專利名稱：一種腳踏自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種腳踏自行車。
背景技術(shù)：
健康是人生最大的幸福，運(yùn)動(dòng)是健康的重要保證，全民健身運(yùn)動(dòng)正蓬勃興起，腳踏自行車運(yùn)動(dòng)不僅是奧運(yùn)比賽項(xiàng)目，更是普通老百姓的代步工具，同時(shí)也具有鍛煉身體的功效，更加上全球倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保，“少開車，多騎車”也慢慢被人們認(rèn)可，并得到政府的鼓勵(lì)，正是這種時(shí)代背景和歷史傳統(tǒng)的作用，腳踏自行車在人們的心目中又恢復(fù)了以往的地位，但是傳統(tǒng)的腳踏自行車在行車時(shí)如發(fā)生正面碰撞事故人身安全得不到保障，且又是通過腳踩腳踏360度旋轉(zhuǎn)，通過鏈輪、鏈條帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)車前進(jìn)。此種騎車方法必須是腿腳先向前用力再向下踩踏，人騎起來(lái)相對(duì)較累，功效不能得到很好的發(fā)揮。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能直接向下踩踏、人踏起來(lái)相對(duì)較輕松且功效較高、并且是模擬跑步運(yùn)動(dòng)站著踩踏的腳踏自行車。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種腳踏自行車，包括車架、車把、驅(qū)動(dòng)裝置及轉(zhuǎn)向裝置，所述的驅(qū)動(dòng)裝置為前車輪驅(qū)動(dòng)裝置，所述的轉(zhuǎn)向裝置為后車輪轉(zhuǎn)向裝置，所述的前車輪驅(qū)動(dòng)裝置包括設(shè)置在所述的車架上的一傳動(dòng)組件和軸接在所述的車架上的人字形支架，所述的人字形支架包括:一合并部，其與一腳踏連接；一分叉部，其具有至少兩個(gè)分叉；一支點(diǎn)孔，其通過一轉(zhuǎn)軸與所述的車架軸接，使所述的人字形支架可在所述轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)；一嚙合件，其置于所述的分叉之間，并與所述的分叉部連接，用以隨所述的人字形支架作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)所述的傳動(dòng)組件輸出圓周運(yùn)動(dòng)給所述的前車輪；所述嚙合件為一齒條，其與所述的人字形支架一體成型或?yàn)橐环盅b結(jié)構(gòu)，其兩端分別與所述的分叉部連接；所述的傳動(dòng)組件包括:一鏈輪組，其軸接在所述的車架上，其與所述的嚙合件相嚙合，其將所述的嚙合件的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為圓周運(yùn)動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)所述的前車輪運(yùn)動(dòng)；所述嚙合件為一齒條，其與所述的人字形支架一體成型或?yàn)橐环盅b結(jié)構(gòu)，其兩端分別與所述的分叉部連接；所述的鏈輪組包括一驅(qū)動(dòng)變速鏈輪和一主軸變速鏈輪，所述的驅(qū)動(dòng)變速鏈輪包括:一驅(qū)動(dòng)鏈輪，其與所述嚙合件嚙合；一變速鏈輪，其與所述的驅(qū)動(dòng)鏈輪固定組合并與所述的主軸變速鏈輪相匹配，所述的變速鏈輪與所述的主軸變速鏈輪通過一鏈條連接；所述的主軸變速鏈輪，其帶有棘輪機(jī)構(gòu)并與所述的前車輪連接固定，以驅(qū)動(dòng)所述的前車輪運(yùn)動(dòng)；所述的合并部上設(shè)置有一復(fù)位孔，其與一復(fù)位裝置連接，用以限制所述的人字形支架的運(yùn)動(dòng)范圍并驅(qū)使其復(fù)位；所述復(fù)位裝置，其包括:一滑輪，其軸接在所述的車架上，其圓周上設(shè)置有一凹槽；一彈性繩，其穿過所述的滑輪上的凹槽，其兩端分別于所述的合并部上的復(fù)位孔連接；所述合并部上設(shè)置有一排調(diào)整孔，所述的腳踏可以安裝在任何一個(gè)調(diào)整孔上；所述的后車輪轉(zhuǎn)向裝置包括:一 T型轉(zhuǎn)向桿，其與所述的車架尾部軸接；一鋼絲繩，其與所述的T型轉(zhuǎn)向桿的上端橫向處固定，其兩端分別穿過所述的車架與所述的車把連接，通過車把用以驅(qū)動(dòng)后車輪轉(zhuǎn)彎；一后車輪車叉，所述的后車輪車叉上端與所述的T型轉(zhuǎn)向桿的下端套接固定；所述的車架上設(shè)置有所述人字形支架的限位裝置，其可以為一檔桿或者擋塊，用于確定所述人字形支架4的極限位置。