專利名稱：自行車的立管式前叉避震結(jié)構的制作方法
技術領域：
本實用新型是有關一種自行車的立管式前叉避震結(jié)構，特別是指一種該前叉架的型凸管外周是更套組有C形環(huán)片的新型式結(jié)構設計。
背景技術：
為滿足消費者對于舒適感的追求，目前自行車的避震機制也日趨完善，很多車款都同時具備有前輪以及后輪的避震系統(tǒng)，其中該前輪避震系統(tǒng)又概分為雙筒式以及立管式兩種結(jié)構型態(tài)，而本實用新型主要是針對該立管式結(jié)構型態(tài)加以改良，其習知結(jié)構一般是由車頭桿與前叉桿相銜接處由內(nèi)、外管相插套樞合，再于其間配組彈簧的方式來達到避震的目的；此種習知結(jié)構型態(tài)于實際使用時，其內(nèi)、外管間因為松配合狀態(tài)所造成的間隙現(xiàn)象，往往讓避震作用產(chǎn)生時的內(nèi)、外管相對運動存在著穩(wěn)定性及順暢性皆不盡理想妥善的問題。
所以，針對上述習知自行車的立管式前叉避震結(jié)構仍存在著作動的穩(wěn)定性及順暢性皆不盡理想妥善的問題，如何研發(fā)出一種更具理想實用的新型結(jié)構，實為業(yè)界所需改良突破的目的。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種自行車的立管式前叉避震結(jié)構，使其內(nèi)、外管相對運動時具有較好的穩(wěn)定性及順暢性。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，一種自行車的立管式前叉避震結(jié)構，其大體包括車頭立管、前叉架及組設于車頭立管與前叉架間的避震彈簧；該前叉架頂端具有一型凸管可定向樞插入車頭立管底端的型管槽中，又該前叉架的型凸管頂端是由定位栓組接限位于車頭立管所設的一固定塊，以使該型凸管的樞動能夠獲得限位；避震彈簧則組套于型凸管頂端與固定塊之間；其技術特點在于該型凸管外周是更套組有至少上、下C形環(huán)片，該上、下C形環(huán)片具有可彈性外張的特性而能彈性抵緊于車頭立管的內(nèi)壁，上、下C形環(huán)片之間以厚度較薄的間隔環(huán)相撐隔呈固定間距，車頭立管的內(nèi)壁底端再組設有限位件以將上、下C形環(huán)片及間隔環(huán)限位不往下脫出。
該上、下C形環(huán)片的外周披覆有鐵氟龍表層，進以獲得較佳的耐磨度。
該車頭立管的內(nèi)壁底端所組設的限位件為一環(huán)體、一C型扣以及車頭立管的內(nèi)壁底端所設供C型扣嵌卡的一環(huán)卡槽。
該型凸管的斷面是可設制成四方形且四個轉(zhuǎn)角倒設成圓弧形狀。
本實用新型主要是由該等C形環(huán)片的設置，可消除前叉架上、下樞動時的配合間隙，使避震作動達到穩(wěn)定性及順暢性更佳的實用進步性。
圖1是本實用新型的組合立體圖。
圖2是本實用新型的分解立體圖。
圖3是本實用新型的立向剖視圖。
圖4是本實用新型的作動示意圖。
車頭立管------10型管槽--------11固定塊--------12螺孔----------13前叉架--------20型凸管--------21穿孔----------22
避震彈簧------30定位栓--------40栓頭----------41墊片---------42螺紋段--------43上C形環(huán)片-----51下C形環(huán)片----52間隔環(huán)--------60限位件--------70環(huán)體----------71C型扣--------72環(huán)卡槽--------具體實施方式
