專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)的避震結(jié)構(gòu)，特別涉及一種自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
人們騎乘自行車(chē)經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)，會(huì)感受到明顯的震動(dòng)而有不適感，因此一般會(huì)在自行車(chē)車(chē)架安設(shè)避震器以吸收震動(dòng)，惟這樣的避震器通常包括金屬?gòu)椈苫蚶脷鈮夯蛴蛪簛?lái)實(shí)現(xiàn)避震目的，不僅結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，重量也會(huì)較重，同時(shí)使用者的部分腳踏出力也會(huì)被避震器吸收而降低動(dòng)能傳導(dǎo)率，因此對(duì)于強(qiáng)調(diào)輕量化、適用于高速行駛的公路車(chē)而言，現(xiàn)有的避震器并不是合宜的選擇；但另一方面，不具避震功能的公路車(chē)卻也容易增加使用者的疲勞感，因此使用者往往會(huì)面臨自行車(chē)的輕量化/高動(dòng)能傳導(dǎo)率及舒適性能僅能擇一的窘境。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種兼具輕量化、良好的動(dòng)能傳導(dǎo)率及避震性能的自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)。為上述目的，本實(shí)用新型提供一種自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，供連接于自行車(chē)的一座管，該自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)包括:一座管連接單元，由纖維補(bǔ)強(qiáng)材料制成且具有一連接段及二支段，該連接段具有一第一端供連接于自行車(chē)的座管、及一第二端，該二支段為一體延伸自該連接段第二端并各具有一第一對(duì)接部，各該第一對(duì)接部具有至少一第一穿置孔；二延伸單元，由纖維補(bǔ)強(qiáng)材料制成且各具有一第二對(duì)接部對(duì)應(yīng)于其中一第一對(duì)接部，各該第二對(duì)接部具有至少一第二穿置孔；二避震件，由彈性材質(zhì)制成且分別夾設(shè)于相對(duì)應(yīng)的第一對(duì)接部與第二對(duì)接部之間，各該避震件具有至少一第三穿置孔；以及至少二螺栓螺帽組，分別設(shè)于其中一組第一穿置孔、第二穿置孔及第三穿置孔而將相對(duì)應(yīng)的第一對(duì)接部、第二對(duì)接部及避震件加以連接，各該螺栓螺帽組包括一螺栓及一螺帽。上述的自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，其中該避震件由丁基橡膠、硅膠、熱塑性橡膠或熱塑性聚胺基甲酸酯所制成。上述的自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，其中該螺栓具有一頭部、一身部及一外螺紋段，該身部連接于頭部與外螺紋段之間，該身部的輪廓大于外螺紋段而于該身部與該外螺紋段之間形成一第一擋止面，該螺帽具有一第二擋止面用以抵頂于該第一擋止面、及一螺孔由該第二擋止面向內(nèi)凹設(shè)且螺合于該外螺紋段。上述的自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，其中該螺帽具有一頭部、一身部由該頭部延伸而出、及該第二擋止面位于該身部的自由端。上述的自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，其中該第一穿置孔具有一大徑段供該螺栓或螺帽的頭部容置、及一小徑段供該螺栓或螺帽的身部穿設(shè)。上述的自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，其中該第二穿置孔具有一大徑段供該螺栓或螺帽的頭部容置、及一小徑段供該螺栓或螺帽的身部穿設(shè)。上述的自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，其中該第二穿置孔具有一大徑段供該螺栓或螺帽的頭部容置、及一小徑段供該螺栓或螺帽的身部穿設(shè)。上述的自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，其中該螺帽的外輪廓呈非圓形。