本實用新型涉及電動車制動技術領域，具體地說是一種電動三輪車剎車蹄塊組件及后橋剎車裝置。

背景技術：

現(xiàn)在電動車有蝶殺和鼓剎車兩種方式，而電動三輪車主要以鼓剎為主，現(xiàn)市場上使用的鼓剎制動蹄塊與剎車鼓在制動時接觸面積小，制動蹄塊磨損快，制動效果一般；同時，現(xiàn)在市場上的剎車蹄塊都是普通鐵質刷漆，容易掉漆且掉漆后容易脫落，遇水、雪容易生銹，使產品失去靈活，易產生危險，并且這種材料還具有耐高溫能力較差、基材比較硬、容易破損剎車盤產生異響和舒適性差等問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題，是提供一種電動三輪車剎車蹄塊組件及后橋剎車裝置，能夠解決現(xiàn)有技術中所存在的上述問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種電動三輪車剎車蹄塊組件，包括左剎車蹄塊、上復位彈簧、下復位彈簧和右剎車蹄塊，所述左剎車蹄塊和所述右剎車蹄塊結構相同且均呈半月形，所述左剎車蹄塊包括剎車蹄塊本體、上支腳和下支腳，所述左剎車蹄塊上設有第一配合口和第二配合口，所述右剎車蹄塊上設有第三配合口和第四配合口，所述左剎車蹄塊和所述右剎車蹄塊上部通過所述上復位彈簧連接所述第一配合口和所述第三配合口實現(xiàn)連接，所述左剎車蹄塊和所述右剎車蹄塊下部通過所述下復位彈簧連接所述第二配合口和所述第四配合口實現(xiàn)連接，所述下支腳設有配合槽,所述剎車蹄塊本體外緣上設置有安裝板，所述安裝板上安裝有磨砂材料塊。

作為限定，所述配合槽為半圓槽。

作為另一種限定，所述左剎車蹄塊和所述右剎車蹄塊為鍍鋅體烤漆表面處理。

作為另一種限定，所述第一配合口和所述第二配合口設置在所述左剎車蹄塊內緣上，所述第三配合口和所述第四配合口設置在所述右剎車蹄塊內緣上，所述第一配合口和所述第二配合口、所述第三配合口和所述第四配合口上均設置有彈簧連接孔。

一種電動三輪車后橋剎車裝置，包括所述的電動三輪車剎車蹄塊組件、后橋、制動鍋、半軸、搖臂、軸承和定位卡環(huán)，所述后橋包括軸管、設置在所述軸管后端的配合法蘭、設置在所述軸管上的車架配合支架和設置在所述軸管前端的前安裝盤，所述前安裝盤上設有搖臂孔和支撐銷軸，所述半軸穿過所述軸管后通過所述軸承與所述軸管配合且通過所述定位卡環(huán)鎖緊，所述制動鍋包括制動鍋本體、設置在所述制動鍋本體上的制動鍋配合軸孔和設置在所述制動鍋本體外邊緣的摩擦配合面，所述制動鍋配合軸孔與所述半軸配合連接，所述搖臂包括依次連接的搖臂操作端、搖臂軸、擋片和撥動指，所述搖臂軸與所述搖臂孔配合連接且可在所述搖臂孔內旋轉，所述撥動指兩側分別與所述左剎車蹄塊和所述右剎車蹄塊的所述上支腳配合，所述支撐銷軸分別與所述左剎車蹄塊和所述右剎車蹄塊的所述下支腳的所述配合槽配合，當轉動所述搖臂操作端時，所述撥動指頂著所述左剎車蹄塊和所述右剎車蹄塊的所述上支腳向兩側運動以使所述磨砂材料塊與所述摩擦配合面接觸實現(xiàn)摩擦制動。

