本實(shí)用新型涉及滑板車領(lǐng)域，具體涉及一種可折疊的前叉結(jié)構(gòu)及前輪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近年來，相比傳統(tǒng)電動自行車體積更加小巧、外形更加時尚的電動滑板車、獨(dú)輪電動車、平衡車等新型的電動助力工具逐漸受到消費(fèi)者尤其是年輕消費(fèi)者的青睞。如今，不管是在城市的廣場、公園，還是在農(nóng)村的宅院、公路上，時常能看到孩子們在玩滑板車，滑板車已成為當(dāng)今孩子必不可少的玩具。交通擁堵、通勤時間長、城市污染等，是當(dāng)前困擾許多城市的“頑疾”。滑板車由于速度適中，好學(xué)易操縱，有剎車裝置(踩后輪剎車)，如果只是平時代步、普通娛樂，一般情況下不容易摔倒。所以它適合多種年齡層的使用，特別在青少年中更是讓人愛不釋手，以擁有一車輛為榮?；遘噷η嗌倌暾诎l(fā)育完善的平衡系統(tǒng)更是有良好的鍛煉效果。

滑板車的前輪除了具有使車行駛的作用外，還具有導(dǎo)向作用。

在不影響功能的情況下，減少滑板車的體積和重量是本領(lǐng)域的技術(shù)人員一種在研究的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中前叉、前輪的折疊的問題，本實(shí)用新型提供一種可折疊的前叉結(jié)構(gòu)及前輪結(jié)構(gòu)，解決了前叉及前輪的折疊問題。

下面為本實(shí)用新型的內(nèi)容。

一方面，本實(shí)用新型提供一種可折疊的前叉結(jié)構(gòu)，包括叉座、轉(zhuǎn)盤、第一樞軸、第二樞軸及彈性件，所述叉座下端用于與前軸連接，所述叉座上端用于與車把連接件連接，所述轉(zhuǎn)盤與所述叉座連接；所述第一樞軸連接所述轉(zhuǎn)盤并與車體鉸接，所述彈性件一端連接所述轉(zhuǎn)盤，另一端連接所述第二樞軸，第二樞軸活動連接轉(zhuǎn)盤，其端部鉸接所述車體。

進(jìn)一步地，所述彈性件為彈簧。該彈簧一端連接轉(zhuǎn)盤，另一端與第二樞軸連接，可以實(shí)現(xiàn)第二樞軸的活動連接。例如，該彈簧可以為拉簧，當(dāng)?shù)诙休S與車體固定不同時，可保證第一樞軸與車體之間不轉(zhuǎn)動，從而固定叉座。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)盤與所述叉座鉸接。叉座可相對轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，車把連接件可以與叉座連接來改變叉座的方向，從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向的作用。轉(zhuǎn)盤與車體是鉸接的，因此，叉座在空間中既可以繞車體轉(zhuǎn)動又可以移動，從而可實(shí)現(xiàn)叉座的折疊。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)盤與所述第一樞軸一體成型。該第一樞軸與轉(zhuǎn)盤一體成型，減少了零件的數(shù)量，便于運(yùn)輸及安裝。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)盤設(shè)有容置所述彈性件的容置腔。該容置腔根據(jù)彈性件的大小及數(shù)量來確定其大小及形狀。具體地，當(dāng)彈性件的數(shù)量為2個時，該容置腔可以相應(yīng)的設(shè)有為2個容納上述彈性件的容置腔，該容置腔的數(shù)量也可以為1個，其具有可以容納2個彈性件的空間。

作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步的改進(jìn)，還包括與所述第二樞軸連接的扣件，所述扣件用于拉動所述第二樞軸以改變其與所述前叉連接狀態(tài)。

作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步的改進(jìn)，還包括支撐件，所述支撐件與車體緊固件連接，該支撐件設(shè)有連接所述第一樞軸的圓孔，其邊緣設(shè)有至少兩個開口孔，用于連接第二樞軸。

進(jìn)一步地，所述支撐件的兩所述開口孔呈90度分布。

作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步的改進(jìn)，還包括減震器，所述減震器端一端固定在所述叉座上，另一端為自由端，用于連接前輪。