與現(xiàn)有技術(shù)比較本實(shí)用新型的有益效果在于:利用杠桿原理，將踏車人的自身重量轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力，踏車人只要模擬踏步運(yùn)動(dòng)，可將對(duì)人字形支架的擺動(dòng)轉(zhuǎn)化為持續(xù)的圓周運(yùn)動(dòng)，節(jié)省了操作者的操作空間，其本身具有的人字形支架結(jié)構(gòu)能夠增加運(yùn)動(dòng)裝置整體的穩(wěn)定性，并與其相連接的傳動(dòng)組件一起，實(shí)現(xiàn)省力和變速的功能；同時(shí)，所述人字形支架本身與自行車車架結(jié)合后，節(jié)省了自行車的傳動(dòng)裝置放置的空間，為踏車人的腿部和腳部活動(dòng)提供了更大的空間，并增加了自行車的穩(wěn)定性，限位裝置的設(shè)置能有效踏車人只需做近乎直線的上下運(yùn)動(dòng)，即可完成執(zhí)行件的轉(zhuǎn)動(dòng)，具有省力、高效、從而提高行車速度的特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型立面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；以上附圖的名稱及序號(hào):1、車架，2、前車輪，3、后車輪，4、人字形支架，5、調(diào)整孔，
6、轉(zhuǎn)軸，8、腳踏，9、齒條，10、主軸變速鏈輪，11、車把，13、滑輪，14、彈性繩，16、鋼絲繩，
18、T型轉(zhuǎn)向桿，19、后車輪車叉，28、鏈條，31、限位裝置，32、驅(qū)動(dòng)鏈輪，35、變速鏈輪，36、復(fù)位孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:一種腳踏自行車，包括車架1、車把11、驅(qū)動(dòng)裝置及轉(zhuǎn)向裝置，所述的驅(qū)動(dòng)裝置為前車輪2驅(qū)動(dòng)裝置，所述的轉(zhuǎn)向裝置為后車輪3轉(zhuǎn)向裝置，所述的前車輪2驅(qū)動(dòng)裝置包括設(shè)置在所述的車架I上的一傳動(dòng)組件和軸接在所述的車架I上的人字形支架4，所述的人字形支架4包括一合并部、一分叉部、一支點(diǎn)孔、一嚙合件，所述的合并部與一腳踏8連接，所述的分叉部具有至少兩個(gè)分叉；所述的支點(diǎn)孔通過一轉(zhuǎn)軸6與所述的車架I軸接，使所述的人字形支架4可在所述轉(zhuǎn)軸6上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的嚙合件置于所述的分叉之間，并與所述的分叉部連接，用以隨所述的人字形支架4作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)所述的傳動(dòng)組件輸出圓周運(yùn)動(dòng)給所述的前車輪2，所述嚙合件為一齒條9，其與所述的人字形支架4 