本公開涉及車輛底盤技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種車架梁、后副車架和車輛。

背景技術(shù)：

汽車的副車架是支撐前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過副車架與車身相連，具有阻隔振動和噪聲的作用。

如圖1和圖2所示，目前的后副車架通常由前橫梁1、后橫梁2、左縱梁3和右縱梁4以及一些周邊零件的安裝支架焊接組成。其中，前橫梁1、左縱梁3和右縱梁4為管狀結(jié)構(gòu)，后橫梁為沖壓板的焊合結(jié)構(gòu)。該管狀結(jié)構(gòu)采用液壓成型或沖壓成型工藝制成，例如，前橫梁1通常由一整根梁采用液壓成型工藝加工而成，加工難度較大。

后副車架周邊件多集中在前橫梁，周邊件的結(jié)構(gòu)、位置的改變通常只需要抬高、降低前橫梁的中間位置就可以適應(yīng)，兩端位置無需改變。而現(xiàn)有技術(shù)中的前橫梁加工為一整根梁，抬高或降低中間位置時就需要重新設(shè)計、生產(chǎn)該前橫梁，因此，平臺的不同車型都需要重新設(shè)計不同的前橫梁，增加了研發(fā)工作量和生產(chǎn)成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開的一個目的是提供一種車架梁，該車架梁能夠?qū)崿F(xiàn)同一平臺不同車型的車架梁的通用，節(jié)約研發(fā)成本。

本公開的另一個目的是提供一種后副車架，該后副車架使用本公開提供的車架梁。

本公開的再一個目的是提供一種車輛，該車輛使用本公開提供的后副車架。

根據(jù)本公開的第一方面，提供一種車架梁，該車輛梁包括至少兩段車架梁段，所述至少兩段車架梁段固定連接。

可選地，所述車架梁段包括順次連接的第一車架梁段、第二車架梁段和第三車架梁段，所述第一車架梁段、所述第二車架梁段和第三車架梁段形成為幾字形結(jié)構(gòu)。

可選地，所述第一車架梁段和所述第三車架梁段均形成為彎折管梁結(jié)構(gòu)，所述第二車架梁段形成為直管管梁結(jié)構(gòu)。

可選地，所述第一車架梁段和所述第三車架梁段關(guān)于所述直管管梁結(jié)構(gòu)的長度方向的中心線對稱。

可選地，所述直管管梁結(jié)構(gòu)的兩端分別焊接到對應(yīng)的所述彎折管梁結(jié)構(gòu)上。

可選地，所述彎折管梁結(jié)構(gòu)和所述直管管梁結(jié)構(gòu)中的一者的端部上形成有焊接縮口，該焊接縮口插入并焊接至所述彎折管梁結(jié)構(gòu)和所述直管管梁結(jié)構(gòu)中的另一者的端部的管口內(nèi)。

可選地，所述彎折管梁結(jié)構(gòu)包括由第一圓弧管梁段光滑過渡連接的水平管梁段和傾斜管梁段，所述水平管梁段遠(yuǎn)離所述直管管梁結(jié)構(gòu)設(shè)置，且所述水平管梁段的延伸方向和所述直管管梁結(jié)構(gòu)的延伸方向平行，所述傾斜管梁段靠近所述直管管梁結(jié)構(gòu)設(shè)置，并經(jīng)由所述第二圓弧管梁段光滑過渡連接到所述直管管梁結(jié)構(gòu)上。

根據(jù)本公開的第二方面，提供一種后副車架，該后副車架使用本公開提供的車架梁。

可選地，所述后副車架包括前橫梁、后橫梁和彼此間隔地連接在所述前橫梁和所述后橫梁之間的一對縱梁，所述前橫梁為所述車架梁。

根據(jù)本公開的第三方面，提供一種車輛，該車輛使用本公開提供的車架梁，或者使用本公開提供的后副車架。

通過上述技術(shù)方案，將車架梁設(shè)計為至少包括兩段的分體式車架結(jié)構(gòu)，這樣，可以保持至少一段車架梁段的形狀和尺寸不作改變，而通過調(diào)整其他車架梁段的形狀和/或尺寸，從而改變整個車架梁的形狀、尺寸，以適應(yīng)不同車型的車架梁的周邊環(huán)境。因此，本公開提供的車架梁能夠?qū)崿F(xiàn)同一平臺不同車型的車架梁的部分結(jié)構(gòu)的通用，節(jié)約企業(yè)成本。

