本實(shí)用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種高強(qiáng)度車箱框架。

背景技術(shù)：

汽車車箱是設(shè)于汽車后側(cè)用于盛裝貨物的箱體，汽車車箱包括底板、框架和箱板，三者共同形成一個(gè)容納貨物的空腔。其中，框架對于車箱而言，起到了骨架的作用，用于支撐、連接箱板，以形成封閉的空腔。

現(xiàn)有車箱框架包括四根豎梁和八根橫梁，四根豎梁和八根橫梁共同形成一個(gè)長方體狀的框架，其中八根橫梁分為兩組，每組四根，一組位于四根豎梁的上方，另一組位于四根豎梁的下方。前述豎梁和橫梁均為鋼質(zhì)的實(shí)心梁，且相鄰兩根梁之間的連接方式均為鉚接，包括位于上方的四根橫梁之間的連接亦為鉚接，然而，上述的現(xiàn)有車箱框架結(jié)構(gòu)存在以下不足：

1、鋼質(zhì)梁太重，增加了汽車的負(fù)擔(dān)，滿足不了現(xiàn)在對汽車輕量化的需求，而如果要減輕鋼質(zhì)梁的質(zhì)量，只有減小其尺寸，但這樣鋼質(zhì)梁的強(qiáng)度又達(dá)不到要求；

2、位于上方的四根橫梁之間的連接方式為鉚接，位于上方的四根橫梁與位于該四根橫梁之間的箱板對整個(gè)車箱起到遮風(fēng)擋雨的作用，避免車箱內(nèi)部的貨物因?yàn)槿諘窕蛴炅芏鴵p壞。然而，在下雨天時(shí)，雨水容易通過兩根梁之間的連接縫進(jìn)入至車箱內(nèi)部，雖然速度相對直接雨淋較為緩慢，但時(shí)間長久后還是會將其中的貨物完全浸濕，導(dǎo)致貨物損壞。為了解決該問題，一些技術(shù)人員在將橫梁鉚接后還會于連接縫中涂抹一些膠水，以起到防水的作用，但經(jīng)過雨水的沖刷后，膠水容易脫落，仍然起不到防水的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型意在提供了一種高強(qiáng)度車箱框架，該框架質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、防水效果好。

本實(shí)用新型提供如下基礎(chǔ)方案：一種高強(qiáng)度車箱框架，包括四根豎梁和八根橫梁，四根豎梁和八根橫梁共同形成一個(gè)長方體狀的框架，所述四根豎梁和八根橫梁均為鋁合金梁，每一根鋁合金梁均包括內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)的框板，以及設(shè)于所述中空結(jié)構(gòu)內(nèi)的多塊筋板，框板和多塊筋板共同形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)，且框板和多塊筋板一體擠壓成型；框架中位于上方的四根橫梁中相鄰的兩根橫梁之間摩擦焊連接。

本實(shí)用新型一種高強(qiáng)度車箱框架的技術(shù)原理及技術(shù)效果為：

1、橫梁和豎梁均為鋁合金材質(zhì)，即整個(gè)車箱框架均為鋁合金材質(zhì)，相較于鋼質(zhì)梁組成的框架而言，本方案的車箱框架更輕便，能滿足現(xiàn)在對汽車輕量化的需求。

2、框板和多塊筋板共同形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)，蜂窩狀結(jié)構(gòu)是指密集的多孔結(jié)構(gòu)，類似于蜂巢的結(jié)構(gòu)；同等情況下，相較于普通的實(shí)心梁而言，內(nèi)部為蜂窩狀結(jié)構(gòu)的梁強(qiáng)度更高，因此，在滿足輕量化的情況下，本方案中的車箱框架還能滿足強(qiáng)度高的要求。

3、框板和多塊筋板一體擠壓成型，同等情況下，相較于現(xiàn)有技術(shù)中一些通過粘接方式形成的蜂窩狀結(jié)構(gòu)而言，強(qiáng)度更高。

4、框架中位于上方的四根橫梁中相鄰的兩根橫梁之間摩擦焊連接，相較于鉚接而言，焊接形成的焊縫不易導(dǎo)致雨水浸入，防水效果好；而摩擦焊相較于普通的熱熔焊、弧焊而言，其強(qiáng)度損失小，焊縫里無氣泡針孔等缺陷，焊接強(qiáng)度好，防水效果進(jìn)一步加強(qiáng)。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的車箱框架質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、防水效果好。

以下是基于上述基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案：

優(yōu)選方案一：基于基礎(chǔ)方案，所述四根豎梁和八根橫梁的橫截面均為L形，L形的直角朝向長方體的內(nèi)側(cè)。八根橫梁的橫截面為L形，便于與車箱上端的箱板以及車箱下端的底板進(jìn)行摩擦焊連接，該連接方式一方面可以增強(qiáng)車箱上端的防水效果，另一方面可以增強(qiáng)車箱底板的強(qiáng)度，從而增強(qiáng)其承載能力。四根豎梁的橫截面呈L形，可配合橫截面為L形的橫梁一起對車箱側(cè)面的箱板起到阻擋的作用，便于該箱板與各根梁之間的連接。

優(yōu)選方案二：基于基礎(chǔ)方案或優(yōu)選方案一，所述豎梁和橫梁之間鉚接，框架中位于下方的四根橫梁中相鄰的兩根橫梁之間鉚接。在保證了車箱頂部較好的防水效果的情況下，車箱頂端以下采用鉚接的方式即可，組裝方便，且成本低。

優(yōu)選方案三：基于優(yōu)選方案二，相鄰的橫梁與豎梁之間設(shè)有傾斜的加強(qiáng)梁。加強(qiáng)梁可以增加框架的強(qiáng)度。