上述的自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，其中該二第一對(duì)接部各具有一向下突出的前擋緣位于第一穿置孔的前方，該二第二對(duì)接部各具有一向上突出的后擋緣位于第二穿置孔的后方，該二前擋緣、后擋緣分別抵頂于該二避震件的前、后兩端。上述的自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，其中該二避震件各具有一向下彎曲的前彎折部位于其前端及一向上彎曲的后彎折部位于其后端，該二前擋緣、后擋緣分別抵頂于該二避震件的如彎折部、后彎折部。本實(shí)用新型利用在座管連接單元的第一對(duì)接部及延伸單元的第二對(duì)接部之間設(shè)置一由彈性材質(zhì)制成的避震件，提供自行車(chē)適度的避震性能，且相對(duì)于現(xiàn)有避震器而言，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有重量較輕且較不會(huì)降低動(dòng)能傳導(dǎo)率的優(yōu)點(diǎn)，因此可以就使用者的多面向需求提供折衷的解決方案。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

圖1本實(shí)用新型第一實(shí)施例應(yīng)用于自行車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體圖；圖3本實(shí)用新型第一實(shí)施例的分解圖；圖4本實(shí)用新型第一實(shí)施例的剖視圖；圖5本實(shí)用新型第二實(shí)施例的剖視圖。其中，附圖標(biāo)記I 座管2后輪軸10座管連接單元11連接段111 第一端112 第二端12 支段13第一對(duì)接部14、14a 第一穿置孔141大徑段142小徑段15前擋緣20延伸單元[0039]21輪軸連接端22第二對(duì)接部23、23a 第二穿置孔231大徑段232小徑段24后擋緣30避震件31、31a第三穿置孔32前彎折部33后彎折部40螺栓螺帽組41、41a 螺栓411 頭部412 身部413外螺紋段414第一擋止面42、42a 螺帽421 螺孔422第二擋止面423 頭部424 身部425自由端
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述:請(qǐng)參考圖1，在本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中，一種自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)是供連接于自行車(chē)的座管I與后輪軸2之間，另請(qǐng)參考圖2至圖4該自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)包括一座管連接單元10、二延伸單元20、二避震件30及多個(gè)螺栓螺帽組40。該座管連接單元10是由纖維補(bǔ)強(qiáng)材料制成，所述纖維補(bǔ)強(qiáng)材料可為但不限于碳纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠、玻璃纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠或克維拉(Kevlar)纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠，塑膠可選用熱塑性塑膠、熱固性塑膠或二者的混合，該座管連接單元10具有一連接段11及二支段12，該連接段11具有一第一端111供連接于自行車(chē)的座管1、及一第二端112，該二支段12是一體延伸自連接段11第二端112并各具有一第一對(duì)接部13，各該第一對(duì)接部13具有二第一穿置孔14。該二延伸單元20同樣是由纖維補(bǔ)強(qiáng)材料制成且各具有一輪軸連接端21朝自行車(chē)的后輪軸延伸、及一第二對(duì)接部22對(duì)應(yīng)于其中一第一對(duì)接部13，該輪軸連接端21可另外設(shè)有后輪軸支承結(jié)構(gòu)而用以支撐后輪軸2，且該后輪軸支承結(jié)構(gòu)的材質(zhì)并不以纖維補(bǔ)強(qiáng)材料為限，各該第二對(duì)接部則具有二第二穿置孔23。