作為更進一步的限定，所述制動鍋配合軸孔與所述半軸通過定位銷配合連接。

作為另一種限定，所述制動鍋本體上設有若干個減重孔。

作為另一種限定，所述減重孔對稱設置在所述制動鍋本體上。

本實用新型由于采用了上述的結構，其與現(xiàn)有技術相比，所取得的技術進步在于：

（1）本實用新型的電動三輪車剎車蹄塊組件通過左剎車蹄塊和右剎車蹄塊的結構，能夠有效提高制動效果，降低剎車蹄塊磨損速度；

（2）本實用新型的電動三輪車剎車蹄塊組件在使用時，搖臂軸穿過搖臂孔后，再固定搖臂操作端，此時撥動指兩側分別與左剎車蹄塊和右剎車蹄塊的上支腳配合，支撐銷軸分別與左剎車蹄塊和右剎車蹄塊的下支腳的配合槽配合，左剎車蹄塊的第一配合口和右剎車蹄塊的第三配合口之間連接上復位彈簧，左剎車蹄塊的第二配合口和右剎車蹄塊的第四配合口之間連接下復位彈簧，當轉動搖臂操作端時，撥動指頂著兩側的上支腳向外側運動，使得磨砂材料塊與摩擦配合面接觸實現(xiàn)摩擦制動，通過以上操作，能夠有效提高制動效果；

（3）本實用新型的剎車蹄塊通過采用耐磨耐高溫的鍍鋅材質，由于鍍鋅體散熱快，且長時間使用也不會出現(xiàn)掉漆、生銹的情況，故能夠使剎車蹄塊制動效果更好，有效保證使用安全。

綜上，本實用新型結構簡單，能夠有效提高制動效果，降低剎車蹄塊磨損速度。本實用新型適合在電動三輪車后橋剎車裝置中廣泛應用。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。

圖1為本實用新型實施例1中所述的左剎車蹄塊的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例1中所述的電動三輪車剎車蹄塊組件裝配后的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例2中所述的電動三輪車后橋剎車裝置的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例2中所述的后橋的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例2中所述的制動鍋的結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例2中所述的搖臂的結構示意圖。

圖中：1、后橋；11、軸管；12、配合法蘭；13、車架配合支架；14、前安裝盤；141、搖臂孔；142、支撐銷軸；2、制動鍋；21、制動鍋配合軸孔；22、制動鍋本體；23、摩擦配合面；3、半軸；41、左剎車蹄塊；411、剎車蹄塊本體；4111、第一配合口；4112、第二配合口；412、上支腳；413、下支腳；414、安裝板；415、磨砂材料塊；42、右剎車蹄塊；51、上復位彈簧；52、下復位彈簧；6、搖臂；61、搖臂軸；62、搖臂操作端；63、擋片；631、撥動指；7、軸承；71、定位卡環(huán)。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，進一步闡述本實用新型。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領域的普通技術人員可以認識到，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質上是說明性的，而不是用于限制權利要求的保護范圍。

實施例1：

如圖1、圖2所示，根據本實施例1的電動三輪車剎車蹄塊組件，包括左剎車蹄塊41、上復位彈簧51、下復位彈簧52和右剎車蹄塊42，左剎車蹄塊41和右剎車蹄塊42結構相同且均呈半月形，左剎車蹄塊41包括剎車蹄塊本體411、上支腳412和下支腳413，左剎車蹄塊41的剎車蹄塊本體411上設有第一配合口4111和第二配合口4112，右剎車蹄塊42的剎車蹄塊本體上設有第三配合口和第四配合口，左剎車蹄塊41和右剎車蹄塊42上部通過上復位彈簧51連接第一配合口4111和第三配合口4112實現(xiàn)連接，左剎車蹄塊41和右剎車蹄塊42下部通過下復位彈簧52連接第二配合口4112和第四配合口實現(xiàn)連接，下支腳413設有配合槽,剎車蹄塊本體411外緣上設置有安裝板414，安裝板414上安裝有磨砂材料塊415。

本實施例1的左剎車蹄塊41和右剎車蹄塊42的上支腳412位置對應設置，左剎車蹄塊41和右剎車蹄塊42的下支腳413位置對應設置，在左剎車蹄塊41的第一配合口4111和右剎車蹄塊42的第三配合口之間連接上復位彈簧51，在左剎車蹄塊41的第二配合口4112和右剎車蹄塊42的第四配合口之間連接下復位彈簧52，操作時，通過使位置對應設置的上支腳412向兩側運動，使得磨砂材料塊415與摩擦配合面23接觸實現(xiàn)摩擦制動，如此設置，能夠有效提高制動效果，降低剎車蹄塊磨損速度。

