本實(shí)用新型涉及摩托車配件領(lǐng)域，具體是一種摩托車剎車踏板。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，人們出行的方式也變得越來越多，而摩托車行駛方便，受廣大人們的追捧，摩托車在人們?nèi)粘３鲂兄幸舱剂撕艽蟮谋壤?。而由于摩托車的行駛速度較快，如果摩托車的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題，在出現(xiàn)狀況的情況下無法及時(shí)剎車，會(huì)引發(fā)一些交通事故，而在剎車的時(shí)候，大部分的摩托車都會(huì)設(shè)置剎車踏板與制動(dòng)系統(tǒng)相連，人們只需通過踩踏剎車踏板即可對(duì)摩托車進(jìn)行剎車。但是現(xiàn)有的剎車踏板通常為彎曲的U型彎管，其上端設(shè)置一面積較小的踏板，而且U型彎管與踏板比較靠近摩托車車架，在緊急狀況下容易滑腳甚至卡死，嚴(yán)重影響剎車功能，而且踏板一般只設(shè)置有簡(jiǎn)單方格花紋作為防滑結(jié)構(gòu)，在雨天容易失去摩擦力而導(dǎo)致打滑。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種摩托車剎車踏板，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固耐用，防滑性能好，減少打滑以及卡死的風(fēng)險(xiǎn)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種摩托車剎車踏板，包括鍛打成型的本體，所述的本體設(shè)置有踏桿，所述踏桿的前端設(shè)置有踏塊，所述踏桿的后端設(shè)置有用于安裝在轉(zhuǎn)軸上的軸套，所述軸套的另一側(cè)設(shè)置有剎車?yán)瓑K，所述剎車?yán)瓑K上設(shè)置有拉索孔；所述踏桿從軸套的連接處斜向外延伸，所述踏塊沿軸套的軸向橫向布置，所述踏塊的上端面設(shè)置有多個(gè)防滑凸臺(tái)以及防滑橫筋。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述多個(gè)防滑凸臺(tái)沿軸套的軸向成排布置并且設(shè)置有至少二排。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述防滑橫筋沿軸套的軸向布置并且設(shè)置有至少二條。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述防滑凸臺(tái)設(shè)置有二排并且分置防滑橫筋的兩側(cè)。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述踏桿的下側(cè)面設(shè)置有限位缺口，所述限位缺口與車架的限位柱配合限定踏桿的轉(zhuǎn)動(dòng)行程。

本實(shí)用新型的有益效果是：采用鍛打成型，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高；踏桿從軸套的連接處斜向外延伸并且踏塊沿軸套的軸向橫向布置，增大與駕駛員的鞋底的接觸面積，減少打滑，踏塊遠(yuǎn)離摩托車車架，避免卡死；踏塊的上端面設(shè)置有多個(gè)防滑凸臺(tái)以及防滑橫筋作為防滑結(jié)構(gòu)，即使雨天也不會(huì)滑腳，提高安全性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，防滑性能好，安全可靠。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1~圖2，一種摩托車剎車踏板，包括鍛打成型的本體1，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，可靠耐用，所述的本體設(shè)置有踏桿11，所述踏桿11的前端設(shè)置有踏塊12，所述踏桿11的后端設(shè)置有用于安裝在轉(zhuǎn)軸上的軸套13，所述軸套13的另一側(cè)設(shè)置有剎車?yán)瓑K14，所述剎車?yán)瓑K14上設(shè)置有拉索孔以便連接剎車?yán)?；所述踏桿11從軸套13的連接處斜向外延伸，減小與車架卡死的風(fēng)險(xiǎn)，所述踏塊12沿軸套13的軸向橫向布置，增大與駕駛員的鞋底的接觸面積，減少打滑，所述踏塊12的上端面設(shè)置有多個(gè)防滑凸臺(tái)以及防滑橫筋。優(yōu)選的，所述多個(gè)防滑凸臺(tái)沿軸套13的軸向成排布置，所述防滑橫筋沿軸套13的軸向布置并且設(shè)置有至少二條，防滑凸臺(tái)設(shè)置有二排并且分置防滑橫筋的兩側(cè)。采用上述結(jié)構(gòu)，鍛打成型的本體1提高了整體的機(jī)構(gòu)輕度，代替焊接，提高使用壽命；防二排滑凸臺(tái)分置防滑橫筋的兩側(cè)形成可靠的防滑結(jié)構(gòu)，即使雨天也不會(huì)滑腳，提高安全性。

在本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述踏桿11的下側(cè)面設(shè)置有限位缺口，所述限位缺口與車架的限位柱配合限定踏桿11的轉(zhuǎn)動(dòng)行程，避免過度拉動(dòng)剎車系統(tǒng)而導(dǎo)致?lián)p壞，保證剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。