該二避震件30是由彈性材質(zhì)制成，所述彈性材質(zhì)可為但不限于丁基橡膠(IIR，Isobutylene Isoprene Rubber)、娃膠、熱塑性橡膠(TPR)或熱塑性聚胺基甲酸酯(TPU),且該二避震件30分別夾設(shè)于相對(duì)應(yīng)的第一對(duì)接部13與第二對(duì)接部22之間，各避震件30則具有二第三穿置孔31。其中，第一、第二及第三穿置孔14、23、31的數(shù)量可相互對(duì)應(yīng)，且以至少一個(gè)即為足夠。該些螺栓螺帽組40是分別設(shè)于其中一組第一、第二及第三穿置孔14、23、31而將相對(duì)應(yīng)的第一對(duì)接部13、第二對(duì)接部22及避震件30加以連接，且該些螺栓螺帽組40的設(shè)置方向概垂直于延伸單元20的延伸方向，各該螺栓螺帽組40包括一螺栓41及一螺帽42，各該螺栓41是依序穿設(shè)于第二穿置孔23及第三穿置孔31而與設(shè)于第一穿置孔14的螺帽42相螺合。為了避免第一、第二對(duì)接部13、22過(guò)度夾迫避震件30而導(dǎo)致避震件30提早彈性疲乏或減損其避震效果，可令第一、第二對(duì)接部13、22之間保持適當(dāng)間距，因此本實(shí)施例的螺栓41是具有一頭部411、一身部412及一外螺紋段413，該身部412是連接于頭部411與外螺紋段413之間，該身部412的輪廓大于外螺紋段413而于該身部412與外螺紋段413之間形成一第一擋止面414面向螺帽42，該螺帽42則具有一第二擋止面422用以抵頂于第一擋止面414、及一螺孔421由該第二擋止面422向內(nèi)凹設(shè)且螺合于該外螺紋段413，更進(jìn)一步地說(shuō)，該螺帽42亦可具有一頭部423及一身部424由該頭部延伸而出，該擋止面422是位于該身部424的自由端425。藉此，當(dāng)?shù)谝弧⒌诙踔姑?14、422彼此相抵后，使用者便無(wú)法將螺栓41與螺帽42進(jìn)一步螺緊，如此即可保護(hù)避震件30免于過(guò)度夾迫，使其具有適當(dāng)緩沖裕度。另外，為了避免螺栓41及螺帽42的頭部411、423凸出該后上叉，該第一穿置孔14及第二穿置孔23可各具有一大徑段141、231供螺栓41或螺帽42的頭部411、423容置、及一小徑段142、232供螺栓41或螺帽42的身部412、424穿設(shè)，其中螺栓41、螺帽42的設(shè)置位置可互換，或者僅該第一穿置孔14、該第二穿置孔23其中之一具備大徑段與小徑段，又或者該第一穿置孔14、該第二穿置孔23均不具備大徑段與小徑段亦可。再者，為避免螺帽42于螺栓41鎖入時(shí)跟著一起旋轉(zhuǎn)，螺帽42或該螺帽42的頭部423外輪廓可設(shè)成橢圓形或其他非圓形，而容置螺帽42的第一穿置孔14或第二穿置孔23亦設(shè)成對(duì)應(yīng)形狀。利用本實(shí)用新型所提供的避震結(jié)構(gòu)，可有效吸收來(lái)自后輪的震動(dòng)，不僅在垂直后上叉的軸心方向提供緩沖效果，還可以提供平行后上叉的軸心方向的緩沖效果，為此該二第一對(duì)接部13更可各具有一向下突出的前擋緣15位于第一穿置孔14的前方，該二第二對(duì)接部22更可各具有一向上突出的后擋緣24位于第二穿置孔23的后方，該二前、后擋緣15、24可利用分別抵頂于該二避震件30的前、后兩端而實(shí)現(xiàn)平行方向的避震功效；更佳者，該避震件30亦可設(shè)有相對(duì)應(yīng)的外型以增益所述平行方向的避震功效，即該二避震件30可各具有一向下彎曲的前彎折部32位于其前端及一向上彎曲的后彎折部33位于其后端，使該二前、后擋緣15、24分別抵頂于該二避震件30的前、后彎折部32、33。在前述實(shí)施例中，各螺栓螺帽組40的螺栓41是依序穿設(shè)于第二、第三穿置孔23、31，而螺帽42則是設(shè)于第一穿置孔14，惟亦可如圖5所示的本實(shí)用新型第二實(shí)施例般反向設(shè)置，即螺栓41a是依序穿設(shè)第一、第三穿置孔14a、31a而與設(shè)于第二穿置孔23a的螺帽42a相螺合。必須說(shuō)明的是，本實(shí)用新型的螺栓、螺帽型態(tài)并不以前述實(shí)施例所述者為限，例如也可以采用僅有頭部而不具有身部的螺帽，也可達(dá)成元件之間的連接功效。基于前述說(shuō)明可知，本實(shí)用新型是在座管連接單元及延伸單元之間夾設(shè)由彈性材質(zhì)制成的避震件，其可提供適當(dāng)緩沖效果以減低使用者騎乘時(shí)的疲勞感，但又不至于過(guò)度降低自行車(chē)架的剛性而犧牲踩踏動(dòng)能，同時(shí)本實(shí)用新型的避震件重量遠(yuǎn)輕于現(xiàn)有的避震器，完全符合自行車(chē)的輕量化趨勢(shì)，藉此滿(mǎn)足使用者的多元需求。