及科技的迅猛發(fā)展使得汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ?。汽車翼子板是一種汽車車身的覆蓋部件，安裝于車輪上方的車體外側(cè)，保證了整個(gè)車身的美觀。現(xiàn)有的汽車翼子板的裝配通常使用簡(jiǎn)易的支架與螺栓來(lái)連接，且翼子板安裝支架大多是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，這種裝配方式有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低等優(yōu)點(diǎn)，但精度較難控制，翼子板在裝配過(guò)程中無(wú)Y向調(diào)整余量，易造成翼子板與前大燈、前罩板的配合間隙不均或階差，在安裝時(shí)十分不易調(diào)整，且影響外觀品質(zhì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種汽車翼子板安裝支架總成，在翼子板安裝時(shí)，具有調(diào)整余量，以此消除翼子板配合的間隙與階差等問(wèn)題，保證車身的一致性和外觀品質(zhì)。

本實(shí)用新型的汽車翼子板安裝支架總成，包括翼子板固定支架和與輪罩固定連接的輪罩連接件，輪罩連接件為沖壓一體成型，輪罩連接件包括輪罩連接部和外搭接部，翼子板固定支架以可滑動(dòng)調(diào)整相對(duì)安裝位的方式與外搭接部可拆卸連接，翼子板固定支架上設(shè)置有用于消除安裝誤差的長(zhǎng)條形安裝孔。

進(jìn)一步，外搭接部與輪罩連接部呈L形結(jié)構(gòu)設(shè)置。

進(jìn)一步，翼子板固定支架為由本體部和與本體部一體成形的兩支腿共同構(gòu)成的Y形結(jié)構(gòu)，兩支腿的末端彎折形成用于翼子板貼合并固定安裝的支腳。

進(jìn)一步，長(zhǎng)條形安裝孔設(shè)置兩個(gè)，本體部在兩長(zhǎng)條形安裝孔之間設(shè)置有向內(nèi)凸起的條形凸肋。

進(jìn)一步，一支腿設(shè)置有第一減重孔，繞條形減重孔的周向形成有第一環(huán)形加強(qiáng)筋；另一支腿上形成向外凸起的加強(qiáng)凸臺(tái)，加強(qiáng)凸臺(tái)的兩側(cè)分設(shè)有一第二減重孔，繞兩第二減重孔的周向并與加強(qiáng)凸臺(tái)相連形成第二環(huán)形加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步，輪罩連接部自與外搭接部連接處相末端為橫截面逐漸變小的漸變結(jié)構(gòu)；輪罩連接部上形成有翻邊。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的汽車翼子板安裝支架總成，通過(guò)可拆卸連接的分體式結(jié)構(gòu)的翼子板固定支架與輪罩連接件實(shí)現(xiàn)翼子板的固定安裝，通過(guò)輪罩連接件的外搭接部上設(shè)置的條形孔，工裝夾具定位翼子板的Y向精度，讓翼子板安裝點(diǎn)與車身形成滑動(dòng)搭接，吸收車身的Y向的累積誤差，以此消除翼子板配合的間隙與階差等問(wèn)題，保證車身的一致性和外觀品質(zhì)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示：本實(shí)施例的汽車翼子板安裝支架總成，包括翼子板固定支架1和與輪罩固定連接的輪罩連接件，輪罩連接件為沖壓一體成型，輪罩連接件包括輪罩連接部2和外搭接部3，翼子板固定支架1以可滑動(dòng)調(diào)整相對(duì)安裝位的方式與外搭接部3可拆卸連接，翼子板固定支架1上設(shè)置有用于消除安裝誤差的長(zhǎng)條形安裝孔4；如圖所示，輪罩連接件與翼子板固定支架1為分體式結(jié)構(gòu)，輪罩連接件與輪罩6焊接固定，翼子板固定支架1通過(guò)螺栓與輪罩連接件連接固定，翼子板5通過(guò)螺栓固定在翼子板固定支架1上；在連接時(shí)通過(guò)支架上面的長(zhǎng)條形安裝孔4實(shí)現(xiàn)沿車身Y向的滑動(dòng)，讓翼子板安裝點(diǎn)與車身形成滑動(dòng)搭接，吸收吸收車身的Y向的累積誤差，保證車身的一致性和外觀品質(zhì)。

本實(shí)施例中，外搭接部3與輪罩連接部2呈L形結(jié)構(gòu)設(shè)置；結(jié)構(gòu)緊湊，輪罩連接部2形成良好的適配，而不會(huì)額外增加翼子板與輪罩間的安裝空間。

本實(shí)施例中，翼子板固定支架1為由本體部1-1和與本體部1-1一體成形的兩支腿(圖中為支腿1-2和支腿1-2a)共同構(gòu)成的Y形結(jié)構(gòu)，兩支腿(圖中為支腿1-2和支腿1-2a)的末端彎折形成用于翼子板5貼合并固定安裝的支腳(圖中為支腳1-3和支腳1-3a)；形成良好的安裝結(jié)構(gòu)，且兩支腿(圖中為支腿1-2和支腿1-2a)可與翼子板5的不同部位形成連接，連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，且同時(shí)Y形結(jié)構(gòu)可達(dá)到減重效果，滿足輕量化需求。

本實(shí)施例中，長(zhǎng)條形安裝孔4設(shè)置兩個(gè)，本體部1-1在兩長(zhǎng)條形安裝孔4之間設(shè)置有向內(nèi)凸起的條形凸肋7；滿足結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)的需要，且條形凸肋提高了本體部1-1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，一支腿1-2設(shè)置有第一減重孔8，繞條形減重孔的周向形成有第一環(huán)形加強(qiáng)筋9；另一支腿1-2a上形成向外凸起的加強(qiáng)凸臺(tái)10，加強(qiáng)凸臺(tái)10的兩側(cè)分設(shè)有一第二減重孔11，繞兩第二減重孔11的周向并與加強(qiáng)凸臺(tái)相連形成第二環(huán)形加強(qiáng)筋12；減重的同時(shí)提高了整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，輪罩連接部2自與外搭接部3連接處相末端為橫截面逐漸變小的漸變結(jié)構(gòu)；輪罩連接部2上形成有翻邊13；翼子板固定支架1的本體部1-1和支腿(圖中為支腿1-2和支腿1-2a)的邊沿同樣均設(shè)置有翻邊。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。