本實用新型涉及摩托車車架部件，具體是一種車架下橫管及其摩托車。

背景技術：

目前，市場上公知的騎式摩托車的車架又稱為單搖籃式車架，其總體框架結構都大同小異，主要由立管、主梁、發(fā)動機斜撐管、左右中管、上下橫管、左右上管、左右撐管等焊接而成，其中木梁、立管、發(fā)動機斜撐管、左右中管及上下橫管構成車架前部框架；左右上管、左右中管及左右撐管構成了車架的后部框架，現有的車架下橫管連接于左、右中管中間，摩托車的傳動鏈條靠近下橫管位置沿車架縱向穿過左、右中管之間，為避免傳動鏈條與車架下橫管發(fā)生干涉，通常增大鏈條與車架下橫管的設計間距，但這種布置方式不利于摩托車整體結構的緊湊性和外觀商品性。

因此，需要對現有的摩托車的下橫管進行改進，使摩托車傳動鏈條與車架下橫管的間距能夠縮短，同時，又能避免傳動鏈條在運動過程中與下橫管發(fā)生干涉，從而提高摩托車整體結構的緊湊性。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是克服現有技術中的缺陷，提供一種摩托車車架下橫管，使摩托車傳動鏈條與車架下橫管的間距能夠增大，同時，又能避免傳動鏈條在運動過程中與下橫管發(fā)生干涉，從而提高摩托車整體結構的緊湊性；

本實用新型的車架下橫管，包括下橫管本體，所述下橫管本體的外圓向內凹陷形成使鏈條通過的避讓槽，下橫管本體固定于摩托車車架的左中管或右中管，摩托車的傳動鏈條從避讓槽穿過，從而避免鏈條與下橫管發(fā)生干涉；

進一步，所述下橫管本體固定有側支架限位板，可利用側支架限位板對側支架的沿車架的橫向移動進行限位，從而使車架下橫管達到一件多用的作用，另外，在裝配車架時，側支架限位板與下橫管一同安裝于車架，無需單獨安裝側支架限位板，因此，本車架下橫管能夠簡化車架的裝配工藝；

進一步，所述下橫管本體一端可拆卸式固定有發(fā)動機后懸掛板，通過發(fā)動機后懸掛板對發(fā)動機進行支承，裝配時，下橫桿本體先焊接固定于車架中管，再將發(fā)動機后懸掛板連接于下橫管本體端部；

進一步，所述避讓槽為U形槽，且所述U形槽的側壁與槽底之間通過弧面過渡，本車架下橫管在工作中將承受來自發(fā)動機后懸掛板和側支架限位塊的載荷，因此，為避免避讓槽造成下橫管本體應力集中，其側壁與槽底之間應通過弧面過渡，提高下橫桿的整體強度；

進一步，所述下橫管本體端面固定有用于與發(fā)動機后懸掛板的連接套筒配合的插管，所述下橫管本體與插管對應的端面一體成形有限位塊，且該限位塊沿徑向向內延伸至所述插管的外圓，發(fā)動機后懸掛板上固定有連接套筒，在裝配發(fā)動機后懸掛板時，可將插管插入連接套筒，以實現發(fā)動機后懸掛板與下橫管本體的可拆卸式連接，限位塊能夠對發(fā)動機后懸掛板的軸向移動進行可靠限位；

進一步，所述下橫管本體的外圓沿軸向一體成形有連接塊，所述側支架限位板固定于該連接塊側面，側支架限位板可采用焊接固定與下橫管本體，為改善焊接的工藝性，利用下橫桿本體上的連接塊的表面與側支架限位板的側壁相抵后焊接；

進一步，所述側支架限位板為折彎板，所述連接塊為L形，所述側支架限位板的折彎角與L形連接塊的夾角相互對應并固定連接，采用L形的連接塊可大大提高其與側支架限位板的焊接長度，有效提高二者的連接強度；

進一步，所述避讓槽與連接塊分列于下橫管本體徑向兩側，裝配后，摩托車傳動鏈條將從下橫管本體上方通過，而側支架限位塊將固定于下橫管本體下方，這種布置方式能夠提高車架安裝結構的緊湊性，同時避免發(fā)生干涉；

進一步，所述下橫管本體通過金屬鑄造成形，傳統結構的下橫管采用鋼管彎型焊接，但是傳統結構無法在狹小空間中彎型，導致傳統結構在布置空間有限的條件下無法滿足設計要求，本實用新型的下橫管本體采用鑄鋼澆注成形，其結構緊湊，可以很好地滿足設計要求，并且強度可靠；

