本實(shí)用新型涉及汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種副車架安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)和科技的迅速發(fā)展，對(duì)車身的強(qiáng)度、剛度、模態(tài)等性能要求也越來越高。副車架作為前車橋的骨架，支承前車橋、懸掛、甚至發(fā)動(dòng)機(jī)，使車橋、懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)通過其與車身連接，可以阻隔振動(dòng)和噪聲，減少噪聲及振動(dòng)進(jìn)入車內(nèi)，提升整車NVH性能。而作為車身上副車架的安裝結(jié)構(gòu)，對(duì)其強(qiáng)度、剛度、模態(tài)、裝配精度要求非常高。

目前副車架安裝支架一般為單層板帶螺母的盒子結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、動(dòng)剛度差，容易造成結(jié)構(gòu)噪聲及振動(dòng)的傳遞，影響車內(nèi)成員的舒適性，同時(shí)，由于副車架在車輛行駛過程中存在交變力，容易導(dǎo)致車身此結(jié)構(gòu)開裂及螺栓扭力衰減。

CN 104176126 A公開的一種汽車副車架在發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁前段的安裝結(jié)構(gòu)，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁前段、副車架安裝螺紋管、副車架安裝螺母板和螺紋管加強(qiáng)板。副車架安裝螺紋管、副車架安裝螺母板與螺紋管加強(qiáng)板三個(gè)零件兩兩相互連接，互成犄角，共同焊接在加強(qiáng)件中，在車身的X、Y、Z方向的都形成加強(qiáng)作用，可防止副車架在整車運(yùn)行時(shí)安裝面的扭轉(zhuǎn)，避免副車架安裝螺栓扭力衰減。該方案雖然可以螺栓扭力衰減，但其阻隔噪聲、振動(dòng)的效果不夠理想，影響車內(nèi)成員的舒適性體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種副車架安裝結(jié)構(gòu)，其能夠解決副車架在整車運(yùn)行時(shí)的結(jié)構(gòu)噪聲及振動(dòng)的傳遞問題。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案：

一種副車架安裝結(jié)構(gòu)，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁前段和副車架前安裝支架，發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁前段的開口端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁外板上，副車架前安裝支架上焊接有用于連接副車架的副車架螺紋管。副車架前安裝支架位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁前段外的一側(cè)且兩者之間有一副車架前加強(qiáng)板作為間隔，副車架前加強(qiáng)板一側(cè)的邊沿部一面與發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁前段的頂部貼合點(diǎn)焊，另一面與副車架前安裝支架一側(cè)的邊沿部貼合點(diǎn)焊；副車架前加強(qiáng)板另一側(cè)的邊沿部一面與發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁外板朝發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁前段的一面貼合點(diǎn)焊，另一面與副車架前安裝支架另一側(cè)的邊沿部貼合點(diǎn)焊；副車架螺紋管還與副車架前加強(qiáng)板焊接固定。

進(jìn)一步的，發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁前段、副車架前安裝支架、副車架前加強(qiáng)板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁外板限位成一個(gè)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁前段外側(cè)截面為“日”字形的腔體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，副車架螺紋管位于所述的“日”字形腔體內(nèi)，其一端整周焊接于副車架前安裝支架正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁前段的一面，其另一端部貫穿副車架前加強(qiáng)板且與副車架前加強(qiáng)板也為整周焊接。

進(jìn)一步的，副車架前安裝支架、副車架前加強(qiáng)板焊接副車架螺紋管的所在面與副車架螺紋管垂直。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了副車架與發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁前段的連接，其通過搭接邊點(diǎn)焊成空間隔板腔體結(jié)構(gòu)，一方面它有較高的強(qiáng)度、剛度，能夠有效的阻隔振動(dòng)和噪聲的傳遞，另一方面其采用螺紋管連接副車架前加強(qiáng)板與副車架前安裝支架形成空間連接結(jié)構(gòu)，裝配更加牢固可靠，避免螺栓受交變力之后扭力衰減。

副車架前安裝支架、副車架前加強(qiáng)板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁前段、發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁外板之間的“日”字型腔體，強(qiáng)度、剛度高，能夠有效的阻隔振動(dòng)和噪聲的傳遞。副車架螺紋管與副車架前安裝支架、副車架前加強(qiáng)板均采用保護(hù)焊周圈焊接，易于操作，牢固可靠；另外三者間的垂直關(guān)系，利于阻隔振動(dòng)和噪聲的傳遞。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的發(fā)散圖；

圖3是本實(shí)用新型“日”字型腔體結(jié)構(gòu)的截面圖。

其中：1-副車架前加強(qiáng)板；2-副車架螺紋管；3-副車架前安裝支架；4-發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁前段；5-發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁外板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

本實(shí)用新型涉及以下幾個(gè)部件：分別為圖1和圖2所示的副車架前加強(qiáng)板1、副車架螺紋管2、副車架前安裝支架3、發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁前段4、發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁外板5。發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁前段4的開口端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁外板5上，副車架前安裝支架3上焊接副車架螺紋管2，副車架螺紋管2用于連接副車架。副車架前安裝支架3位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁前段4外的一側(cè)，兩者之間有一副車架前加強(qiáng)板1作為間隔。副車架前加強(qiáng)板1一側(cè)的邊沿部一面與發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁前段4的頂部貼合點(diǎn)焊，另一面與副車架前安裝支架3一側(cè)的邊沿部貼合點(diǎn)焊。副車架前加強(qiáng)板1另一側(cè)的邊沿部一面與發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁外板5朝發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁前段4的一面貼合點(diǎn)焊，另一面與副車架前安裝支架3另一側(cè)的邊沿部貼合點(diǎn)焊。點(diǎn)焊后四者限位成一個(gè)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁前段4外側(cè)的“日”字形腔體結(jié)構(gòu)。

通過夾具定位，保證副車架螺紋管2與副車架前安裝支架3用于焊接副車架螺紋管2的安裝面貼合，并在安裝面貼合處整周焊接固定，如圖3所示，該安裝面為副車架前安裝支架3相對(duì)于副車架前加強(qiáng)板1的內(nèi)側(cè)面。副車架螺紋管2貫穿副車架前加強(qiáng)板1，同樣采用整周焊接固定。保證副車架前安裝支架3、副車架前加強(qiáng)板1焊接副車架螺紋管2的所在面與副車架螺紋管2垂直。