首先，請配合參閱圖1、2、3所示，是本實用新型自行車的立管式前叉避震結(jié)構的較佳實施例，其大體是包括一車頭立管10、一前叉架20以及一組設于車頭立管10與前叉架20之間的避震彈簧30；該前叉架20的頂端具有一型凸管21可定向樞插入車頭立管10底端的型管槽11中，又該前叉架20的型凸管21頂端是開設一穿孔22，使一定位栓40由下往上樞穿過該穿孔22，構成該定位栓40的栓頭41可再組套一墊片42而抵止于穿孔22底緣(如圖3所示)，定位栓40的末端螺紋段43再往上螺鎖于車頭立管10內(nèi)所預設的固定塊12上的螺孔13，以使該型凸管21的上、下樞動能夠獲得限位，意即不會往下掉出；該避震彈簧30則是組套于定位栓40外周介于型凸管21頂端與固定塊12底面之間；其中，該型凸管21的外周是更套組有上、下C形環(huán)片51、52，其是可為金屬制環(huán)片，該上、下C形環(huán)片51、52具有可彈性外張的特性而能彈性抵緊于車頭立管10的內(nèi)壁，上、下C形環(huán)片51、52之間以厚度較薄的間隔環(huán)60相撐隔呈固定間距，該間隔環(huán)60則可采用塑膠材質(zhì)射出成型，車頭立管10的內(nèi)壁底端再組設有限位件70以將上、下C形環(huán)片51、52及間隔環(huán)60限位而不會往下脫出。
其中，該上、下C形環(huán)片51、52的外周是更可披覆有鐵氟龍表層，進以獲得較佳的耐磨度。
其中，該車頭立管10的內(nèi)壁底端所組設的限位件70是可為一環(huán)體71、一C型扣72以及車頭立管10的內(nèi)壁底端所設供C型扣72嵌卡的一環(huán)卡槽73所構成，該環(huán)體71是組置于C型扣72上，環(huán)體71的頂面恰可抵止于下C形環(huán)片52的底端將其拖住，因此可達到限位上、下C形環(huán)片51、52及間隔環(huán)60的目的。
其中，該型凸管21的斷面可設制成四方形且四個轉(zhuǎn)角倒設成圓弧形狀。
如圖4所示，本實用新型所揭的立管式前叉避震結(jié)構，其避震作用是因為自行車的前輪在遭遇路況不平時，該前叉架20的型凸管21將會有往上樞動的作用力，而這個往上作用力將會被避震彈簧30所吸收緩和，而該型凸管21上、下反復樞動的過程中，將可由該上、下C形環(huán)片51、52常態(tài)地彈性抵緊于車頭立管10的內(nèi)壁，而能使其作動更加平穩(wěn)順暢；補充說明的是，業(yè)者更可在上、下C形環(huán)片51、52表面涂布適量的潤滑油，以使其作動更加滑溜順暢。
本實用新型主要是由該等C形環(huán)片51、52的設置，可消除前叉架20上、下樞動時的配合間隙，使避震作動達到穩(wěn)定性及順暢性更佳的實用進步性。
進一步，由該上、下C形環(huán)片51、52外周更披覆有鐵氟龍表層的結(jié)構特色，以可獲得更佳的耐磨度。
權利要求1.一種自行車的立管式前叉避震結(jié)構，其包括一車頭立管、一前叉架以及一組設于車頭立管與前叉架之間的避震彈簧；該前叉架的頂端具有一型凸管可定向樞插入車頭立管底端的型管槽中，又該前叉架的型凸管頂端是由一定位栓組接限位于車頭立管所預設的一固定塊，以使該型凸管的上下樞動能夠獲得限位；避震彈簧則組套于型凸管頂端與固定塊之間；其特征在于該型凸管的外周套組有至少上、下C形環(huán)片，該上、下C形環(huán)片彈性抵緊于車頭立管的內(nèi)壁，上、下C形環(huán)片之間以厚度較薄的間隔環(huán)相撐隔呈固定間距，車頭立管的內(nèi)壁底端再組設有以將上、下C形環(huán)片及間隔環(huán)限位不往下脫出的限位件。
2.如權利要求1所述的自行車的立管式前叉避震結(jié)構，其特征在于該上、下C形環(huán)片的外周披覆有鐵氟龍表層。
3.如權利要求1所述的自行車的立管式前叉避震結(jié)構，其特征在于該車頭立管的內(nèi)壁底端所組設的限位件為一環(huán)體、一C型扣以及車頭立管的內(nèi)壁底端所設供C型扣嵌卡的一環(huán)卡槽。
4.如權利要求1所述的自行車的立管式前叉避震結(jié)構，其特征在于該型凸管的斷面是可設制成四方形且四個轉(zhuǎn)角倒設成圓弧形狀。
專利摘要本實用新型是提供一種自行車的立管式前叉避震結(jié)構，其大體包括車頭立管、前叉架及組設于車頭立管與前叉架間的避震彈簧；其主要特點在于該前叉架的型凸管外周更套組有C形環(huán)片，該C形環(huán)片具有可彈性外張的特性而能彈性抵緊于車頭立管的內(nèi)壁，由此設計，可消除前叉架上、下樞動時的配合間隙，讓避震作動達到穩(wěn)定性及順暢性更佳的實用進步性。
文檔編號B62K25/04GK2642655SQ0326109
公開日2004年9月22日 申請日期2003年8月8日 優(yōu)先權日2003年8月8日
發(fā)明者巫顯榮 申請人:見盛工業(yè)股份有限公司