本實(shí)用新型涉及一種車輛保護(hù)裝置，尤其是一種具有防側(cè)翻裝置的貨車。

背景技術(shù)：

貨車在行駛途中難免遇到急轉(zhuǎn)彎的情況，由于離心力的作用，車廂會(huì)向外傾斜，導(dǎo)致車體中心偏移，使車身失去平衡，所以會(huì)經(jīng)常發(fā)生貨車側(cè)翻事故，嚴(yán)重影響行車安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種在轉(zhuǎn)彎時(shí)能給與車輛緩沖時(shí)間避免翻車的具有防側(cè)翻裝置的貨車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種具有防側(cè)翻裝置的貨車，其包括車體，所述車體包括車底盤與載貨車廂，載貨車廂設(shè)置在車底盤的上方，所述載貨車廂的底面與車底盤轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述載貨車廂底部四個(gè)角處設(shè)有彈性體與車底盤端部四角處彈性連接。

所述車底盤中心設(shè)有轉(zhuǎn)盤，所述載貨車廂底面的中心通過(guò)轉(zhuǎn)盤與車底盤連接。

所述底盤的兩側(cè)均設(shè)有限位塊，所述限位塊與載貨車廂間隔設(shè)置，所述限位塊阻擋載貨車廂向限位塊的外側(cè)移動(dòng)。

所述彈性體為氣彈簧。

本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案，載貨車廂與車底盤之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，載貨車廂四角與底盤通過(guò)彈性體連接，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，底盤在動(dòng)力系統(tǒng)的帶動(dòng)下先轉(zhuǎn)彎，載貨車廂由于慣性作用滯后轉(zhuǎn)彎，這樣避免了底盤與載貨車廂一起轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生過(guò)大的離心力，導(dǎo)致車輛側(cè)翻，載貨車廂與底盤之間連接的彈性體可以控制載貨車廂滯后的幅度，并在轉(zhuǎn)彎后期將載貨車廂調(diào)整回原來(lái)的位置，底盤上的限位塊可以確保載貨車廂不超出底盤。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型一種具有防側(cè)翻裝置的貨車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為轉(zhuǎn)彎時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如附圖1-3之一所示，本實(shí)用新型包括車體1，所述車體1包括車底盤11與載貨車廂12，載貨車廂12設(shè)置在車底盤11的上方，所述載貨車廂12的底面與車底盤11轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述載貨車廂底部12四個(gè)角處設(shè)有彈性體2與車底盤11端部四角處彈性連接。所述車底盤中心設(shè)有轉(zhuǎn)盤3，所述載貨車廂12底面的中心通過(guò)轉(zhuǎn)盤3與車底盤11連接。所述底盤的兩側(cè)均設(shè)有限位塊4，所述限位塊4與載貨車廂12間隔設(shè)置，所述限位塊4阻擋載貨車廂12向限位塊的外側(cè)移動(dòng)。所述彈性體2為氣彈簧。

在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，底盤11在動(dòng)力系統(tǒng)的帶動(dòng)下先轉(zhuǎn)彎，載貨車廂12由于慣性作用滯后轉(zhuǎn)彎，這樣避免了底盤11與載貨車廂12一起轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生過(guò)大的離心力，導(dǎo)致車輛側(cè)翻，載貨車廂與底盤之間連接的彈性體2可以控制載貨車廂滯后的幅度，并在轉(zhuǎn)彎后期將載貨車廂12調(diào)整回原來(lái)的位置，底盤上的限位塊4可以確保載貨車廂不超出底盤。