本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種搬運(yùn)車。

背景技術(shù)：

在日常生活和各類工業(yè)生產(chǎn)活動中，搬運(yùn)車是物料短距離運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移過程中重要的工具之一，以代替繁重的人工搬運(yùn)，提高工作效率。目前，市面上的搬運(yùn)車主要分為手動和自動兩類，前者成本較低，但需要一定的人力進(jìn)行推動和卸料，適合搬運(yùn)較輕的物料；后者成本相對高些，但操作比較省力，在沒有自動卸料功能的情況下，較重物料的卸料、掉頭等難度比較大，穩(wěn)定性不易控制，難以適應(yīng)多變的操作環(huán)境。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理，操作易控，穩(wěn)定性高，調(diào)節(jié)方便，環(huán)境適應(yīng)性好的搬運(yùn)車。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種搬運(yùn)車，包括面板、底板、料斗、變速箱、前輪和后輪，面板的內(nèi)頂部兩側(cè)分別設(shè)有操作桿，操作桿上設(shè)有把手，面板的底部兩側(cè)固定在底板的側(cè)面，料斗支承于底板的頂部，料斗的前端對稱設(shè)有兩個L形支架，支架通過銷軸鉸接有耳板，耳板固定在底板的前端，底板位于料斗后方處設(shè)有發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的輸出軸穿過底板上的通孔后通過傳動機(jī)構(gòu)與變速箱連接，變速箱固定在底板的底部，變速箱的換擋片連接有換擋機(jī)構(gòu)，換擋機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)均設(shè)于底板的下方，前輪設(shè)于變速箱的兩側(cè)，后輪之間通過連接軸連接，連接軸通過安裝架固定在底板上。

所述傳動機(jī)構(gòu)包括主動輪、從動輪和V形連接板，主動輪的安裝軸與發(fā)動機(jī)的輸出軸固定連接，主動輪通過皮帶與從動輪構(gòu)成傳動，從動輪的安裝軸固定在變速箱的輸入端，從動輪與主動輪之間設(shè)有張緊輪，連接板的中部設(shè)有支柱，連接板的一端與張緊輪的安裝軸固定連接，并設(shè)有弧形凸臺，凸臺上設(shè)有第一定位柱，皮帶穿過第一定位柱與張緊輪之間，連接板的另一端通過螺栓與變速箱的離合塊固定連接，螺栓位于連接板下方處設(shè)有拉繩，拉繩與其中一個把手固定連接，位于支柱與張緊輪之間的連接板上設(shè)有拉簧，拉簧的端部設(shè)有固定片，固定片和支柱固定在底板上。

所述張緊輪與從動輪之間設(shè)有第二定位柱，第二定位柱位于皮帶外側(cè)，且靠近從動輪設(shè)置，第二定位柱的頂部固定在底板上。

所述凸臺與連接板一體成型。

所述換擋機(jī)構(gòu)包括換擋桿、第一轉(zhuǎn)接套、第二轉(zhuǎn)接套、絲桿和旋塊，換擋桿的底部穿過面板和底板后設(shè)有連接塊，第一轉(zhuǎn)接套為L形，且該第一轉(zhuǎn)接套的短部設(shè)有第一螺桿、長部通過第一螺孔與絲桿一端的螺紋部連接，第一螺桿穿過連接塊后設(shè)有第一螺母，第二轉(zhuǎn)接套也為L形，且該第二轉(zhuǎn)接套的短部設(shè)有第二螺桿、長部通過第二螺孔與絲桿另一端的螺紋部連接，第二螺桿穿過旋塊后設(shè)有第二螺母，旋塊通過方孔固定在變速箱的換擋片上。

所述換擋桿與連接塊焊接為一體。

所述變速箱為手動變速箱。

所述前輪的外徑大于后輪的外徑。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型的搬運(yùn)車結(jié)構(gòu)簡單合理，通過傳動機(jī)構(gòu)和換擋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)靈活控制和調(diào)節(jié)，勞動強(qiáng)度低，易于維護(hù)，能夠有效延長使用壽命；同時(shí)，料斗的支點(diǎn)前置，卸料、掉頭操作穩(wěn)定可靠，安全性高，環(huán)境適應(yīng)性好，有利于推廣使用。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型中第一轉(zhuǎn)接套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型中第二轉(zhuǎn)接套的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、面板，2、發(fā)動機(jī)，3、料斗，31、支架，4、操作桿，41、把手，5、底板，51、通孔，6、變速箱，61、換擋片，62、離合塊，7、傳動機(jī)構(gòu)，701、主動輪，702、皮帶，703、從動輪，704、連接板，705、張緊輪，706、第一定位柱，707、拉簧，708、固定片，709、支柱，710、螺栓，711、第二定位柱，712、凸臺，8、換擋機(jī)構(gòu)，801、換擋桿，802、連接塊，803、第一轉(zhuǎn)接套，804、絲桿，805、第二轉(zhuǎn)接套，806、第一螺母，807、第二螺母，808、旋塊，809、第一螺桿，810、第一螺孔，811、第二螺桿，812、第二螺孔，9、耳板，91、銷軸，10、前輪，11、后輪，12、安裝架，13、連接軸，14、拉繩。