另一方面，本實(shí)用新型提供一種可折疊的前輪結(jié)構(gòu)，包括前述的前叉結(jié)構(gòu)及車輪，所述車輪與所述前叉結(jié)構(gòu)傳動連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：該前叉結(jié)構(gòu)及前輪結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向及折疊，將其應(yīng)用到滑板車領(lǐng)域，使得滑板車的運(yùn)輸、攜帶更加的方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施方式或?qū)嵤├?，因此不?yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了本實(shí)用新型可折疊前叉結(jié)構(gòu)的打開狀態(tài)的一種的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出了本實(shí)用新型可折疊前叉結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3示出了本實(shí)用新型可折疊前叉結(jié)構(gòu)的折疊狀態(tài)的一種的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4示出了本實(shí)用新型可折疊前叉結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5示出了本實(shí)用新型可折疊前叉結(jié)構(gòu)的支撐件結(jié)構(gòu)示意圖。

主要零部件符號說明：

501-叉座；502-轉(zhuǎn)盤；503-第一樞軸；504-第二樞軸；505-彈性件；506-前軸或帶前軸的車輪；507-車把連接件；508-車體；509-容置腔；510-扣件；511-支撐件；5111-圓孔；5112-開口孔；512-減震器；513-螺桿。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對可折疊的前叉結(jié)構(gòu)及前輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行更全面的描述。附圖給出了可折疊的前叉結(jié)構(gòu)及前輪結(jié)構(gòu)的實(shí)施例，但是，可折疊的前叉結(jié)構(gòu)及前輪結(jié)構(gòu)可以以不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對可折疊的前叉結(jié)構(gòu)及前輪結(jié)構(gòu)的公開內(nèi)容更加透徹全面。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

在本實(shí)用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術(shù)語“安裝”、“相連”、“聯(lián)接”、“連接”、“連通”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械聯(lián)接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。

圖1示出了本實(shí)用新型可折疊前叉結(jié)構(gòu)的打開狀態(tài)的一種的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2示出了本實(shí)用新型可折疊前叉結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖，圖3示出了本實(shí)用新型可折疊前叉結(jié)構(gòu)的折疊狀態(tài)的一種的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4示出了本實(shí)用新型可折疊前叉結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)示意圖，圖5示出了本實(shí)用新型可折疊前叉結(jié)構(gòu)的支撐件結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實(shí)用新型的可折疊前叉結(jié)構(gòu)，包括有叉座501及轉(zhuǎn)盤502，叉座501與前軸或帶前軸的車輪506連接，用于支撐車前輪。轉(zhuǎn)盤502用于實(shí)現(xiàn)叉座501的轉(zhuǎn)動及折疊。還包括第一樞軸503、第二樞軸504及彈性件505，所述第一樞軸503連接所述轉(zhuǎn)盤502并與車體508鉸接，所述彈性件505一端連接所述轉(zhuǎn)盤502，另一端連接所述第二樞軸504，所述第二樞軸504活動連接所述車體。

其中，叉座501用于連接前車輪。其通過前軸與前車輪連接，需要說明的是，叉座501也可直接連接帶有前軸的后車輪，因此，叉座501連接前軸或者帶有前軸的車輪應(yīng)視為等同的技術(shù)特征。該叉座501為現(xiàn)有技術(shù)中公知的結(jié)構(gòu)，其包括有左臂、右臂，用于支撐車輪。

如圖2、圖4所示，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)盤502一方面用于連接叉座501，使得叉座501可以實(shí)現(xiàn)和車體508的轉(zhuǎn)動，另一方面，用于支撐叉座501和車把連接件507使得車座可以相對于車體508轉(zhuǎn)動以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向。該轉(zhuǎn)盤502和車體508通過第一樞軸503鉸接，其可以相對車體實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動，這種鉸接的方式可以使得與轉(zhuǎn)盤502連接的叉座501可以實(shí)現(xiàn)折疊和固定。需要說明的是，叉座501與轉(zhuǎn)盤502也是鉸接的，同時叉座501與車把連接件507連接，該車把連接件507用來控制叉座501相對于轉(zhuǎn)盤502的轉(zhuǎn)動，由于轉(zhuǎn)盤502只能發(fā)生轉(zhuǎn)動，并且當(dāng)轉(zhuǎn)盤502固定不動時，車把連接件507可控制叉座501轉(zhuǎn)動，從而可完成車輪的導(dǎo)向。在一種具體的實(shí)施方式中，第一樞軸503固定在轉(zhuǎn)盤502上，這種固定是通過緊固連接的方式實(shí)現(xiàn)的，第一樞軸503可以為直軸，其一端帶有外螺紋，而在轉(zhuǎn)盤502的上設(shè)有與該第一樞軸503螺紋連接的螺紋孔，第一樞軸503旋入該轉(zhuǎn)盤502的螺紋孔，可以起到固定第一樞軸503的作用。

