本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種右后縱梁端板總成。

背景技術(shù)：

當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車都是非承載式車身結(jié)構(gòu)，非承載式車身的車架支承連接汽車的各零部件，并來(lái)自車身內(nèi)外的各種載荷。車身的車架通常由縱梁和橫梁組成，采用鉚接或焊接將縱梁和橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。而隨著與汽車碰撞相關(guān)的安全法規(guī)要求的不斷提高，對(duì)汽車縱梁的強(qiáng)度以及抗彎性能也提出了更高的要求，尤其是需要保證縱梁在汽車高速碰撞時(shí)仍擁有足夠的強(qiáng)度和抗彎性能。傳統(tǒng)的車架右后縱梁的端板使用焊接螺母，其在焊接過(guò)程中由于螺母位置的偏差導(dǎo)致汽車前保險(xiǎn)杠在安裝時(shí)的間隙偏差，影響了整車的組裝效率，為此，我們提出了一種右后縱梁端板總成投入使用，以解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種右后縱梁端板總成，以解決上述背景技術(shù)中提出的傳統(tǒng)的車架右后縱梁的端板使用焊接螺母，其在焊接過(guò)程中由于螺母位置的偏差導(dǎo)致汽車前保險(xiǎn)杠在安裝時(shí)的間隙偏差，影響了整車的組裝效率的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種右后縱梁端板總成，包括右后縱梁端板，所述右后縱梁端板上焊接有右后縱梁端板加強(qiáng)板，所述右后縱梁端板的頂部四角均開(kāi)有安裝孔，所述右后縱梁端板的左右兩側(cè)分別開(kāi)有焊接主定位孔和焊接副定位孔。

優(yōu)選的，所述右后縱梁端板加強(qiáng)板為U型結(jié)構(gòu)，且右后縱梁端板加強(qiáng)板通過(guò)弧焊固定在右后縱梁端板上。

優(yōu)選的，所述安裝孔經(jīng)過(guò)沖壓形成，且安裝孔的邊緣經(jīng)過(guò)翻孔、擠絲處理。

優(yōu)選的，所述焊接主定位孔為圓形結(jié)構(gòu)，所述焊接副定位孔為橢圓形結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)在右后縱梁端板上一次沖孔后再翻孔并擠絲，能有效的保證四個(gè)汽車前保險(xiǎn)杠的安裝孔的相對(duì)位置保持一致，避免了傳統(tǒng)的使用焊接螺母在焊接過(guò)程中由于螺母位置的偏差導(dǎo)致汽車前保險(xiǎn)杠在安裝時(shí)的間隙偏差的問(wèn)題，有效提高整車廠的安裝效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1右后縱梁端板、2右后縱梁端板加強(qiáng)板、3安裝孔、4焊接主定位孔、5焊接副定位孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種右后縱梁端板總成，包括右后縱梁端板1，所述右后縱梁端板1上焊接有右后縱梁端板加強(qiáng)板2，所述右后縱梁端板1的頂部四角均開(kāi)有安裝孔3，所述右后縱梁端板1的左右兩側(cè)分別開(kāi)有焊接主定位孔4和焊接副定位孔5。

其中，所述右后縱梁端板加強(qiáng)板2為U型結(jié)構(gòu)，且右后縱梁端板加強(qiáng)板2通過(guò)弧焊固定在右后縱梁端板1上，所述安裝孔3經(jīng)過(guò)沖壓形成，且安裝孔3的邊緣經(jīng)過(guò)翻孔、擠絲處理，所述焊接主定位孔4為圓形結(jié)構(gòu)，所述焊接副定位孔5為橢圓形結(jié)構(gòu)。

工作原理：本實(shí)用新型包括右后縱梁端板1和右后縱梁端板加強(qiáng)板2，使用弧焊的方式將右后縱梁端板1和右后縱梁端板加強(qiáng)板2焊接在一起，通過(guò)在右后縱梁端板1上一次沖孔形成安裝孔3后再進(jìn)行翻孔并擠絲，能有效的保證四個(gè)汽車前保險(xiǎn)杠的安裝孔3的相對(duì)位置保持一致，通過(guò)焊接主定位孔4和焊接副定位孔5的設(shè)置，能夠使右后縱梁端板1準(zhǔn)確定位，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，避免了傳統(tǒng)的使用焊接螺母在焊接過(guò)程中由于螺母位置的偏差導(dǎo)致汽車前保險(xiǎn)杠在安裝時(shí)的間隙偏差，有效提高整車廠的安裝效率。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。