本實(shí)用新型涉及一種高爾夫球車。

背景技術(shù)：

為便于隨車攜帶，高爾夫球車通常也是可折疊的結(jié)構(gòu)，其通常包括可折疊的球車車架、設(shè)于球車車架底部的輪組件、用于將球車車架鎖定在展開狀態(tài)下的鎖定機(jī)構(gòu)，球車車架上可安裝高爾夫球帶以放置高爾夫球桿及其他物品。現(xiàn)有技術(shù)中球車車架的結(jié)構(gòu)多種多樣，相應(yīng)地其折疊原理也多種多樣，如何能使其折疊結(jié)構(gòu)更加緊湊，一直是本領(lǐng)域技術(shù)人員持續(xù)追求的目標(biāo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種折疊時(shí)前輪能自動(dòng)翻轉(zhuǎn)折疊的高爾夫球車。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種高爾夫球車，包括具有展開狀態(tài)與折疊狀態(tài)的球車車架、用于將所述球車車架鎖定在展開狀態(tài)下的鎖定機(jī)構(gòu)，所述球車車架至少包括自前向后逐漸上傾延伸的下支架、沿所述下支架的長度延伸方向滑動(dòng)地設(shè)于所述下支架上的滑動(dòng)件、設(shè)置在所述下支架下部的前輪組件，所述前輪組件包括前叉、安裝在所述前叉上的前輪，所述前叉上具有與所述下支架的下部通過轉(zhuǎn)軸相樞軸連接的連接部，

所述下支架上還設(shè)置有可沿其長度方向滑動(dòng)的滑桿，所述滑桿上設(shè)置有導(dǎo)銷，所述導(dǎo)銷相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述連接部上，所述導(dǎo)銷的軸心線與所述轉(zhuǎn)軸的軸心線相偏離，所述滑桿與所述滑動(dòng)件之間還設(shè)有用于提供所述滑桿沿其滑動(dòng)方向以彈性回復(fù)力的彈性件，當(dāng)所述球車車架折疊時(shí)，所述滑動(dòng)件沿所述下支架滑動(dòng)而使得所述彈性件驅(qū)使所述滑桿沿所述下支架滑動(dòng)，從而使得所述導(dǎo)銷驅(qū)使所述前叉繞所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)進(jìn)而使得所述前輪組件與所述下支架相收攏。

優(yōu)選地，所述球車車架折疊時(shí)，所述滑動(dòng)件先沿所述下支架滑動(dòng)并作用于所述彈性件而使得所述彈性件蓄能，當(dāng)所述球車車架整體被提起時(shí)，所述彈性件驅(qū)使所述滑桿沿所述下支架滑動(dòng)而驅(qū)使所述前叉繞所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)進(jìn)而自動(dòng)地與所述下支架相收攏。

進(jìn)一步地，所述連接部上具有限位凸起，當(dāng)所述球車車架處于展開狀態(tài)時(shí)，所述限位凸起向下抵擋在所述下支架的下部上。

進(jìn)一步地，所述球車車架折疊時(shí)，所述滑動(dòng)件沿所述下支架向下滑動(dòng)并壓縮所述彈性件而使得所述彈性件蓄能，所述滑桿沿所述下支架向下滑動(dòng)并驅(qū)使所述前叉旋轉(zhuǎn)地收攏至所述下支架的下側(cè)。

優(yōu)選地，所述下支架為具有中空桿腔的桿件，所述滑桿、所述彈性件均設(shè)置在所述下支架的中空桿腔中。

進(jìn)一步地，所述滑動(dòng)件為滑動(dòng)地套設(shè)在所述下支架上的滑套，所述彈性件為兩端分別抵觸在所述滑套與所述滑桿上的彈簧。

優(yōu)選地，所述連接部上開設(shè)有導(dǎo)槽，所述導(dǎo)槽的延伸方向與所述轉(zhuǎn)軸的軸心線相偏離，所述導(dǎo)銷既可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)又可相對(duì)滑動(dòng)地插設(shè)在所述導(dǎo)槽中。

優(yōu)選地，所述球車車架還包括下部與所述下支架的上部相樞軸連接的上支架、上部樞軸連接在所述下支架的上部的后撐桿、樞軸連接在所述上支架上與所述滑動(dòng)件之間的上拉桿、樞軸連接在所述后撐桿與所述滑動(dòng)件之間的下拉桿，所述球車車架折疊時(shí)，所述滑動(dòng)件沿所述下支架向下滑動(dòng)而使得所述上支架、后撐桿及下支架相互靠攏。