本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)盤502設(shè)有可容置所述彈性件505的容置腔509，彈性件505容置于該容置腔509中，其一端與轉(zhuǎn)盤502連接，另一端與第二樞軸504連接。該容置腔509是一種空腔，其可以根據(jù)彈性件505的大小、數(shù)量來確定。應(yīng)當(dāng)理解的是，任何可以容置本實(shí)用新型彈性件505的容置腔509的形狀都是本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說明的是，本實(shí)用新型的第一樞軸503是連接叉座501與車體508的樞軸，該第一樞軸503一端固定在轉(zhuǎn)盤502上，另一端與連接車體508并且可相對車體508轉(zhuǎn)動，這樣一來，轉(zhuǎn)盤502可以繞第一樞軸503轉(zhuǎn)動，從而形成了轉(zhuǎn)盤502與車體508的鉸接。在圖示中，該第一樞軸503與轉(zhuǎn)盤502通過螺紋連接，兩個第一樞軸503與車體508建立鉸接，使得轉(zhuǎn)盤502可以繞著車體508在豎直的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，可實(shí)現(xiàn)折疊。除此之外，該第一樞軸503還可以通過其他方式與轉(zhuǎn)盤502連接，例如，也可以與轉(zhuǎn)盤502一體成型。

需要說明的是，本實(shí)用新型的第二樞軸504是連接轉(zhuǎn)盤502與車體508的樞軸，用來固定轉(zhuǎn)盤502，第一樞軸503和車體508建立了樞接，但是，轉(zhuǎn)盤502可以繞著第一樞軸503轉(zhuǎn)動，此時轉(zhuǎn)盤502的自由度是1，為了保證轉(zhuǎn)盤502固定不動，必須再在該轉(zhuǎn)盤502上加一個約束，使其不能轉(zhuǎn)動，在加入該第二樞軸504的連接后，該轉(zhuǎn)盤502的自由度為0，其相對車體508固定不動。但是該第二樞軸504與轉(zhuǎn)盤502是活動連接的，這種活動連接是通過彈性件505來實(shí)現(xiàn)的，即第二樞軸504可以在彈性件505的作用下，可以改變位置，一旦該第二樞軸504固定在車體508的某一個具體的位置，該第二樞軸504可以約束轉(zhuǎn)盤502，使其不能轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)了其與車體的固定。當(dāng)需要折疊該叉座501時，改變彈性件505的形變，從而改變第二樞軸504的位置，當(dāng)?shù)诙休S504在此固定在車體508上的某一個不同于前述的具體位置時，該第二樞軸504基于同樣的道理將叉座501固定在車體上。

綜合上述關(guān)于第一樞軸503和第二樞軸504的結(jié)構(gòu)的描述，可以清楚的看到，該轉(zhuǎn)盤502是通過第一樞軸503和第二樞軸504同時發(fā)揮約束作用來固定叉座501的，其中，第二樞軸504與轉(zhuǎn)盤502是活動連接的，其在彈性件505的作用下可以改變位置，來使得該第二樞軸504與車體508固定或者脫離，從而實(shí)現(xiàn)叉座501的固定和折疊。

本實(shí)用新型中的彈性件505是連接轉(zhuǎn)盤502及第二樞軸504的連接件，其可以通過自身的形變來將第二樞軸504固定在車體508上，第二樞軸504是穿過轉(zhuǎn)盤502的，該彈性件505與第二樞軸504連接。此處的彈性件505是指一種具有彈性性能的連接件，關(guān)于連接第二樞軸504和轉(zhuǎn)盤502。在一種具體的方式中，該彈性件505容置在轉(zhuǎn)盤502的容置腔509中，用于和第二樞軸504建立彈性連接，該彈性件505可以是彈簧，具體的可以是拉簧，其一端拉住第二樞軸504，另一端固定在轉(zhuǎn)盤502上，這種固定可以采用螺桿513來固定。拉簧是拉伸彈簧(也叫拉力彈簧)的簡稱，它是承受軸向拉力的螺旋彈簧，拉伸彈簧一般都用圓截面材料制造。在不承受負(fù)荷時，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙。拉簧材料主要包括不銹鋼彈簧線、碳素鋼絲、油淬火回火合金彈簧線、高低溫合金彈簧線等。

如圖2所示，本實(shí)用新型的扣件510，是方便手拉動第二樞軸504的連接件，該扣件510穿過該第二樞軸504，可繞著該第二樞軸504轉(zhuǎn)動。用于該扣件510和第二樞軸504連接，其相當(dāng)于是移動第二樞軸504的連接件，其固定時，該第二樞軸504在彈性件505的拉伸作用下也處于固定狀態(tài)。在一種具體的實(shí)施方式中，可通過拉動扣件510來移動第二樞軸504，需要說明的是，也可以通過該扣件510與固定該第二樞軸504與車體508的相對的位置，從而起到固定叉座501的作用。該扣件510用于拉動第二樞軸504，因此，其不限于附圖中的形狀，任何可以與第二樞軸504連接的連接件都可以實(shí)現(xiàn)相同的功能并達(dá)到相同的效果，該扣件510還可以是拉環(huán)等。