一體成型或?yàn)橐环盅b結(jié)構(gòu)，其兩端分別與所述的分叉部連接，利用杠桿原理，將踏車人的自身重量轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力，踏車人只要模擬踏步運(yùn)動(dòng)，可將對(duì)人字形支架4的擺動(dòng)轉(zhuǎn)化為持續(xù)的圓周運(yùn)動(dòng)；所述的傳動(dòng)組件包括一鏈輪組,其軸接在所述的車架I上,其與所述的嚙合件相嚙合，其將所述的嚙合件的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為圓周運(yùn)動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)所述的前車輪2運(yùn)動(dòng)，所述的鏈輪組包括一驅(qū)動(dòng)變速鏈輪和一主軸變速鏈輪10，所述的驅(qū)動(dòng)變速鏈輪包括一驅(qū)動(dòng)鏈輪、一變速鏈輪35，所述的驅(qū)動(dòng)鏈輪32與所述嚙合件嚙合，所述的變速鏈輪35與所述的驅(qū)動(dòng)鏈輪32固定組合并與所述的主軸變速鏈輪10相匹配，所述的變速鏈輪35與所述的主軸變速鏈輪10通過一鏈條28連接，所述的主軸變速鏈輪10，其帶有棘輪機(jī)構(gòu)并與所述的前車輪2連接固定，用以驅(qū)動(dòng)所述的前車輪2運(yùn)動(dòng)，可根據(jù)踏車人的體重變換驅(qū)車速度；所述的合并部上設(shè)置有一復(fù)位孔36，其與一復(fù)位裝置連接，用以限制所述的人字形支架10的運(yùn)動(dòng)范圍并驅(qū)使其復(fù)位，所述復(fù)位裝置包括一滑輪13、一彈性繩14，所述的滑輪13軸接在所述的車架I上，其圓周上設(shè)置有一凹槽，所述的彈性繩14穿過所述的滑輪13上的凹槽，其兩端分別于所述的合并部上的復(fù)位孔36連接，用以腳踏踩踏后快速?gòu)椘?；所述合并部上設(shè)置有一排調(diào)整孔5，所述的腳踏8可以安裝在任何一個(gè)調(diào)整孔5上，踏車人可根據(jù)自身的身高、體重及踩踏角度調(diào)整腳踏8的位置；所述的后車輪3轉(zhuǎn)向裝置包括一 T型轉(zhuǎn)向桿18、一鋼絲繩16、一后車輪車叉19，所述的T型轉(zhuǎn)向桿18，其與所述的車架尾部軸接，所述的鋼絲繩16，其與所述的T型轉(zhuǎn)向桿18的上端橫向處固定，其兩端分別穿過所述的車架I與所述的車把11連接，通過車把11用以驅(qū)動(dòng)后車輪3轉(zhuǎn)彎，所述的后車輪車叉19上端與所述的T型轉(zhuǎn)向桿18的下端套接固定，當(dāng)自行車要拐彎時(shí)，踏車人只要轉(zhuǎn)動(dòng)車把，車把會(huì)通過鋼絲繩拉動(dòng)后車輪拐彎，以實(shí)現(xiàn)前車輪驅(qū)動(dòng)自行車拐彎的目的；所述的車架I上設(shè)置有所述人字形支架4的限位裝置36，其可以為一檔桿或者擋塊，用于確定所述人字形支架4的極限位置。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型而言僅僅是說(shuō)明性的，而非限制性的。本專業(yè)技術(shù)人員理解，在本實(shí)用新型權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可對(duì)其進(jìn)行許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種腳踏自行車，包括車架、車把、驅(qū)動(dòng)裝置及轉(zhuǎn)向裝置，其特征于，所述的驅(qū)動(dòng)裝置為前車輪驅(qū)動(dòng)裝置，所述的轉(zhuǎn)向裝置為后車輪轉(zhuǎn)向裝置，所述的前車輪驅(qū)動(dòng)裝置包括設(shè)置在所述的車架上的一傳動(dòng)組件和軸接在所述的車架上的人字形支架，所述的人字形支架包括: 一合并部，其與一腳踏連接； 一分叉部，其具有至少兩個(gè)分叉； 一支點(diǎn)孔，其通過一轉(zhuǎn)軸與所述車架軸接，使所述的人字形支架可在所述轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)； 一嚙合件，其置于所述的分叉之間，并與所述分叉部連接，用以隨所述的人字形支架作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)所述的傳動(dòng)組件輸出圓周運(yùn)動(dòng)給所述的前車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種腳踏自行車，其特征在于，所述的嚙合件為一齒條，其與所述的人字形支架一體成型或?yàn)橐环盅b結(jié)構(gòu)，其兩端分別與所述分叉部連接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種腳踏自行車，其特征在于，所述的傳動(dòng)組件包括: 