本實用新型涉及載貨汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及邊板后部緊固裝置及載貨汽車。

背景技術(shù)：

有多種載貨汽車貨箱，其后門、邊板均具有鉸鏈軸套，在裝、卸貨物時，其后門、左邊板及右邊板均可以繞焊裝在底板上的鉸鏈向下翻轉(zhuǎn)，非常方便貨物的裝卸。在正常狀態(tài)下，左邊板前面用前鎖緊裝置緊固在前板左側(cè)，右邊板前面用前鎖緊裝置緊固在前板右側(cè)，左邊板、右邊板后部分別用后鎖緊裝置與后門連接在一起。但在運輸超長貨物須將后門向下翻轉(zhuǎn)時，后鎖緊裝置的鎖緊作用失效，左邊板及右邊板后上部處于懸空的狀態(tài)，汽車行駛過程中的側(cè)向力和力矩全部作用于左邊板和右邊板極及其下部的鉸鏈上，大大縮短了左邊板、右邊板及其下部的鉸鏈的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種邊板后部緊固裝置，其能夠保護載貨汽車的邊板，提高邊板及其下部的鉸鏈的使用壽命。

本實用新型的另外一個目的在于提供一種載貨汽車，該載貨汽車包括上述的邊板后部緊固裝置，其能夠提高在運載超長貨物時的使用壽命。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：

本實用新型的實施例提供了一種邊板后部緊固裝置，其包括支座、轉(zhuǎn)動體、銷軸、鎖緊件、鎖緊件支座和鎖緊座。所述支座用于沿后門與底板樞接的軸線方向設(shè)置于底板，所述轉(zhuǎn)動體與所述支座通過所述銷軸連接，所述鎖緊件和所述鎖緊件支座均設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動體，所述鎖緊件與所述鎖緊件支座可活動連接，所述鎖緊座用于設(shè)置于邊板，所述鎖緊件與所述鎖緊座可拆卸連接。

具體的，該邊板后部緊固裝置使載貨汽車的邊板更加穩(wěn)固，對載貨汽車的貨箱的邊板的保護效果優(yōu)良。

在本實用新型的可選實施例中，所述支座的兩端朝向同一側(cè)彎折，彎折的兩端分別設(shè)置有用于穿設(shè)所述銷軸的銷軸孔。

在本實用新型的可選實施例中，所述邊板后部緊固裝置還包括細牙螺母，所述銷軸的一端為球冠體，另外一端設(shè)置有用于與所述細牙螺母螺紋連接的細牙螺紋，所述銷軸的中段為圓柱體。

在本實用新型的可選實施例中，所述轉(zhuǎn)動體的一部分為槽型，另外一部分朝向槽型部分的槽內(nèi)方向卷成圓管。

在本實用新型的可選實施例中，所述邊板后部緊固裝置還包括轉(zhuǎn)動體加強板，所述轉(zhuǎn)動體加強板固定連接于所述轉(zhuǎn)動體的槽型部分的槽內(nèi)且靠近所述圓管，所述鎖緊件支座固定連接于所述轉(zhuǎn)動體的槽型部分的槽內(nèi)且遠離所述圓管。

在本實用新型的可選實施例中，所述銷軸穿設(shè)于所述圓管和所述銷軸孔，所述銷軸的設(shè)置有所述細牙螺紋的部分與所述細牙螺母螺紋連接。

在本實用新型的可選實施例中，所述邊板后部緊固裝置還包括外卡環(huán)，所述鎖緊件為鎖緊銷，所述鎖緊銷設(shè)置有用于安裝所述外卡環(huán)的卡環(huán)槽。

在本實用新型的可選實施例中，所述鎖緊件支座為鎖緊銷支座，所述鎖緊銷支座為槽型，所述鎖緊銷支座的兩側(cè)槽壁分別設(shè)置有用于與所述鎖緊銷可活動連接的通孔。