具體實(shí)施方式：

如圖1所示，一種搬運(yùn)車，包括面板1、底板5、料斗3、變速箱6、前輪10和后輪11，面板1的內(nèi)頂部兩側(cè)分別設(shè)有操作桿4，操作桿4上設(shè)有把手41，面板1的底部兩側(cè)固定在底板5的側(cè)面，料斗3支承于底板5的頂部，料斗3的前端對稱設(shè)有兩個L形支架31，支架31通過銷軸91鉸接有耳板9，耳板9固定在底板5的前端，使得料斗3可以以銷軸91為支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，重心前置，便于卸料和掉頭，底板5位于料斗3后方處設(shè)有發(fā)動機(jī)2，發(fā)動機(jī)2的輸出軸穿過底板5上的通孔51后通過傳動機(jī)構(gòu)7與變速箱6連接，變速箱6固定在底板5的底部，變速箱6的換擋片61連接有換擋機(jī)構(gòu)8，換擋機(jī)構(gòu)8和傳動機(jī)7構(gòu)均設(shè)于底板5的下方，前輪10設(shè)于變速箱6的兩側(cè)，后輪11之間通過連接軸13連接，連接軸13通過安裝架12固定在底板5上，發(fā)動機(jī)2啟動后，通過控制把手41驅(qū)動搬運(yùn)車的前進(jìn)或后退，通過調(diào)節(jié)換擋機(jī)構(gòu)8實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)車擋位的切換，勞動強(qiáng)度更低，操控也更加靈活方便。

結(jié)合圖2和圖3，本實(shí)用新型的傳動機(jī)構(gòu)7包括主動輪701、從動輪703和V形連接板704，主動輪701的安裝軸與發(fā)動機(jī)2的輸出軸固定連接，主動輪701通過皮帶702與從動輪703構(gòu)成傳動，從動輪703的安裝軸固定在變速箱6的輸入端，從動輪703與主動輪701之間設(shè)有張緊輪705，連接板704的中部設(shè)有支柱709，連接板704的一端與張緊輪705的安裝軸固定連接，并設(shè)有弧形凸臺712，凸臺712可與連接板704一體成型，以提高強(qiáng)度，凸臺712上設(shè)有第一定位柱706，皮帶702穿過第一定位柱706與張緊輪705之間，防止皮帶702脫出張緊輪705，連接板704的另一端通過螺栓710與變速箱6的離合塊62固定連接，螺栓710位于連接板704下方處設(shè)有拉繩14，拉繩14與其中一個把手41固定連接，通過該把手41進(jìn)行搬運(yùn)車的驅(qū)動，位于支柱709與張緊輪705之間的連接板704上設(shè)有拉簧707，拉簧707的端部設(shè)有固定片708，固定片708和支柱709固定在底板5上。

拉緊把手41，拉繩14帶動連接板704圍繞支柱709旋轉(zhuǎn)，當(dāng)張緊輪705緊壓皮帶702時(shí)，變速箱6的離合塊62為合，變速箱6處于動力輸出狀態(tài)，帶動前輪10轉(zhuǎn)動，搬運(yùn)車移動；反之，張緊輪705松開皮帶702，搬運(yùn)車停止。

張緊輪705與從動輪703之間設(shè)有第二定位柱711，第二定位柱711位于皮帶702外側(cè)，且靠近從動輪703設(shè)置，防止皮帶702脫出從動輪703，從而有效避免了皮帶702松動脫落的情況，降低故障率，第二定位柱711的頂部固定在底板5上。

結(jié)合圖4、圖5和圖6，本實(shí)用新型的換擋機(jī)構(gòu)8包括換擋桿801、第一轉(zhuǎn)接套803、第二轉(zhuǎn)接套805、絲桿804和旋塊808，換擋桿801的底部穿過面板1和底板5后設(shè)有連接塊802，第一轉(zhuǎn)接套803為L形，且該第一轉(zhuǎn)接套803的短部設(shè)有第一螺桿809、長部通過第一螺孔810與絲桿804一端的螺紋部連接，第一螺桿809穿過連接塊802后設(shè)有第一螺母806，第二轉(zhuǎn)接套805也為L形，且該第二轉(zhuǎn)接套805的短部設(shè)有第二螺桿811、長部通過第二螺孔812與絲桿804另一端的螺紋部連接，絲桿804的連接長度可通過螺紋調(diào)節(jié)，以配合不同型號的變速箱6或者面板1和底板5的開孔要求，第二螺桿811穿過旋塊808后設(shè)有第二螺母807，旋塊808通過方孔固定在變速箱6的換擋片61上。

旋轉(zhuǎn)換擋桿801時(shí)，由于杠桿作用帶動旋塊808旋轉(zhuǎn)，使得變速箱6的換擋片61工作，切換擋位。第一螺桿809和第二螺桿811使得旋轉(zhuǎn)過程中連接塊802和旋塊808不易卡死，既確保了換擋操作的靈活性，又能防止部件之間的磨損。換擋桿801可與連接塊802焊接為一體，確保換擋的精準(zhǔn)度。

在本實(shí)用新型中，變速箱6為手動變速箱，降低裝配成本，有利于在日常生活和各類工業(yè)生產(chǎn)活動中推廣使用。前輪10的外徑大于后輪11的外徑，增加了變速箱6與地面之間的間距，同時(shí)底板5向后下方傾斜，使得料斗3在移動過程中更加穩(wěn)定，向上提拉操作桿4進(jìn)行卸料或掉頭操作的力度也得以減小，有效降低了勞動強(qiáng)度。