一鏈輪組，其軸接在所述的車架上，其與所述的嚙合件相嚙合，其將所述的嚙合件的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為圓周運(yùn)動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)所述的前車輪運(yùn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求2所述的一種腳踏自行車，其特征在于，所述的鏈輪組包括一驅(qū)動(dòng)變速鏈輪和一主軸變速鏈輪，所述的驅(qū)動(dòng)變速鏈輪包括: 一驅(qū)動(dòng)鏈輪，其與所述嚙合件嚙合； 一變速鏈輪，其與所述驅(qū)動(dòng)鏈輪固定組合并與所述的主軸變速鏈輪相匹配，所述的變速鏈輪與所述的主軸變速鏈輪通過一鏈條連接； 所述的主軸變速鏈輪，其帶有棘輪機(jī)構(gòu)并與所述前車輪連接固定，以驅(qū)動(dòng)所述前車輪運(yùn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種腳踏自行車，其特征在于，所述的合并部上設(shè)置有一復(fù)位孔，其與一復(fù)位裝置連接，用以限制所述的人字形支架的運(yùn)動(dòng)范圍并驅(qū)使其復(fù)位。
6.如權(quán)利要求5所述的一種腳踏自行車，其特征在于，所述的復(fù)位裝置，其包括: 一滑輪，其軸接在所述的車架上，其圓周上設(shè)置有一凹槽； 一彈性繩，其穿過所述的滑輪上的凹槽，其兩端分別于所述的合并部上的復(fù)位孔連接。
7.如權(quán)利要求1所述的一種腳踏自行車，其特征在于，所述的合并部上設(shè)置有一排調(diào)整孔，所述的腳踏可以安裝在任何一個(gè)調(diào)整孔上。
8.如權(quán)利要求1所述的一種腳踏自行車，其特征在于所述的后車輪轉(zhuǎn)向裝置包括: 一 T型轉(zhuǎn)向桿，其與所述的車架尾部軸接； 一鋼絲繩，其與所述的T型轉(zhuǎn)向桿的上端橫向處固定，其兩端分別穿過所述的車架與所述的車把連接，通過車把用以驅(qū)動(dòng)后車輪轉(zhuǎn)彎； 一后車輪車叉，所述的后車輪車叉上端與所述的T型轉(zhuǎn)向桿的下端套接固定。
9.如權(quán)利要求1所述的一種腳踏自行車，其特征在于所述的車架上設(shè)置有所述人字形支架的限位裝置。
專利摘要一種腳踏自行車，其特征包車架、車把、前車輪驅(qū)動(dòng)裝置及后車輪轉(zhuǎn)向裝置，所述的前車輪驅(qū)動(dòng)裝置包括設(shè)置在所述的車架上的一傳動(dòng)組件和軸接在所述車架上的人字形支架，所述人字形支架包括，一合并部，其與一腳踏板連接，一分叉部，其具有至少兩個(gè)分叉，一支點(diǎn)孔，其通過一轉(zhuǎn)軸與所述車架軸接，使所述人字形支架可在所述轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，一嚙合件，其置于所述分叉之間，并與所述分叉部連接，用以隨所述人字形支架作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)所述的傳動(dòng)組件輸出圓周運(yùn)動(dòng)給所述的前車輪，與現(xiàn)有技術(shù)比較本實(shí)用新型的有益效果在于利用杠桿原理，將踏車人的自身重量轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力，踏車人只要模擬踏步運(yùn)動(dòng)，可將一較小幅度的擺動(dòng)轉(zhuǎn)化為持續(xù)的圓周運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62M1/30GK202987446SQ20122068244
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月12日
發(fā)明者陳兆紅 申請(qǐng)人:寧波市鎮(zhèn)海捷登應(yīng)用技術(shù)研究所