在本實用新型的可選實施例中，所述邊板后部緊固裝置還包括彈簧，所述彈簧套設(shè)于所述鎖緊銷，所述外卡環(huán)設(shè)置于所述卡環(huán)槽，所述鎖緊銷設(shè)置于所述鎖緊銷支座，所述彈簧與所述外卡環(huán)均位于所述鎖緊銷支座的內(nèi)部且使所述鎖緊銷在與所述鎖緊座連接后，具有向所述鎖緊座運動的趨勢。

本實用新型的實施例提供了一種載貨汽車，包括貨箱本體和上述任一項所述的邊板后部緊固裝置，邊板后部緊固裝置設(shè)置于貨箱本體。

該載貨汽車能夠在運輸超長貨物時，提高貨箱的使用壽命。

本實用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是：

邊板后部緊固裝置的支座用于通過銷軸設(shè)置于貨車的底板，鎖緊座用于設(shè)置于貨車的邊板，再通過將設(shè)置于轉(zhuǎn)動體上的和鎖緊件支座可活動連接的鎖緊件與鎖緊座可拆卸連接，減少了邊板受到的側(cè)向力和力矩，實現(xiàn)了對邊板的保護。該載貨汽車采用了上述邊板后部緊固裝置，其包含上述邊板后部緊固裝置的全部特性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實用新型實施例1的載貨汽車的貨箱本體裝備邊板后部緊固裝置后的第一視角下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例1的載貨汽車的貨箱本體裝備邊板后部緊固裝置后的正常狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的Ⅲ-Ⅲ截面剖視圖；

圖4為圖2的Ⅳ-Ⅳ截面剖視圖；

圖5為圖2的Ⅴ-Ⅴ截面剖視圖；

圖6為圖2的Ⅵ-Ⅵ截面剖視圖；

圖7為本實用新型實施例1的載貨汽車的貨箱本體裝備邊板后部緊固裝置后的裝、卸貨物的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實用新型實施例1的載貨汽車的貨箱本體裝備邊板后部緊固裝置后的運載超長貨物的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標：10-貨箱本體；11-底板；13-邊板；15-前板；17-后門；172-鉸鏈軸套；19-鎖緊裝置；30-邊板后部緊固裝置；31-支座；32-轉(zhuǎn)動體；321-圓管；33-轉(zhuǎn)動體加強板；34-鎖緊件；35-鎖緊件支座；36-彈簧；37-外卡環(huán)；38-銷軸；39-細牙螺母；40-鎖緊座；42-坡板部。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

實施例1

請參照圖1，本實施例提供一種載貨汽車，包括貨箱本體10。

具體地，請結(jié)合圖2，貨箱本體10包括底板11、邊板13、前板15、后門17和鎖緊裝置19。邊板13的數(shù)量為兩個，兩個邊板13分別樞接于底板11的相對的兩側(cè)，前板15和后門17分別設(shè)置于底板11的另外的相對的兩側(cè)，并且后門17與底板11樞接。邊板13與前板15之間，邊板13與后門17之間均通過鎖緊裝置19可拆卸連接，其中邊板13與前板15通過前鎖緊裝置19連接，邊板13與后門17通過后鎖緊裝置19連接。此處的前后是以貨箱本體10安裝在貨車上后的貨車行駛方向為前，則相對的另一個方向為后。需要說明的是，前板15、邊板13、底板11、后門17、鎖緊裝置19等用雙點劃線表示，做透明狀處理。

載貨汽車還采用了邊板后部緊固裝置30，邊板后部緊固裝置30至少為兩個，在本實施例中采用的邊板后部緊固裝置30的數(shù)量為兩個，兩個邊板后部緊固裝置30對稱地分布于底板11的遠離前板15的側(cè)面的兩端。

請參照圖3，邊板后部緊固裝置30包括支座31、轉(zhuǎn)動體32、轉(zhuǎn)動體加強板33、鎖緊件34、鎖緊件支座35、彈簧36、外卡環(huán)37、銷軸38、細牙螺母39和鎖緊座40。