優(yōu)選方案四：基于基礎(chǔ)方案、優(yōu)選方案一或三，位于所述長方體同一側(cè)面的兩根橫梁之間設(shè)有多根相互平行的T形的支撐梁，所述T形的豎桿朝向所述長方體的內(nèi)側(cè)。T形的支撐梁包括橫桿和豎桿，橫桿和豎桿相互垂直，且橫桿和豎桿的相交點(diǎn)位于橫桿的中心處。若采用擠壓成型的箱板來組裝車箱，尺寸大的箱板不易擠壓成型，因此，可以將箱板擠壓成多塊小型的箱板來組裝，而T形的支撐梁可以對該小型的箱板形成支撐，便于小型箱板的連接、組裝。

優(yōu)選方案五：優(yōu)選方案四，所述蜂窩狀結(jié)構(gòu)中的蜂窩孔為圓形。結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)。

優(yōu)選方案六：優(yōu)選方案四，所述蜂窩狀結(jié)構(gòu)中的蜂窩孔為橢圓形。結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)。

優(yōu)選方案七：優(yōu)選方案四，所述蜂窩狀結(jié)構(gòu)中的蜂窩孔為三角形。結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)。

優(yōu)選方案八：優(yōu)選方案四，所述蜂窩狀結(jié)構(gòu)中的蜂窩孔為四邊形。結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)。

優(yōu)選方案九：優(yōu)選方案四，所述蜂窩狀結(jié)構(gòu)中的蜂窩孔為正六邊形。結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一種高強(qiáng)度車箱框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為鋁合金梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

實(shí)施例一：

說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：框板1、筋板2、橫梁3、豎梁4、支撐梁5、加強(qiáng)梁6。

如圖1所示，一種高強(qiáng)度車箱框架，包括四根豎梁4和八根橫梁3，四根豎梁4和八根橫梁3共同形成一個(gè)長方體狀的框架，其中八根橫梁3分為兩組，每組四根，一組位于四根豎梁4的上方，另一組位于四根豎梁4的下方。相鄰的橫梁3與豎梁4之間設(shè)有傾斜的加強(qiáng)梁6；位于所述長方體同一側(cè)面的兩根橫梁3之間設(shè)有多根相互平行的T形的支撐梁5，所述T形的豎桿朝向所述長方體的內(nèi)側(cè)。

四根豎梁4和八根橫梁3的橫截面均為L形，L形的直角朝向長方體的內(nèi)側(cè)。四根豎梁4和八根橫梁3均為鋁合金梁，如圖2所示，每一根鋁合金梁均包括內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)的框板1，以及設(shè)于該中空結(jié)構(gòu)內(nèi)的多塊筋板2，框板1和多塊筋板2共同形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)，該蜂窩狀結(jié)構(gòu)中的蜂窩孔為正六邊形，框板1和多塊筋板2一體擠壓成型。

框架中位于上方的四根橫梁3中相鄰的兩根橫梁3之間均設(shè)有一塊鋁合金的連接塊，連接塊的厚度為4mm，連接塊的一側(cè)設(shè)有多個(gè)凸起，凸起的長度為10mm，連接塊遠(yuǎn)離凸起一側(cè)的平整端面與其中一根橫梁3的側(cè)面緊密貼合，凸起與相鄰的另一根橫梁3的端部的蜂窩孔配合，即凸起插入至蜂窩孔中，凸起與蜂窩孔之間的間隙為0.1mm，連接塊凸起一側(cè)的端面與靠近該端面的橫梁3的端部相抵，相鄰的兩根橫梁3通過前述連接塊結(jié)構(gòu)摩擦焊連接。另外，所有相鄰的豎梁4和橫梁3之間鉚接，框架中位于下方的四根橫梁3中相鄰的兩根橫梁3之間鉚接。

本實(shí)用新型高強(qiáng)度車箱框架的制作方法如下：

1、采用擠壓的方式制作上述含有蜂窩狀結(jié)構(gòu)的橫梁3和豎梁4；

2、采用擠壓的方式制作上述連接塊；

3、將所有橫梁3和豎梁4按照上述結(jié)構(gòu)排列組合，初步形成一個(gè)長方體狀的框架，將位于下方的四根橫梁3中相鄰的兩根橫梁3之間進(jìn)行鉚接，將相鄰的豎梁4和橫梁3之間進(jìn)行鉚接；取四塊連接塊，均將其側(cè)立，并分別放置于位于上方的兩塊相鄰的橫梁3之間，使連接塊遠(yuǎn)離凸起一側(cè)的平整端面與其中一根橫梁3的側(cè)面緊密貼合，凸起插入至相鄰的另一根橫梁3端面的蜂窩孔中，且連接塊凸起一側(cè)的端面與該橫梁3端部緊密貼合；

4、將攪拌摩擦焊機(jī)的攪拌針從上端分別插入連接塊與兩側(cè)橫梁3的連接縫中進(jìn)行攪拌摩擦焊接，即實(shí)現(xiàn)相鄰的兩根橫梁3之間的連接，由此即形成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的車箱框架。

實(shí)施例二：

本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于：蜂窩孔結(jié)構(gòu)中的蜂窩孔為圓形。

實(shí)施例三：

本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于：蜂窩孔結(jié)構(gòu)中的蜂窩孔為橢圓形。

實(shí)施例四：

本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于：蜂窩孔結(jié)構(gòu)中的蜂窩孔為三角形。

實(shí)施例五：

本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于：蜂窩孔結(jié)構(gòu)中的蜂窩孔為菱形。

對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。