本實(shí)用新型涉及自行車零部件領(lǐng)域，具體是一種減震效果可調(diào)的自行車車架。

背景技術(shù)：

隨著低碳出行方式的不斷普及，越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇騎自行車上學(xué)或者上班，這不僅是一種低碳出行方式，而且在一定的程度上緩解了城市的交通壓力。

自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個(gè)部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點(diǎn)，大致可將其分為導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。

現(xiàn)有技術(shù)中的自行車車架大都沒(méi)有涉及減震裝置，部分設(shè)計(jì)有減震裝置的自行車車架減震效果不佳，同時(shí)減震裝置中減震彈簧的壓縮量不能進(jìn)行人工調(diào)節(jié)，實(shí)用性不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震效果可調(diào)的自行車車架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種減震效果可調(diào)的自行車車架，包括車架主體、鞍座支柱和支撐套筒，所述車架主體的內(nèi)部設(shè)有支撐套筒，其中車架主體與支撐套筒之間通過(guò)焊接方式固定安裝在一起；所述支撐套筒的內(nèi)部設(shè)有空腔，空腔的內(nèi)壁表面設(shè)有導(dǎo)軌；所述導(dǎo)軌上滑動(dòng)設(shè)置有第一滑塊和第二滑塊；所述第一滑塊和所述第二滑塊之間固定安裝有減震彈簧；所述第一滑塊的上表面通過(guò)焊接連接的方式與鞍座支柱的底端固定連接；所述鞍座支柱滑動(dòng)設(shè)于所述支撐套筒頂板內(nèi)部設(shè)有通孔內(nèi)；所述第二滑塊的下表面固定安裝有軸承，軸承的內(nèi)圈里面通過(guò)過(guò)渡配合的方式與絲桿的頂端外圈固定連接；所述絲桿的外圈表面還開(kāi)設(shè)有外螺紋；所述支撐套筒的頂板內(nèi)部設(shè)有螺紋孔；所述螺紋孔的內(nèi)部通過(guò)螺紋連接的方式與絲桿的外圈表面固定安裝。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述第一滑塊和第二滑塊的截面為正五邊形。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述空腔為截面是正五邊形的棱柱形空腔結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述絲桿的底端還通過(guò)焊接方式固定安裝有十字把手。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：當(dāng)鞍座支柱發(fā)生震動(dòng)時(shí)，震動(dòng)通過(guò)第一滑塊傳遞到減震彈簧上，從而起到減震的效果；通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)十字把手，第二滑塊在絲桿向上進(jìn)給的作用下對(duì)減震彈簧進(jìn)行擠壓，從而對(duì)減震彈簧的壓縮量進(jìn)行調(diào)整，這樣使得減震彈簧的減震效果發(fā)生變化。綜上，整個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減震效果好，同時(shí)可以手動(dòng)調(diào)整減震彈簧的壓縮量，實(shí)現(xiàn)自行車車架減震效果的可調(diào)，具有很高的實(shí)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-車架主體，2-鞍座支柱，3-支撐套筒，4-減震彈簧，5-第一滑塊，6-第二滑塊，7-導(dǎo)軌，8-空腔，9-軸承，10-絲桿，11-十字把手，12-螺紋孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種減震效果可調(diào)的自行車車架，包括車架主體1、鞍座支柱2和支撐套筒3，所述車架主體1的內(nèi)部設(shè)有支撐套筒3，其中車架主體1與支撐套筒3之間通過(guò)焊接方式固定安裝在一起；所述支撐套筒3的內(nèi)部設(shè)有空腔8，空腔8的內(nèi)壁表面設(shè)有導(dǎo)軌7；所述空腔8為截面是正五邊形的棱柱形空腔結(jié)構(gòu)；所述導(dǎo)軌7上滑動(dòng)設(shè)置有第一滑塊5和第二滑塊6，其中第一滑塊5和第二滑塊6的截面為正五邊形，且第一滑塊5和第二滑塊6能夠在空腔8內(nèi)進(jìn)行上下滑動(dòng)，這樣使得第一滑塊5和第二滑塊6在導(dǎo)軌7上僅可以沿導(dǎo)軌7的方向上下滑動(dòng)而不能夠進(jìn)行左右的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第一滑塊5和所述第二滑塊6之間固定安裝有減震彈簧4；所述第一滑塊5的上表面通過(guò)焊接連接的方式與鞍座支柱2的底端固定連接；所述鞍座支柱2滑動(dòng)設(shè)于所述支撐套筒3頂板內(nèi)部設(shè)有通孔內(nèi)；所述第二滑塊6的下表面固定安裝有軸承9，軸承9的內(nèi)圈里面通過(guò)過(guò)渡配合的方式與絲桿10的頂端外圈固定連接；所述絲桿10的外圈表面還開(kāi)設(shè)有外螺紋；所述支撐套筒3的頂板內(nèi)部設(shè)有螺紋孔12；所述螺紋孔12的內(nèi)部通過(guò)螺紋連接的方式與絲桿10的外圈表面固定安裝；所述絲桿10的底端還通過(guò)焊接方式固定安裝有十字把手11，十字把手11的作用是增大力矩，能夠以較小的力轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿10。

本實(shí)用新型的工作原理：當(dāng)鞍座支柱2發(fā)生震動(dòng)時(shí)，震動(dòng)通過(guò)第一滑塊5傳遞到減震彈簧4上，從而起到減震的效果；通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)十字把手11，第二滑塊6在絲桿10向上進(jìn)給的作用下對(duì)減震彈簧4進(jìn)行擠壓，從而對(duì)減震彈簧4的壓縮量進(jìn)行調(diào)整，這樣使得減震彈簧4的減震效果發(fā)生變化。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。