本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中后副車架的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，圖中的箭頭代表車輛的行駛方向；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中后副車架的前橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本公開的一種示例性實施方式提供的車架梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本公開的一種示例性實施方式提供的第一車架梁段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是根據(jù)本公開的一種示例性實施方式提供的第一車架梁段和第二車架梁段的連接處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1 前橫梁 2 后橫梁 3 左縱梁

4 右縱梁 10 焊接縮口 11 第一車架梁段

110 第一圓弧管梁段 111 水平管梁段 112 傾斜管梁段

113 第二圓弧管梁段 12 第二車架梁段 13 第三車架梁段

14 焊縫 20 管口

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本公開的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

在本公開中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右、前、后”通常是相對于車輛正常行駛時的狀態(tài)而言的，具體地，朝向車頭的為前方，朝向車尾的后方，朝向頂棚的為上方，朝向地板的為下方；“內(nèi)、外”是指相應(yīng)部件輪廓的內(nèi)和外。

如圖3所示，本公開提供一種車架梁，該車架梁可以包括至少兩段車架梁段，至少兩段車架梁段固定連接。

即，將車架梁設(shè)計為至少包括兩段的分體式車架結(jié)構(gòu)，這樣，可以保持至少一段車架梁段的形狀和尺寸不作改變，而通過調(diào)整其他車架梁段的形狀和/或尺寸，從而改變整個車架梁的形狀、尺寸，以適應(yīng)不同車型的車架梁的周邊環(huán)境。因此，本公開提供的車架梁能夠?qū)崿F(xiàn)同一平臺不同車型的車架梁的部分結(jié)構(gòu)的通用，節(jié)約企業(yè)成本。

例如，該車架梁可以包括形成為Z字形結(jié)構(gòu)的兩端的分體式車架結(jié)構(gòu)，在一種可選的實施方式中，車架梁段包括順次連接的第一車架梁段11、第二車架梁段12和第三車架梁段13。即，第二車架梁段的兩端分別固定于第一車架梁段和第三車架梁段上。

其中，可以通過調(diào)整第一車架梁段11、第二車架梁段12和第三車架梁段13中的任意一者或任意兩者，來調(diào)整車架梁的整體形狀，以實現(xiàn)不同車型的車架梁的部分結(jié)構(gòu)的通用化。

其中，上述三段式的分體式車架結(jié)構(gòu)可以形成為任意合適的形狀的車架梁，作為一種示例性的實施方式，該第一車架梁段11、第二車架梁段12和第三車架梁段13形成為幾字形結(jié)構(gòu)。

具體地，在第一種可選的實施方式中，第二車架梁段12可以呈直線地延伸，第一車架梁段和第三車架梁段可以彎折地延伸，以圍成上述幾字形結(jié)構(gòu)；在第二種可選的實施方式中，第二車架梁段12可以彎折地延伸，第一車架梁段11和第三車架梁段13可以呈直線地延伸，以圍成幾字形結(jié)構(gòu)。

這樣，將形成為幾字形結(jié)構(gòu)的車架梁設(shè)計為三段式，即，包括順次相連的第一車架梁段、第二車架梁段和第三車架梁段。在第一種可選的實施方式中，由于第二車架梁段呈線性延伸，因而第二車架梁段可以通用于各個車型，此時，只需通過調(diào)整第一車架梁段和第三車架梁段的形狀，直接抬高或降低第二車架梁段的位置來適應(yīng)不同車型的車架梁的周邊環(huán)境。因此，本公開提供的車架梁能夠?qū)崿F(xiàn)同一平臺不同車型的車架梁的部分結(jié)構(gòu)的通用，節(jié)約企業(yè)成本；另外，由于用三段式的車架梁替換整體式的車架梁，可以簡化每段車架梁的加工工藝。例如，原有的車架梁需要采用加工工藝復(fù)雜的液壓成型工藝進(jìn)行制造，而本公開提供的車輛梁只需要采用加工工藝較為簡單的沖壓成型分別制造車架梁的三段結(jié)構(gòu)即可。

其中，上述車架梁的橫截面可以形成為U形結(jié)構(gòu)，或者口字形結(jié)構(gòu)，在一種可選的實施方式中，該車架梁的橫截面形成為圓形結(jié)構(gòu)，即，該車架梁形成為管梁結(jié)構(gòu)。換言之，如圖3所示，所述第一車架梁段11和所述第三車架梁段13均形成為彎折管梁結(jié)構(gòu)，所述第二車架梁段12形成為直管管梁結(jié)構(gòu)。因此，在適應(yīng)不同的車型的車架梁時，可以通過改變該彎折管梁結(jié)構(gòu)的彎折角度的大小來調(diào)整第一車架梁段11和所述第三車架梁段13的形狀。

