本實(shí)用新型涉及一種助力型自行車鞍座裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的技術(shù)中鞍座對(duì)騎行者的接觸面積僅為臀部的有限區(qū)域，對(duì)大腿下側(cè)沒有支撐力，長時(shí)間騎行舒適度大大降低，腿部會(huì)出現(xiàn)酸麻疲勞的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種助力型自行車鞍座裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：助力型自行車鞍座裝置，包括鞍座本體，所述鞍座本體的兩側(cè)分別具有左托板和右托板，所述左托板上具有左軸桿，所述左托板的后部固定于所述左軸桿的一端，所述左軸桿的另一端具有第二齒輪，所述右托板上具有右軸桿，所述右托板的后部固定于所述右軸桿的一端，所述右軸桿的另一端具有第一齒輪，所述第一齒輪和所述第二齒輪嚙合；

所述第一齒輪和所述第二齒輪均位于所述鞍座本體內(nèi)，所述鞍座本體內(nèi)具有與所述鞍座本體側(cè)面貫通，且能容納所述第一齒輪、所述第二齒輪、所述左軸桿和所述右軸桿的內(nèi)腔。

進(jìn)一步，還包括交流電機(jī)，所述左軸桿與所述交流電機(jī)連接。

進(jìn)一步，所述左托板和所述右托板的上表面均具有貫容置槽。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于采用上述技術(shù)方案，鞍座本身與人體的接觸面積更大，對(duì)大腿下側(cè)具有托撐力，建行騎行時(shí)的疲勞，乘坐更加舒適。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是左、右軸桿連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-鞍座本體；2-右軸桿；3-左軸桿；4-右托板；5-左托板；6-容置槽；7-第一齒輪；8-第二齒輪。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，本實(shí)用新型提供一種助力型自行車鞍座裝置，包括鞍座本體1，鞍座本體1的兩側(cè)分別具有左托板5和右托板4，左托板5上具有左軸桿3，左托板5的后部固定于左軸桿3的一端，左軸桿3的另一端具有第二齒輪8，右托板4上具有右軸桿2，右托板4的后部固定于右軸桿2的一端，右軸桿2的另一端具有第一齒輪7，第一齒輪7和第二齒輪8嚙合；

第一齒輪7和第二齒輪8均位于鞍座本體1內(nèi)，鞍座本體1內(nèi)具有與鞍座本體1側(cè)面貫通，且能容納第一齒輪7、第二齒輪8、左軸桿3和右軸桿2的內(nèi)腔。

由于第一齒輪7和第二齒輪8相互嚙合，左軸桿3和右軸桿2的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，左托板5和右托板4在騎行者腿部力量的作用下分別繞所述左軸桿3和所述右軸桿2轉(zhuǎn)動(dòng)，以此使左托板5和右托板4在騎行者騎行過程中，始終對(duì)其大腿的后側(cè)具有支撐助力的作用。

還包括交流電機(jī)(圖中未示)，左軸桿3與交流電機(jī)連接。交流電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)左軸桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)，交流電機(jī)變換轉(zhuǎn)動(dòng)方向即可使左軸桿3和右軸桿2的方向互換，其中交流電機(jī)的開關(guān)、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向的改變頻率均可通過遠(yuǎn)程信號(hào)控制，遠(yuǎn)程信號(hào)開關(guān)可安裝于便于騎行者控制的位置上。

左托板5、右托板4的上表面均具有貫穿容置槽6。

以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。