本實用新型涉及連接裝置結構設計的技術領域，特別是一種貨車主梁與副梁的連接結構。

背景技術：

連接結構，指的是零部件與零部件之間進行連接時，所用到的連接結構或裝置。連接結構是構成機械設備或實現(xiàn)機械功能的必要結構，廣泛應用于機械設計的各個方面，連接結構的方便、實用和有效是增長設備使用壽命，有效實現(xiàn)設備功能，同時降低設備成本的重要因素，機械整體是由多個連接結構組合連接而形成的，一個連接結構設計的好壞直接關系到機械的整體性能?，F(xiàn)今，貨車的主梁與副梁之間的連接結構層出不窮，它們有的屬于不完全連接，主梁與副梁之間并不穩(wěn)定，在貨車高速運行、上貨或者卸貨時經(jīng)常容易出現(xiàn)承壓裂響、副梁偏移甚至脫離的情況，這就造成了貨車車身的不穩(wěn)定，最終導致事故的發(fā)生；而有些連接結構又屬于過度連接，造成貨車主梁與副梁的過度定位或限制，導致貨車的某些功能難以實現(xiàn)，造成資源浪費，同時過度限定也增大了安裝拆卸和檢測維修的難度，因此有關貨車主梁與副梁的連接結構還有待進一步的研究和開發(fā)。

專利“一種連接接頭及帶有該連接接頭的車架主梁（專利號：CN200610011826.3）”提出了一種連接車架主梁的連接接頭，它包括第一連接板、第一加長部、第一連接孔、第二連接板、第二加長部、第二連接孔和連接件等，其通過螺栓實現(xiàn)車架主梁與連接接頭的連接，最終將兩個車架主梁的接頭端緊固成一個整體，其主要的有益效果在于改善了連接接頭的受力狀況，提高了連接的可靠性，延長了使用壽命，但是其存在的問題是無法解決本部分第一段所述的技術問題，而且這種依靠螺栓作為主要受力件來實現(xiàn)的連接方式對零部件的磨損和影響非常嚴重，特殊狀況時，還容易造成螺栓的斷裂或變形，進而造成整體無法使用；專利“汽車副梁定位夾緊夾具（專利號：CN201120146571.4）”公開了一種定位夾緊汽車副梁的夾具，該夾具實際上是一種連接結構，它主要包括夾緊裝置和夾緊支撐裝置，夾緊裝置主要由長螺桿、主螺母、把手和壓盤組成；夾緊支撐裝置主要由夾緊立板、前夾緊板、后夾緊板和銷軸組成，其解決了汽車副梁定位和連接的技術問題，其主要的有益效果是實現(xiàn)了副梁在大梁上的準確定位，使用方便，提高了生產效率高，但是其存在的主要問題依然是無法解決前述的技術問題，貨車主梁與副梁的連接若使用該連接夾具，顯然是無法實現(xiàn)的，該連接夾具對副梁進行了準確定位，對副梁進行了完全限制，其中還存在過度限制的地方，因此存在的問題是：結構復雜、限制過度、拆卸和維修困難等。

由上述可見，對前述的根本技術問題的解決辦法還是一個值得研究的重要課題，傳統(tǒng)的螺栓限制已不便應用于前述技術問題的解決，而具有簡便特點的本實用新型的出現(xiàn)則能夠比較有效地解決了前述的根本技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺點，提供一種結構簡單、安全可靠、拆卸和維修方便的貨車主梁與副梁的連接結構。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現(xiàn)：一種貨車主梁與副梁的連接結構，它包括主梁、副梁、豎直連接器和連接片，主梁和副梁通過豎直連接器限位連接，主梁和副梁還通過連接片進一步定位連接；所述的主梁上設置螺釘和多個焊接的鉚釘，所述的副梁的對應位置則開設有螺紋孔和連接通孔，螺釘與對應的螺紋孔配合，鉚釘與對應的連接通孔裝配，將主梁與副梁進一步限位和連接；所述的豎直連接器包括L形連接桿、定位片和連接螺母，定位片焊接在副梁上，L形連接桿的一端鉸接在主梁的底面上，L形連接桿的另一端通過連接螺母與定位片連接；所述的連接片的下半部分通過多個鉚釘固定在主梁上，所述的連接片的上半部分通過螺釘與副梁固定連接。

