本發(fā)明涉及一種新型行李拖拉機構。

背景技術：

人們出行時，往往帶好幾個行包，現(xiàn)有拉桿箱行走時，在箱體上不太方便放置別的行李，利用現(xiàn)有拉桿箱不方便攜帶其他行包。另外，現(xiàn)有旅行用拉桿箱或拉桿車在搬運較重物品時，依然很沉重。

現(xiàn)有常見拉桿箱或拉桿車的結構是，具有一拉桿，拉桿底部有輪子，拉桿下端還布置有底座，底座上方可放置行李（或安放箱體）?，F(xiàn)有技術中，拉桿和底座是固定死的，拉桿和底座不能相對運動。

即使商場常見的扶手可折合到底板上的具有四個輪子的搬運車，在工作狀態(tài)時，扶手和底板的角度也是固定的，即搬運工作狀態(tài)時，也不能調節(jié)扶手和底板的角度。否則會不穩(wěn)定的，拖運稍高大物品時不安全。

針對現(xiàn)有拉桿車或拉桿箱的結構，如能改進，會給出行帶來更多方便。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有拉桿箱或拉桿車的拉桿機構的問題，本發(fā)明公開一種技術方案如下：

一種新型行李拖拉機構，包括有底座，拉桿，前輪，后輪，所述后輪安裝在所述底座一端，還包括設置在所述底座前部的固定座；所述拉桿和所述底座活動連接；所述拉桿和所述底座可相對旋轉；所述固定座和所述拉桿間設置有拉桿支架；所述拉桿支架一端連接所述固定座，另一端連接所述拉桿；所述拉桿支架至少包含有一個桿件。

進一步的，所述底座位于所述固定座和所述拉桿之間部分的長度可調節(jié)。

進一步的，所述拉桿支架至少包括支撐桿，所述支撐桿兩端分別和所述固定座以及所述拉桿連接，所述支撐桿至少一端可以沿著拉桿或者沿著固定座移動；所述支撐桿的移動端被臨時固定后，可固定所述拉桿和所述固定座間的角度。

進一步的，所述拉桿支架至少包括有轉動副連接的兩根桿，所述兩根桿再分別和所述拉桿以及所述固定座鉸接；所述兩根桿和所述拉桿和所述固定座形成四桿機構；通過限制所述四桿機構的自由度，來調節(jié)和維持所述固定座和所述拉桿間的角度。

進一步的，還包括用來承裝物品的箱體，所述箱體可固定在所述底座上。

進一步的，所述固定座和所述箱體靠近所述拉桿一側的箱體板融合為一體。

有益效果

本發(fā)明的有益效果是攜帶較重物品時，人手不承擔物品的重量，僅需要提供向前的拉力，相比傳統(tǒng)拉桿箱省力；另一突出效果是，搬運行李時，還可利用拉桿和固定座以及拉桿支架間空隙，在其中擱放其他行包，極大的方便多件行李的拖帶。

附圖說明

圖1是實施例一的總裝圖。

圖2是隱藏了圖1中面向讀者一側車輪的附圖。

圖3是圖1中標號2的底座和標號3的固定座的部件圖。

圖4是圖1中標號1的拉桿的附圖。

圖5是圖1中標號4的支撐桿零件圖。

圖6是圖1中標號5的支撐桿架零件圖。

圖7是實施例二附圖，可伸縮底座和固定座部件圖。

圖8是實施實例三附圖，和圖1的區(qū)別是，帶有箱體。

圖9是實施實例四的附圖，為一種拉桿支架實施例的附圖。

圖10是圖9中標號32的臺階桿零件附圖。

圖11是實施實例五的附圖，為另一種拉桿支架實施例的附圖。

圖12是圖11中零件52的附圖。

具體實施方式

下面結合具體的實施例說明本發(fā)明的實施方式。

實施例一，參圖1到圖6。實施例一包括拉桿1，固定座2，底座3，支撐桿4，支撐桿座5，以及安裝在底座3和拉桿1底部的車輪。本例中，支撐桿4和配合的零件共同構成了拉桿支架。

拉桿1參見圖4，拉桿1可以分為上下兩部分：上桿101和下桿102，均為圓管制成，上桿101為圓管彎成的U形桿，上桿101的兩側插入下桿102兩側管內。上桿101和下桿102間可滑動，并可通過各自桿上預設的孔，用銷軸固定----通過這種方法，拉桿的長度可調節(jié)。當然拉桿長度調節(jié)的方法很多，比如也可參照現(xiàn)有拉桿箱的拉桿：借用內管中的彈扣和外管上不同位置的孔配合，來調節(jié)拉桿長度。拉桿調節(jié)長度的方法并不屬于本發(fā)明需要保護的范圍。