具體地，支座31沿后門17與底板11樞接的軸線方向設(shè)置于底板11，進一步地，本實施例的其中一個邊板后部緊固裝置30的支座31設(shè)置于底板11的靠近后門17的一端且靠近其中一個邊板13，另外一個邊板后部緊固裝置30的支座31設(shè)置于底板11的靠近后門17的一端且靠近另外一個邊板13。

支座31用鋼板下料后，支座31的兩端朝向同一側(cè)彎折，并且彎折成直角端，彎折的兩端分別設(shè)置有用于穿設(shè)銷軸38的銷軸孔。支座31與底板11固定連接，固定連接可以是焊接、螺紋連接、卡接和粘接等，作為優(yōu)選的方案，本實施例的支座31與底板11焊接。

請結(jié)合圖4，本實施例的轉(zhuǎn)動體32用鋼板下料后制作成型，轉(zhuǎn)動體32的一部分為槽型，另外一部分朝向槽型部分的槽內(nèi)的方向卷成圓管321。轉(zhuǎn)動體加強板33用鋼板下料后沖壓成型，轉(zhuǎn)動體加強板33固定連接于轉(zhuǎn)動體32的槽型部分的槽內(nèi)且靠近圓管321，本實施例優(yōu)選焊接作為轉(zhuǎn)動體加強板33與轉(zhuǎn)動體32的固定連接的方案。

鎖緊件支座35固定連接與轉(zhuǎn)動體32的槽型部分的槽內(nèi)且遠離圓管321，本實施例優(yōu)選焊接作為鎖緊件支座35與轉(zhuǎn)動體32的固定連接的方案。

鎖緊件34與鎖緊件支座35可活動連接，鎖緊件34可以有鎖緊銷、螺栓、止逆鎖緊件等諸多方案，只要能實現(xiàn)鎖緊件34與鎖緊件支座35可活動連接的均可。本實施例優(yōu)選鎖緊銷作為鎖緊件34，相應(yīng)的鎖緊件支座35也為鎖緊銷支座。鎖緊銷用圓鋼加工成銷軸狀，并且鎖緊銷上還加工有一個卡環(huán)槽，鎖緊銷支座用鋼板下料成矩型后彎折成槽型，鎖緊銷支座的兩側(cè)槽壁分別設(shè)置有用于與鎖緊銷可活動連接的通孔，該通孔為圓孔。

彈簧36由彈簧鋼絲卷制而成，彈簧36套設(shè)于鎖緊銷，鎖緊銷安裝于鎖緊銷支座后，將外卡環(huán)37安裝于鎖緊銷上的卡環(huán)槽中，此時，彈簧36和外卡環(huán)37均位于鎖緊銷支座的內(nèi)部，也就是槽內(nèi)。

銷軸38可以替換成其他連接件，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)動體32與支座31的連接為目的。本實施例的銷軸38采用圓鋼制作，銷軸38的一端為球冠體，另外一端具有細牙螺紋，中段為光滑的圓柱體，則支座31的銷軸孔為銷軸38圓孔。

請結(jié)合圖5和圖6，圖5和圖6分別為左、右兩邊邊板13等部件的對應(yīng)圖2的相應(yīng)位置的剖視圖。后門17靠近底板11處設(shè)置有鉸鏈軸套172，鉸鏈軸套172恰好位于支座31的兩個彎折后的直角端之間，銷軸38穿設(shè)于轉(zhuǎn)動體32的圓管321、支座31的一個銷軸孔、鉸鏈軸套172、支座31的另外一個銷軸孔，銷軸38的設(shè)置有細牙螺紋的部分與細牙螺母39螺紋連接。則轉(zhuǎn)動體32與支座31通過銷軸38完成連接，并且轉(zhuǎn)動體32可以繞銷軸38旋轉(zhuǎn)。