本實用新型還公開了一種摩托車，所述摩托車的車架安裝有該車架下橫管，其下橫管本體的外圓向內凹陷形成使鏈條通過的避讓槽，下橫管本體固定于摩托車車架的左中管或右中管，摩托車的傳動鏈條從避讓槽穿過，從而避免鏈條與下橫管發(fā)生干涉，是二者能夠緊湊布置，因此，本實用新型的車架下橫管能夠有效提高摩托車車架的結構的緊湊性以及可靠性。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的車架下橫管，下橫管本體的外圓向內凹陷形成使鏈條通過的避讓槽，下橫管本體固定于摩托車車架的左中管或右中管，摩托車的傳動鏈條從避讓槽穿過，從而避免鏈條與下橫管發(fā)生干涉，是二者能夠緊湊布置，因此，本實用新型的車架下橫管能夠有效提高摩托車車架的結構的緊湊性以及可靠性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的后視圖；

圖3為本實用新型的下橫管本體的結構示意圖；

圖4為圖3的左視圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結構示意圖；如圖所示：本實施例的車架下橫管，包括下橫管本體，所述下橫管本體的外圓向內凹陷形成使鏈條通過的避讓槽2，下橫管本體固定于摩托車車架3的左中管或右中管，摩托車的傳動鏈條從避讓槽2穿過，從而避免鏈條與下橫管發(fā)生干涉。

本實施例中，所述下橫管本體固定有側支架限位板4，可利用側支架限位板4對側支架的沿車架3的橫向移動進行限位，從而使車架下橫管達到一件多用的作用，另外，在裝配車架3時，側支架限位板4與下橫管一同安裝于車架3，無需單獨安裝側支架限位板4，因此，本車架下橫管能夠簡化車架3的裝配工藝。

本實施例中，所述下橫管本體一端可拆卸式固定有發(fā)動機后懸掛板1，通過發(fā)動機后懸掛板1對發(fā)動機進行支承，裝配時，下橫桿本體先焊接固定于車架3中管，再將發(fā)動機后懸掛板1連接于下橫管本體端部。

本實施例中，所述避讓槽2為U形槽，且所述U形槽的側壁與槽底之間通過弧面過渡，本車架下橫管在工作中將承受來自發(fā)動機后懸掛板1和側支架限位塊7的載荷，因此，為避免避讓槽2造成下橫管本體應力集中，其側壁與槽底之間應通過弧面過渡，提高下橫桿的整體強度。

本實施例中，所述下橫管本體端面固定有用于與發(fā)動機后懸掛板1的連接套筒配合的插管6，所述下橫管本體與插管6對應的端面一體成形有限位塊7，且該限位塊7沿徑向向內延伸至所述插管6的外圓，發(fā)動機后懸掛板1上固定有連接套筒，在裝配發(fā)動機后懸掛板1時，可將插管6插入連接套筒，以實現發(fā)動機后懸掛板1與下橫管本體的可拆卸式連接，限位塊7能夠對發(fā)動機后懸掛板1的軸向移動進行可靠限位。

本實施例中，所述下橫管本體的外圓沿軸向一體成形有連接塊5，所述側支架限位板4固定于該連接塊5側面，側支架限位板4可采用焊接固定與下橫管本體，為改善焊接的工藝性，利用下橫桿本體上的連接塊5的表面與側支架限位板4的側壁相抵后焊接。

本實施例中，所述側支架限位板4為折彎板，所述連接塊5為L形，所述側支架限位板4的折彎角與L形連接塊5的夾角相互對應并固定連接，采用L形的連接塊5可大大提高其與側支架限位板4的焊接長度，有效提高二者的連接強度。

本實施例中，所述避讓槽2與連接塊5分列于下橫管本體徑向兩側，裝配后，摩托車傳動鏈條將從下橫管本體上方通過，而側支架限位塊7將固定于下橫管本體下方，這種布置方式能夠提高車架3安裝結構的緊湊性，同時避免發(fā)生干涉。

本實施例中，所述下橫管本體通過金屬鑄造成形，傳統結構的下橫管采用鋼管彎型焊接，但是傳統結構無法在狹小空間中彎型，導致傳統結構在布置空間有限的條件下無法滿足設計要求，本實用新型的下橫管本體采用鑄鋼澆注成形，其結構緊湊，可以很好地滿足設計要求，并且強度可靠。

本實施例的一種摩托車，所述摩托車的車架3安裝有該車架下橫管，其下橫管本體的外圓向內凹陷形成使鏈條通過的避讓槽2，下橫管本體固定于摩托車車架3的左中管或右中管，摩托車的傳動鏈條從避讓槽2穿過，從而避免鏈條與下橫管發(fā)生干涉，是二者能夠緊湊布置，因此，本實用新型的車架下橫管能夠有效提高摩托車車架3的結構的緊湊性以及可靠性。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。