底座3和固定座2參見圖3。底座3為一框架，具有后橫桿301和前橫桿302，后橫桿301兩側安裝有后輪；底座3的前橫桿302為中空。底座3的前橫桿302同軸安裝在拉桿1底部橫桿上，且保證拉桿1和底座3能相對轉動，拉桿1底部橫桿兩側安裝有前輪。

固定座2為倒U形，U形開口端固定設置在底座3上，且接近底座3的前橫桿302。一般情況下，固定座2和底座3垂直設置。固定座2的作用是，協(xié)助固定底座3上安放的物品，防止物品前后傾覆。

支撐桿4參見圖5，為一中部彎折的桿狀零件，兩端有孔。彎折的原因是，固定座2的寬度和拉桿1的寬度不同?？筛鶕?jù)固定座2和拉桿1的寬度差確定彎折段的長度。

支撐桿座5參見圖6，大的圓柱通孔用于和拉桿1及固定座2的側邊桿配合，凸臺上的小孔和支撐桿4上的孔用銷釘同軸安裝。

拉桿1兩側各裝有一個支撐桿座5，支撐桿座5可沿著拉桿1滑動。

固定座2兩側各固定裝有一個支撐桿座5，安裝在固定座2上的支撐桿座5相對于固定座2是固定的。固定安裝的方法如：將支撐桿座5焊接在固定座2上。

支撐桿4共兩根，左右連接關系是相同的，用一側來說明連接關系。支撐桿4兩端分別和拉桿1和固定座2上的支撐桿座5鉸接。

本實例一中，從拉桿1和固定座2的某一側來看，拉桿1、固定座2、支撐桿4、可沿著拉桿1滑動的支撐桿座5構成一個四桿機構；限制這個四桿機構的自由度，就可以使拉桿1和固定座2的位置得到維持。

本例中，支撐桿4和配合的零件共同構成了拉桿支架。拉桿支架的調節(jié)方法描述如下：扳動拉桿1，使拉桿1相對固定座2轉動，此時拉桿1上的支撐桿座5滑動，當拉桿1和固定座2間的角度合適時（以適合人手拉動為宜），將拉桿1上的支撐桿座5臨時固定，使不能繼續(xù)滑動。臨時固定的方法有：通過螺釘穿過支撐桿座5擰緊到拉桿1上；或者在拉桿1上設定阻尼較大的材料，使支撐桿座5滑動到合適位置時，因摩擦阻力增大不能再滑動。

搬運物體時，可將物品捆綁在固定座1和底座3上。拖帶行李時，人手通過拉桿1再通過支撐桿4的作用，就能穩(wěn)定行李，使行李不至于前后傾倒。

扳動拉桿1轉動一個角度后的好處是，平地拖運物品時，手不再承擔重力；另外一個好處是，在拉桿1和固定座2以及支撐桿4之間的空隙上，可以擺放其他行包，極大的方便多件行李的拖帶。

本實例拖帶行李的另一種方式是，可將拉桿1靠攏固定座2，并通過掛鉤或繩索綁扎固定拉桿1到固定座2上，此時若拖動行李，類似現(xiàn)有的手拉車拖動物品時的狀態(tài)。

實施例一中，前輪是安裝在拉桿1底部的橫桿兩側。也可改變一下前輪安裝方式，將前輪安裝在底座3的前橫桿302兩側，調節(jié)拉桿1的寬度和拉桿1底部橫桿長度及直徑，使拉桿1底部橫桿能夠安裝在底座3的前橫桿302中部，保證拉桿1能相對固定座2轉動即可。

實施例一中，支撐桿座5并不是必須的：若在拉桿1上縱向設置一組孔，僅需要將支撐桿4一端和固定座2鉸接，支撐桿4另一端根據(jù)調整需要，選擇在拉桿1中位置合適的孔，用銷軸臨時貫穿支撐桿4和拉桿1上的孔即可。此時因三角形的穩(wěn)定性，拉桿1和固定座2的相對位置也可得到維持。