鎖緊座40用鋼板下料后沖壓成型，鎖緊座40具有坡板部42，坡板部42設(shè)置有供鎖緊銷插入的通孔。鎖緊座40設(shè)置于邊板13，具體而言，鎖緊座40設(shè)置于邊板13的遠離前板15的側(cè)面且與邊板13固定連接，本實施例同樣采用焊接作為鎖緊座40與邊板13的優(yōu)選連接方案。

本實用新型實施例的原理是：

將左、右兩個邊板后部緊固裝置30各自的支座31分別沿后門17與底板11樞接的軸線方向設(shè)置于底板11，并各自靠近左、右兩邊的邊板13。將安裝有鎖緊銷、鎖緊銷支座、彈簧36及外卡環(huán)37的轉(zhuǎn)動體32和轉(zhuǎn)動體加強板33以及鎖緊銷支座的焊合件通過銷軸38與支座31連接，并使該焊合件能夠繞銷軸38轉(zhuǎn)動。

請參照圖2，圖2中的貨箱本體10為正常使用狀態(tài)，即前板15、邊板13、后門17在前后鎖緊裝置19的作用下立于底板11并且依次連接。

請參照圖4，在使用該邊板后部緊固裝置30時，向上轉(zhuǎn)動上述轉(zhuǎn)動體32等構(gòu)件的焊合件，鎖緊銷的下端有倒角，鎖緊銷能夠在焊合件的轉(zhuǎn)動過程中沿鎖緊座40的坡板部42滑入坡板部42的通孔中，實現(xiàn)鎖緊銷與鎖緊座40的連接。由于有彈簧36和外卡環(huán)37的作用，鎖緊銷具有向著鎖緊座40運動的趨勢。

如此，邊板后部緊固裝置30對正常使用狀態(tài)的載貨汽車的邊板13后部也起到輔助緊固的作用。

請參照圖7，需要說明的是，前板15、邊板13、底板11、后門17、鎖緊裝置19等用雙點劃線表示，做透明狀處理。在需要裝卸貨物時，將邊板后部緊固裝置30的鎖緊銷向上拉動，使其脫出焊接在邊板13上的鎖緊座40的通孔，向下轉(zhuǎn)動上述焊合件，則邊板后部緊固裝置30的緊固作用消除，對兩個邊板后部緊固裝置30均采用同樣的操作。然后，再松開兩側(cè)邊板13各自的前鎖緊裝置19和后鎖緊裝置19。將后門17和兩個邊板13繞焊裝在底板11上的鉸鏈向下翻。

請參照圖8，需要說明的是，前板15、邊板13、底板11、后門17、鎖緊裝置19等用雙點劃線表示，做透明狀處理。若帶有邊板后部緊固裝置30的載貨汽車裝載的貨物超長，即貨箱本體10的容納空間已經(jīng)無法滿足所需運載的貨物的長度，則將兩側(cè)邊板13各自的后鎖緊裝置19松開，將后門17向下翻轉(zhuǎn)后。而兩個邊板后部緊固裝置30分別對兩側(cè)邊板13起到了緊固作用，使邊板13的上部處于非懸空的狀態(tài)。如此，在運輸超長貨物時，邊板13受到的側(cè)向力和力矩能夠得到邊板后部緊固裝置30的分擔(dān)，避免邊板13的使用壽命縮減。

本實施例的于載貨汽車通過采用邊板后部緊固裝置30，使邊板13受到的側(cè)向力和力矩能夠得到邊板后部緊固裝置30的分擔(dān)，大大減少了邊板13的損壞。尤其在運輸超長貨物時，使得邊板13后部不再懸空，保證了邊板13能夠達到正常的使用壽命，甚至提高使用壽命。該邊板后部緊固裝置30可以廣泛應(yīng)用于載貨汽車。

綜上所述，本實用新型實施例的邊板后部緊固裝置30能夠大大提高載貨汽車的貨箱本體10的使用壽命。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。