本實施例1中，配合槽為半圓槽。

這樣，可方便左剎車蹄塊41和右剎車蹄塊42的下支腳413的配合連接。

本實施例1中，左剎車蹄塊41和右剎車蹄塊42為鍍鋅體烤漆表面處理。

這樣，通過采用耐磨耐高溫的鍍鋅材質，由于鍍鋅體散熱快，且長時間使用也不會出現(xiàn)掉漆、生銹的情況，故能夠使剎車蹄塊制動效果更好，有效保證使用安全。

本實施例1中，第一配合口4111和第二配合口4112設置在左剎車蹄塊41內緣上，第三配合口和第四配合口設置在右剎車蹄塊42內緣上，第一配合口4111和第二配合口4112、第三配合口和第四配合口上均設置有彈簧連接孔。

這樣，上復位彈簧51的兩端可分別與第一配合口4111和第二配合口4112的彈簧連接孔配合連接，實現(xiàn)與第一配合口4111和第二配合口4112的連接，下復位彈簧52的兩端可分別與第三配合口和第四配合口的彈簧連接孔配合連接，實現(xiàn)與第三配合口和第四配合口的連接。

實施例2：

如圖3至圖6所示，根據本實施例2的電動三輪車后橋剎車裝置，包括電動三輪車剎車蹄塊組件、后橋1、制動鍋2、半軸3、搖臂6、軸承7和定位卡環(huán)71，后橋1包括軸管11、設置在軸管11后端的配合法蘭12、設置在軸管11上的車架配合支架13和設置在軸管11前端的前安裝盤14，前安裝盤14上設有搖臂孔141和支撐銷軸142，半軸3穿過軸管11后通過軸承7與軸管11配合且通過定位卡環(huán)71鎖緊，制動鍋2包括制動鍋本體22、設置在制動鍋本體22上的制動鍋配合軸孔21和設置在制動鍋本體22外邊緣的摩擦配合面23，制動鍋配合軸孔21與半軸3配合連接，搖臂6包括依次連接的搖臂操作端62、搖臂軸61、擋片63和撥動指631，搖臂軸62與搖臂孔141配合連接且可在搖臂孔141內旋轉，撥動指631兩側分別與左剎車蹄塊41和右剎車蹄塊42的上支腳412配合，支撐銷軸142分別與左剎車蹄塊41和右剎車蹄塊42的下支腳413的配合槽配合，當轉動搖臂操作端62時，撥動指631頂著左剎車蹄塊41和右剎車蹄塊42的上支腳412向兩側運動以使磨砂材料塊415與摩擦配合面23接觸實現(xiàn)摩擦制動。

本實施例2在使用時，搖臂軸61穿過搖臂孔141后，再固定搖臂操作端62，此時撥動指631兩側分別與左剎車蹄塊41和右剎車蹄塊42的上支腳412配合，支撐銷軸142分別與左剎車蹄塊41和右剎車蹄塊42的下支腳413的配合槽配合，左剎車蹄塊41的第一配合口4111和右剎車蹄塊42的第三配合口之間連接上復位彈簧51，左剎車蹄塊41的第二配合口4112和右剎車蹄塊42的第四配合口之間連接下復位彈簧52，當轉動搖臂操作端62時，撥動指631頂著兩側的上支腳412向外側運動，使得磨砂材料塊415與摩擦配合面23接觸實現(xiàn)摩擦制動，通過以上操作，能夠有效提高制動效果。

本實施例2中，制動鍋配合軸孔21與半軸3通過定位銷配合連接。

這樣，通過采用定位銷配合連接，可有效提高制動鍋配合軸孔21與半軸3之間配合連接的可靠性。

本實施例2中，制動鍋本體22上設有若干個減重孔。

這樣，可降低制動鍋本體22的重量，同時可有效降低成本。

本實施例2中，減重孔對稱設置在制動鍋本體22上。

因此，本實用新型結構簡單，能夠有效提高制動效果，降低剎車蹄塊磨損速度。本實用新型適合在電動三輪車后橋剎車裝置中廣泛應用。

以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式，并非用以限定本實用新型的范圍。任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和原則的前提下所做出的等同變化與修改，均應屬于本實用新型保護的范圍。