如圖5所示，本實(shí)用新型還包括有支撐件511，該支撐件511包括本體及連接孔，其中，本體可以由角板制成，其即有兩個相互垂直的板一體成型而成，該支撐件511的本體與車體508連接，這種連接可以通過緊固件連接，也可以通過鉚接或粘接或焊接的方式進(jìn)行。本體上設(shè)有與第一樞軸503連接的圓孔5111，該圓孔5111為通孔。本體的邊緣設(shè)有至少兩個開口孔5112，該開口孔5112用于固定第二樞軸504，第二樞軸504可以固定在兩個不同的開口孔5112處，從而可實(shí)現(xiàn)對前輪的折疊。

上述支撐件511的兩個開口孔5112可以呈90度排布，可以實(shí)現(xiàn)前車輪在90度的范圍內(nèi)折疊使用，容易想象的是，兩個開口孔5112分布的角度不限于90度，兩個不同的開口孔5112都可以滿足折疊的要求，因此，該90排布不應(yīng)當(dāng)理解為對本實(shí)用新型的限制。

如圖2所示，本新型的前叉結(jié)構(gòu)還包括減震器512，減震器512一端固定在所述叉座501的支撐臂(左臂、右臂)上，另一端為自由端，用于連接車前輪或前軸。減震器又可稱為避震器，主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。在本實(shí)用新型中，減震器512包括有活塞桿及調(diào)節(jié)在該活塞桿上的彈簧，活塞桿的一端連接前軸或者帶前軸的車輪，另一端固定在后叉上，這樣就可以實(shí)現(xiàn)減震作用。需要說明的是，本實(shí)用新型的減震器512不限于這樣的結(jié)構(gòu)，還可以包括雙簧減震器，如中國專利申請公開號為CN103307192A公開一種雙簧減震器，包括外殼，外殼內(nèi)設(shè)置有活塞桿，活塞桿的一端設(shè)置有上安裝套，另一端設(shè)置有下安裝套，所述外殼內(nèi)活塞桿上設(shè)置有阻尼器組件和減震墊；所述外殼的一端設(shè)置有調(diào)節(jié)器，所述外殼的外表面上設(shè)置有彈簧定位座，彈簧定位座中設(shè)置有外彈簧，外彈簧與外殼外表面之間設(shè)置有內(nèi)彈簧。在本實(shí)用新型中，任何形式的減震器，其實(shí)現(xiàn)基本相同的功能的，都應(yīng)該視為本實(shí)用新型的限制范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型還公開一種滑板車的前輪結(jié)構(gòu)，該滑板車的前輪結(jié)構(gòu)包括前述的前叉結(jié)構(gòu)及車輪，所述車輪與所述前叉結(jié)構(gòu)傳動連接。該前輪機(jī)構(gòu)用于滑板車的前輪連接中，用于解決前輪的折疊問題，需要說明的是，該車輪具體可以為帶輪轂電機(jī)的車輪或普通的車輪，其輪胎可以是充氣輪胎。其中，輪轂電機(jī)是現(xiàn)有技術(shù)中公知的技術(shù)，其利用的是輪轂電機(jī)技術(shù)，輪轂電機(jī)技術(shù)也被稱為車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動車輛的機(jī)械部分大為簡化。輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式：內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min，無減速裝置，車輪的轉(zhuǎn)速與電機(jī)相同；而內(nèi)轉(zhuǎn)子式則采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，配備固定傳動比的減速器，為獲得較高的功率密度，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可高達(dá)10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子式輪轂電機(jī)在功率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式更具競爭力。對于傳統(tǒng)車輛來說，離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，同時也存在需要定期維護(hù)和故障率的問題。但是輪轂電機(jī)就很好地解決了這個問題。除了結(jié)構(gòu)更為簡單之外，采用輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛可以獲得更好的空間利用率，同時傳動效率也要高出不少。

需要說明的是，在本實(shí)用新型的可折疊的前輪結(jié)構(gòu)中還包括有可容置所述車輪的殼體，該殼體安裝在車體上，車輪在折疊后，可收納到該殼體中，保證了整個前輪機(jī)構(gòu)的清潔度。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。