進(jìn)一步地，所述后撐桿包括分別位于左右兩側(cè)的兩根，每根所述后撐桿的下部均設(shè)置有后輪組件，所述球車車架折疊時(shí)，所述前輪組件繞所述轉(zhuǎn)軸朝向所述下支架的下方翻轉(zhuǎn)并收攏在兩側(cè)的所述后輪組件之間。

進(jìn)一步地，所述球車車架還包括推桿，所述推桿的下部與所述上支架的上部轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述球車車架折疊時(shí)，所述推桿翻轉(zhuǎn)先收攏至所述上支架的后側(cè)，所述推桿與上支架再共同相對(duì)所述下支架向前翻轉(zhuǎn)而收攏至所述下支架的上方，同時(shí)帶動(dòng)所述后撐桿相對(duì)所述下支架翻轉(zhuǎn)而收攏至所述下支架的下方。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型的高爾夫球車，其球車車架在折疊的過程中能夠使得前輪組件相對(duì)下支架聯(lián)動(dòng)地翻轉(zhuǎn)而與下支架相收攏，使得折疊后的球車車架整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，占用空間大幅減小，為用戶的日常攜帶與收納提供了便利。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型的高爾夫球車展開狀態(tài)下的側(cè)視圖；

附圖2為附圖1的部分剖視示意圖；

附圖3為附圖2中A部放大示意圖；

附圖4為本實(shí)用新型的高爾夫球車車架折疊原理示意圖；

附圖5為本實(shí)用新型的高爾夫球車折疊過程中的側(cè)視剖視示意圖；

附圖6為附圖5中的B部放大示意圖；

其中：1、下支架；2、后撐桿；3、上支架；4、滑動(dòng)件（滑套）；5、上拉桿；6、下拉桿；7、推桿；8、前輪組件；81、前叉；82、前輪；83、連接部；83a、導(dǎo)槽；83b、限位凸起；9、后輪組件；10、轉(zhuǎn)軸；11、滑桿；12、彈性件（彈簧）；13、導(dǎo)銷。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的闡述。

參見圖1至6所示，一種高爾夫球車，其包括具有展開狀態(tài)與折疊狀態(tài)的球車車架、用于將該球車車架鎖定在展開狀態(tài)下的鎖定機(jī)構(gòu)。

參見圖1所示，該球車車架主要包括自前向后逐漸上傾延伸的下支架1、上部樞軸連接在下支架1上部的后撐桿2、下部樞軸連接在下支架1上部的上支架3、沿下支架1的長度延伸方向滑動(dòng)地設(shè)于下支架1上的滑動(dòng)件4、樞軸連接在滑動(dòng)件4與上支架3之間的上拉桿5、樞軸連接在滑動(dòng)件4與后撐桿2之間的下拉桿6，以及下部樞軸連接在上支架3上部的推桿7，其中，下支架1為自前向后逐漸上傾延伸且具有中空桿腔的桿件，滑動(dòng)件4采用的為滑動(dòng)地套設(shè)在下支架1上的滑套。后撐桿2有分別位于左右兩側(cè)的兩根，其上部分別與下支架1的上部相樞軸連接。該球車車架還包括設(shè)于下支架1下部的前輪組件8、分別設(shè)置在兩側(cè)后撐桿2下部的兩個(gè)后輪組件9。

該球車車架折疊時(shí)，參見圖4所示，推桿7先相對(duì)上支架3翻轉(zhuǎn)而收攏至上支架3的后側(cè)，然后推桿7與上支架3再共同相對(duì)下支架1向前翻轉(zhuǎn)而逐漸朝向下支架1收攏，該過程中，滑動(dòng)件4在上拉桿5的作用下沿下支架1向下滑動(dòng)，通過下拉桿6帶動(dòng)后撐桿2朝向下支架1翻轉(zhuǎn)，使得推桿7、上支架3、下支架1、后撐桿2逐漸收攏在一起，其中，上支架3與推桿7收攏在下支架1的上方，而后撐桿2收攏至下支架1的下方。