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，供連接于自行車(chē)的一座管，其特征在于，該自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)包括: 一座管連接單元，由纖維補(bǔ)強(qiáng)材料制成且具有一連接段及二支段，該連接段具有一第一端供連接于自行車(chē)的座管、及一第二端，該二支段為一體延伸自該連接段第二端并各具有一第一對(duì)接部，各該第一對(duì)接部具有至少一第一穿置孔； 二延伸單元，由纖維補(bǔ)強(qiáng)材料制成且各具有一第二對(duì)接部對(duì)應(yīng)于其中一第一對(duì)接部，各該第二對(duì)接部具有至少一第二穿置孔； 二避震件，由彈性材質(zhì)制成且分別夾設(shè)于相對(duì)應(yīng)的第一對(duì)接部與第二對(duì)接部之間，各該避震件具有至少一第三穿置孔；以及 至少二螺栓螺帽組，分別設(shè)于其中一組第一穿置孔、第二穿置孔及第三穿置孔而將相對(duì)應(yīng)的第一對(duì)接部、第二對(duì)接部及避震件加以連接，各該螺栓螺帽組包括一螺栓及一螺帽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該避震件由丁基橡膠、硅膠、熱塑性橡膠或熱塑性聚胺基甲酸酯所制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該螺栓具有一頭部、一身部及一外螺紋段，該身部連接于頭部與外螺紋段之間，該身部的輪廓大于外螺紋段而于該身部與該外螺紋段之間形成一第一擋止面，該螺帽具有一第二擋止面用以抵頂于該第一擋止面、及一螺孔由該第二擋止面向內(nèi)凹設(shè)且螺合于該外螺紋段。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該螺帽具有一頭部、一身部由該頭部延伸而出、及該第二擋止面位于該身部的自由端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一穿置孔具有一大徑段供該螺栓或螺帽的頭部容置、及一小徑段供該螺栓或螺帽的身部穿設(shè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二穿置孔具有一大徑段供該螺栓或螺帽的頭部容置、及一小徑段供該螺栓或螺帽的身部穿設(shè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二穿置孔具有一大徑段供該螺栓或螺帽的頭部容置、及一小徑段供該螺栓或螺帽的身部穿設(shè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該螺帽的外輪廓呈非圓形。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該二第一對(duì)接部各具有一向下突出的前擋緣位于第一穿置孔的前方，該二第二對(duì)接部各具有一向上突出的后擋緣位于第二穿置孔的后方，該二前擋緣、后擋緣分別抵頂于該二避震件的前、后兩端。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該二避震件各具有一向下彎曲的前彎折部位于其前端及一向上彎曲的后彎折部位于其后端，該二前擋緣、后擋緣分別抵頂于該二避震件的前彎折部、后彎折部。
專(zhuān)利摘要一種自行車(chē)后上叉避震結(jié)構(gòu)，包括一座管連接單元、二延伸單元、二避震件及至少二螺栓螺帽組，該座管連接單元具有二支段，該二支段各具有一第一對(duì)接部，各第一對(duì)接部具有至少一第一穿置孔，該二延伸單元各具有一第二對(duì)接部對(duì)應(yīng)于其中一第一對(duì)接部，各第二對(duì)接部具有至少一第二穿置孔，該二避震件由彈性材質(zhì)制成且分別夾設(shè)于第一對(duì)接部與第二對(duì)接部之間，各避震件具有至少一第三穿置孔，該螺栓螺帽組分別設(shè)于其中一組第一、第二及第三穿置孔而將相對(duì)應(yīng)的第一對(duì)接部、第二對(duì)接部及避震件加以連接，藉以兼顧自行車(chē)的輕量化與避震性。
文檔編號(hào)B62K25/04GK202966554SQ20122068250
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
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