實施實例二，和實施實例一的區(qū)別是底座可伸縮的，實施實例二的描述可對照實施實例一看。實例二的底座和固定座部件見圖7。底座分前后兩部分，前底座24兩桿伸入后底座23兩臂，后底座23上固定設置有固定座22。后底座23的后橫桿231兩側安裝后輪，前底座24的前橫桿241為中空，直徑大于拉桿底部橫桿。和拉桿組裝時，將前底座24的前橫桿241套在拉桿底部的橫桿上，拉桿底部橫桿兩側安裝前車輪。支撐桿等其他零件的描述和安裝關系同實施例一。

實施例二中，前底座24可在后底座23中滑動，這樣前橫桿241和后橫桿231的間距可調。間距調節(jié)到適當位置后，可用螺釘連接等方式將前底座24和后底座23相對固定。從附圖7中可看出，底座可伸縮部分設置在固定座22和安裝于拉桿的前橫桿241之間。這樣的結果是，拉桿和固定座的空間可調節(jié)。帶來的好處是，除了后底座23上固定座22后面的部分可放置行李，在固定座22和拉桿之間(圖7中前底座24部分)也可放置行李。方便攜帶多個行包。

實施例三，如圖8所示。其行走和拖帶機構可以和實施例二或實施例一相同，區(qū)別在于底座上設置有箱體。圖8中，可明顯看到如圖1所示的固定座。

實施例三進一步的（下面結合實施例一的描述進一步說明），箱體是硬的，箱體固定在底座上 ，可將圖8中固定座和靠近拉桿一側的箱體的箱體板融合為一體，利用箱體靠近拉桿一側部分充當了固定座。此時，作為拉桿支架的支撐桿一端就直接和箱體鉸接，而另一端還是如同實施例一，通過可滑動的支撐桿座連接在拉桿上。這樣的好處是更美觀些。

實施例四，如圖9圖10所示，為拉桿支架的一種實施例。圖9中，零件31為支撐桿座，和實施例一中的圖5所示相同。零件32為臺階桿，臺階桿兩端有鉸接孔，見圖10。

實施例四中，用兩個臺階桿32代替了實施例一中每側的支撐桿，其余同實施例一。零件31和實施例一中的支撐桿座相同，圖9中，兩個支撐桿座都和臺階桿32鉸接，兩個臺階桿32之間也是鉸接。將圖9兩個支撐桿座31分別焊接固定在拉桿和固定座上，這樣拉桿，固定座，兩個臺階桿32就構成一個四桿機構。通過限制所述四桿機構的自由度，就可調節(jié)和維持所述固定座和所述拉桿間的角度。每組兩個臺階桿32在臺階薄的地方鉸接，調整臺階的大小，使兩個臺階桿轉動時，桿的頭部能夠被另一桿的臺階卡?。豢ㄗ『?，會限制兩桿的進一步轉動，形成一個死點。這樣，當圖9中兩個臺階桿32成一條直線時，臺階桿頭部卡住另一桿的臺階，形成死點，這樣，就能起到固定拉桿和固定座間的角度的作用。

實施例五，如圖11，圖12所示，為拉桿支架的另一個實施例，圖11中各零件連接處均是鉸接。圖12是圖11中桿52和桿53的零件圖。桿52和桿53為相同零件。51和54都和實施例一中圖5的支撐桿座相同。

實施例五用兩個桿52和53代替了實施例一中的支撐桿，其余部分同實施例一。下面結合實施例一的描述來說明實施例五的拉桿支架。

桿52和53相同，兩端有孔，一端設有放射狀溝槽，放射狀溝槽目的是增大摩擦力，本例中，桿52和53兩面都有放射狀溝槽。組裝時，兩桿有溝槽一面相對，有溝槽一端的孔同軸安裝在一螺釘上（所述螺釘在圖11中未畫出，位置在桿52和53同軸安裝的孔處），在螺釘另一側擰緊螺母；隨著螺母的松緊，可調節(jié)桿52和53間的壓力，隨著壓力增大，桿52和53相對轉動的能力越來越小。

支撐桿座51和54分別固接在拉桿和固定座上，這樣，拉桿，固定座，桿52和桿53構成一個四桿機構，通過限制所述四桿機構的自由度，就可調節(jié)和維持所述固定座和所述拉桿間的角度。這里通過調節(jié)52和53間壓力變化，可調節(jié)和維持拉桿和固定座間的角度。

上述的實施例中，底座和固定座都是框架結構，結合具體情況實施時，也可將底座或固定座更改為板狀，只需在合適位置鉸接拉桿或者安裝輪子。