參見圖2、圖3、圖5及圖6所示，前輪組件8包括前叉81、安裝在前叉81上的前輪82，前叉81上具有與下支架1的下部通過轉(zhuǎn)軸10相樞軸連接的連接部83。下支架1上還設(shè)置有可沿其長度方向滑動(dòng)的滑桿11，滑桿11設(shè)置在下支架1的中空桿腔中且其長度延伸方向與下支架1的長度方向相平行，滑桿11的下部設(shè)置有導(dǎo)銷13，該導(dǎo)銷13可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在連接部83上，該導(dǎo)銷13的軸心線與轉(zhuǎn)軸10的軸心線相偏離，滑桿11與滑動(dòng)件4之間還設(shè)有用于提供滑桿11沿滑動(dòng)方向以彈性回復(fù)力的彈性件12。這樣，在球車車架折疊的過程中，滑動(dòng)件4沿下支架1向下滑動(dòng)時(shí)便會(huì)施加彈性件12以作用力，從而使得滑桿11在彈性件12的作用下沿下支架1向下滑動(dòng)，進(jìn)而在導(dǎo)銷13的作用下推動(dòng)前叉81繞轉(zhuǎn)軸10旋轉(zhuǎn)而與下支架1相收攏。

具體地，采用滑套的滑動(dòng)件4至少有部分位于下支架1的中空桿腔中，彈性件12采用的為彈簧，該彈簧的兩端分別抵擋在滑動(dòng)件4上與滑桿11上，在滑動(dòng)件4沿下支架1向下滑動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)件4擠壓彈性件12從而推動(dòng)滑桿11沿下支架1向下滑動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)使前叉81相對(duì)下支架1翻轉(zhuǎn)收攏。

參見圖2、圖3所示，連接部83上開設(shè)有導(dǎo)槽83a，該導(dǎo)槽83a的延伸方向與轉(zhuǎn)軸10的軸心線相偏離，導(dǎo)銷13既可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)又可相對(duì)滑動(dòng)地插設(shè)在導(dǎo)槽83a中，當(dāng)滑桿11沿下支架1向下滑動(dòng)時(shí)，導(dǎo)銷13可沿導(dǎo)槽83a滑動(dòng)并相對(duì)連接部83轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得前輪組件8翻轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)。

在本實(shí)施例中，參見圖2、圖3所示，連接部83上具有限位凸起83b，當(dāng)球車車架處于展開狀態(tài)時(shí)，該限位凸起83b向下抵擋在下支架1的下部上，使得球車車架支撐于地面上時(shí)對(duì)前輪組件8翻轉(zhuǎn)方向的限位。導(dǎo)槽83a至少有一部分開設(shè)在上述的限位凸起83b中，球車車架展開時(shí)，導(dǎo)銷13抵擋在導(dǎo)槽83a的后部形成對(duì)限位凸起83b向后的拉力，從而使其穩(wěn)定地向下抵擋在下支架1的下部上。

本實(shí)施例中，球車車架主體的折疊與前輪組件8的收折是分為兩個(gè)階段進(jìn)行的。第一階段，參見圖4所示，當(dāng)球車車架上的鎖定機(jī)構(gòu)解鎖后，將推桿7與上支架3翻轉(zhuǎn)收攏后，然后將推桿7與上支架3共同向前相對(duì)下支架1翻轉(zhuǎn)靠攏，使得推桿7、上支架3、下支架1及后撐桿2向后收攏，此時(shí)滑動(dòng)件4沿下支架1向下滑動(dòng)，而由于前輪組件8支撐在地面而不能進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，此階段中彈性件12被壓縮蓄能；第二階段，如圖5、6所示，將球車車架整體向上提起而使得前輪組件8被提起，彈性件12蓄積的能量釋放而作用于滑桿11，滑桿11向下滑動(dòng)而驅(qū)使前叉81繞轉(zhuǎn)軸10旋轉(zhuǎn)，使得前叉81自動(dòng)地朝向下支架1的下側(cè)翻轉(zhuǎn)而與下支架1相收攏，而前輪82則在前叉81的帶動(dòng)下翻轉(zhuǎn)至下支架1的下方并收攏于兩側(cè)的后輪組件9之間，使得折疊后的球車車架十分的緊湊，占用空間很小，非常方便用戶的日常攜帶與使用。

而在球車車架打開的過程中，滑動(dòng)件4沿下支架1向上滑動(dòng)到一定位置時(shí)則帶動(dòng)滑桿11沿下支架1向上滑動(dòng)，從而通過導(dǎo)銷13驅(qū)使前叉81繞轉(zhuǎn)軸10旋轉(zhuǎn)而使得前輪組件8自動(dòng)展開復(fù)位，打開操作也很方便。

當(dāng)球車車架采用其他的結(jié)構(gòu)形式時(shí)，也可通過在下支架1上通過滑動(dòng)件4的上下滑動(dòng)來帶動(dòng)前輪組件8在球車車架折疊過程中的聯(lián)動(dòng)收折，以及球車車架展開過程中前輪組件8的聯(lián)動(dòng)展開，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，大幅地減小了球車車架折疊后的體積和占用空間，為客戶帶來了極大的便利。

上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。