為使得車架梁受力均勻，如圖3所示，所述第一車架梁段11和所述第三車架梁段13關(guān)于所述直管管梁結(jié)構(gòu)的長度方向的中心線對稱。即，第一車架梁段和第三車架梁段的結(jié)構(gòu)相同，因此，可以提高車架梁的生產(chǎn)效率。當(dāng)然，在其他的變形方式中，第一車架梁段和第三車架梁段的結(jié)構(gòu)也可以不相同，本公開對此不作限制。

為使得三段式的車架梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，所述直管管梁結(jié)構(gòu)的兩端分別焊接到對應(yīng)的所述彎折管梁結(jié)構(gòu)上。即，第二車架梁段12的兩端分別焊接到第一車架梁段11和第三車架梁段13上。在其他的變形方式中，第二車架梁段12的兩端還可以分別螺接到第一車架梁段11和第三車架梁段13上。

為方便焊接，所述彎折管梁結(jié)構(gòu)和所述直管管梁結(jié)構(gòu)中的一者的端部上形成有焊接縮口10。該焊接縮口10插入并焊接至所述彎折管梁結(jié)構(gòu)和所述直管管梁結(jié)構(gòu)中的另一者的端部的管口20內(nèi)，即，焊縫14形成于焊接縮口10處。此處包括兩種情形：一、如圖4和圖5所示，該彎折管梁結(jié)構(gòu)的端部上形成有焊接縮口10，該焊接縮口10插入至直管管梁結(jié)構(gòu)的端部的管口內(nèi)；二、該直管管梁結(jié)構(gòu)的端部上形成有焊接縮口10，該焊接縮口10插入至彎折管梁結(jié)構(gòu)的端部的管口內(nèi)。

下面以焊接縮口10形成于彎折管梁結(jié)構(gòu)上為例來具體說明焊接縮口10的含義及其有益效果。

即，當(dāng)焊接縮口10位于彎折管梁結(jié)構(gòu)上時，彎折管梁結(jié)構(gòu)包括形成為臺階結(jié)構(gòu)的彎折管梁結(jié)構(gòu)本體和焊接縮口10，且彎折管梁結(jié)構(gòu)本體的內(nèi)徑大于焊接縮口10的內(nèi)徑。在焊接時，一方面，由于焊接縮口10插入至管口20內(nèi)，能將相鄰的兩段的端部進(jìn)行重疊焊接，提高焊接的可靠性；另一方面，提前在相鄰的一段上設(shè)計有焊接縮口10，可以提高焊接的效率。

另外，在其他的變形方式中，車架梁的相連兩段也可以采用端部對焊加工而成。即，第二車架梁段12的管口內(nèi)徑，與第一車架梁段11和第三車架梁段13的端部的管口內(nèi)徑均相等。

進(jìn)一步地，為方便將焊接縮口10插入至管口20內(nèi)，進(jìn)而利于相鄰兩段的焊接，所述焊接縮口10的外管壁和所述管口20的內(nèi)管壁為間隙配合。

為減少彎折管梁結(jié)構(gòu)的彎折處的應(yīng)力集中，如圖3所示，所述彎折管梁結(jié)構(gòu)可以包括由第一圓弧管梁段110光滑過渡連接的水平管梁段111和傾斜管梁段112，所述水平管梁段111遠(yuǎn)離所述直管管梁結(jié)構(gòu)設(shè)置，且所述水平管梁段111的延伸方向和所述直管管梁結(jié)構(gòu)的延伸方向平行，所述傾斜管梁段112靠近所述直管管梁結(jié)構(gòu)設(shè)置，并經(jīng)由所述第二圓弧管梁段113光滑過渡連接到所述直管管梁結(jié)構(gòu)上。

本公開還提供一種后副車架，其中，所述后副車架包括上文介紹的車架梁。

進(jìn)一步地，所述后副車架可以包括前橫梁、后橫梁和彼此間隔地連接在所述前橫梁和所述后橫梁之間的一對縱梁，所述前橫梁為所述車架梁。

本公開還提供一種車輛，該車輛可以包括上文提及的車架梁，或者本公開詳細(xì)介紹的后副車架。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開的優(yōu)選實施方式，但是，本公開并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本公開的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開所公開的內(nèi)容。