所述的主梁和副梁上均設置有用于貨車外部和內部線路安裝的普通通孔。

所述的主梁為中空架構，主梁的底面上設置有連接器安裝座和限位螺栓，限位螺栓穿過L形連接桿將其與連接器安裝座鉸接。

所述的副梁上還焊接有承力裝置，承力裝置承壓在主梁上，使得主梁與副梁之間形成一條間隙。

所述的L形連接桿能夠沿限位螺栓在一定角度范圍內轉動。

本實用新型具有以下優(yōu)點：

1、本實用新型解決了貨車主梁與副梁之間連接困難的技術問題，連接結構限位合理，具有安全可靠的特點。

2、本實用新型所述的一種貨車主梁與副梁的連接結構與現(xiàn)有的一些主梁或副梁的連接結構相比具有結構簡單的優(yōu)點；通過拆卸本實用新型所述的幾個連接裝置即可完成主梁與副梁的分離，使得拆卸與安裝變得非常容易，因而拆卸和維修方便。

3、本實用新型所述的一種貨車主梁與副梁的連接結構能夠應用于多種類型的貨車或汽車的主梁與副梁的連接，生產制造成本低，可普及使用，因而實用性強。

附圖說明

圖1 為本實用新型的結構示意圖；

圖2 為圖1中L形連接桿8與主梁1的底面鉸接的結構示意圖；

圖3 為圖1中副梁2的結構示意圖；

圖中：1-主梁，2-副梁，3-豎直連接器，4-連接片，5-鉚釘，6-螺釘，7-普通通孔，8- L形連接桿，9-定位片，10-連接螺母，11-承力裝置， 12-連接器安裝座，13-限位螺栓，14-連接通孔，15-螺紋孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述，但本實用新型的保護范圍不局限于以下所述。

如圖1-圖3所示，一種貨車主梁與副梁的連接結構，它包括主梁1、副梁2、豎直連接器3和連接片4，主梁1和副梁2通過豎直連接器3限位連接，主梁1和副梁2還通過連接片4進一步定位連接；所述的主梁1上設置螺釘6和多個焊接的鉚釘5，所述的副梁2的對應位置則開設有螺紋孔15和連接通孔14，螺釘6與對應的螺紋孔15配合，鉚釘5與對應的連接通孔14裝配，將主梁1與副梁2進一步限位和連接；所述的豎直連接器3包括L形連接桿8、定位片9和連接螺母10，定位片9焊接在副梁2上，L形連接桿8的一端鉸接在主梁1的底面上，L形連接桿8的另一端通過連接螺母10與定位片9連接；所述的連接片4的下半部分通過多個鉚釘5固定在主梁1上，所述的連接片4的上半部分通過螺釘6與副梁2固定連接。

所述的主梁1和副梁2上均設置有用于貨車外部和內部線路安裝的普通通孔7；所述的主梁1為中空架構，主梁1的底面上設置有連接器安裝座12和限位螺栓13，限位螺栓13穿過L形連接桿8將其與連接器安裝座12鉸接；所述的副梁2上還焊接有承力裝置11，承力裝置11承壓在主梁1上，使得主梁1與副梁2之間形成一條間隙；所述的L形連接桿8能夠沿限位螺栓13在一定角度范圍內轉動。

本實用新型的安裝過程和使用過程如下：將本實用新型的各個零部件按照圖1-圖3所示的裝配關系進行安裝，本實用新型的安裝過程完成。首先將貨車副梁2的連接通孔14與主梁1側面上焊接的多個鉚釘5進行裝配，同時將副梁2上的承力裝置11承壓在主梁1的上表面上，這時副梁2與主梁1剛好裝配上，但是并不穩(wěn)定；將豎直連接器3的L形連接桿8拉起并穿過副梁2上焊接的定位片9，用連接螺母10進行鎖緊連接，副梁2與主梁1被初步定位；再用螺釘6將主梁1上的連接片4與副梁2進行連接，副梁2與主梁1被進一步定位連接；最后將主梁1上為數(shù)不多的螺釘6與副梁2上對應的螺紋孔15再次進行連接即可，主梁1與副梁2 的連接完成。上述過程中，起到連接作用的結構共有4個，使得連接結構穩(wěn)定、安全和可靠，同時這些連接結構的設計和思路都比較簡單和通俗易懂，因而保持了結構簡單的優(yōu)點；進行拆卸和維修時，只需要拆卸主梁1與副梁2外側面上的幾個螺釘6或連接螺母10即可使主梁1與副梁2分離，因而拆卸和維修方便；主梁1和副梁2上設置的普通通孔7方便了貨車車架內部和外部的線路安裝；副梁2上焊接的承力裝置11承壓在主梁1上使得主梁1與副梁2之間形成一條間隙，避免了副梁2在主梁1上表面的磨損。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當理解本實用新型并非局限于本文所披露的形式，不應看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述構想范圍內，通過上述教導或相關領域的技術或知識進行改動。而本領域人員所進行的改動和變化不脫離本實用新型的精神和范圍，則都應在本實用新型所附權利要求的保護范圍內。