本實(shí)用新型涉及摩托車結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種摩托車可拆卸車架和摩托車。

背景技術(shù)：

摩托車作為一種交通工具，是指由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪車，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣儀表和架體等部分。所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比較高，所發(fā)出的有效功率大，能夠提供比較平穩(wěn)的驅(qū)動(dòng)力，并將驅(qū)動(dòng)力逐漸傳遞至傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而使摩托車平穩(wěn)的啟動(dòng)，采用上述結(jié)構(gòu)的摩托車，使整個(gè)摩托車具有輕便靈活，行駛速度快，舒適性好等特點(diǎn)，并且能夠以超高的速度和較大的負(fù)荷運(yùn)行。

現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車，為了使車架整體的抗沖擊性好，剛性強(qiáng)，扭轉(zhuǎn)力強(qiáng)，摩托車車架通常采用焊接成一體的結(jié)構(gòu)，這樣能夠保證車架整體的強(qiáng)度和剛度；使用者在使用的過程中，摩托車的可靠性好，穩(wěn)定性好，為使用者提供了安全保障。但是，摩托車車架采用焊接成一體的結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行車架的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于整體的車架體積大、重量沉，需要多名工作人員才能進(jìn)行搬運(yùn)，采用多名工作人員進(jìn)行搬運(yùn)的方式，不但浪費(fèi)了人力，并且搬運(yùn)不便，車架在搬運(yùn)的過程中容易被磕碰；而且車架在轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中，車架所占用的空間比較大，因此占用的轉(zhuǎn)運(yùn)工具多，增加了轉(zhuǎn)運(yùn)的成本；車架在轉(zhuǎn)運(yùn)后，需要多名工作人員配合進(jìn)行安裝，給后期安裝也造成了一定的困難，增加了人力成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車可拆卸車架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的，為了提高摩托車的車架整體的剛性和強(qiáng)度，所述的摩托車車架采用整體焊接的連接結(jié)構(gòu)，對(duì)摩托車的車架進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，占用空間大，轉(zhuǎn)運(yùn)不便，并且給后期組裝也造成了一定的困擾的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型還提供一種摩托車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車組裝時(shí)，所述車架的比較體積大，工作人員轉(zhuǎn)運(yùn)不便，組裝效率低的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型提供的一種摩托車可拆卸車架，包括：第一支撐架和第二支撐架，所述第一支撐架和第二支撐架可拆卸連接；

所述第一支撐架包括第一連接管、第二連接管、第三連接管、第一曲形管和第二曲形管；所述第一連接管的一端與第二連接管的一端連接，所述第一連接管的另一端與第三連接管的一端連接，所述第一曲形管的一端與第三連接管的另一端連接，所述第二曲形管的一端與第三連接管的另一端連接，所述第一曲形管的另一端與第二連接管連接，所述第二曲形管的另一端與第二連接管連接；所述第一曲形管和第二曲形管之間連接第一發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛支撐管和第二發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛支撐管，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置進(jìn)行限定，所述第二連接管和第三連接管之間固定連接有第一加強(qiáng)筋，所述第一曲形管和第二曲形管之間設(shè)有第二加強(qiáng)筋，所述第一曲形管和第二連接管之間、第二曲形管和第二連接管之間分別設(shè)有第三加強(qiáng)筋；

所述第二支撐架包括第一支撐管、第二支撐管、第三支撐管和第四支撐管；所述第二連接管的另一端通過第一連接件與第三支撐管的一端和第四支撐管的一端可拆卸連接，所述第一支撐管的一端通過第二連接件與第一曲形管可拆卸連接，所述第一支撐管的另一端與第三支撐管連接，所述第二支撐管的一端通過第二連接件與第二曲形管可拆卸連接，所述第二支撐管的另一端與第四支撐管連接；所述第三支撐管和第四支撐管之間連接有第四加強(qiáng)筋和加固架體，所述第三支撐管和第四支撐管的另一端為自由端。

進(jìn)一步的，所述第一連接件包括第一擋塊、第二擋塊、第一連接桿、第二連接桿、第三連接桿和第四連接桿；

所述第一擋塊和第二擋塊相對(duì)設(shè)置，所述第一連接桿的一端與第一擋塊的第一連接孔活動(dòng)連接，所述第一連接桿的另一端具有螺紋孔，所述第二連接桿的一端與第二擋塊的第二連接孔活動(dòng)連接，所述第二連接桿的另一端具有外螺紋，所述第一連接桿的另一端和第二連接桿的另一端螺紋連接，使第一擋塊對(duì)第四支撐管的一端進(jìn)行鎖緊，第二擋塊對(duì)第三支撐管的一端進(jìn)行鎖緊；

所述第三連接桿的一端與第一擋塊的第三連接孔活動(dòng)連接，所述第三連接桿的另一端具有螺孔，所述第四連接桿的一端與第二擋塊的第四連接孔活動(dòng)連接，所述第四連接桿的另一端具有外螺紋，所述第三連接桿的另一端和第四連接桿的另一端螺紋連接。

進(jìn)一步的，還包括定位座，所述定位座的一端與第一擋塊連接，所述定位座的另一端與第二擋塊連接，所述定位座具有兩個(gè)定位槽，使所述第四支撐管一端和第三支撐管的一端分別卡合在兩個(gè)定位槽內(nèi)進(jìn)行固定。

進(jìn)一步的，所述第二連接件包括第三擋塊、第四擋塊、第五連接桿和第六連接桿；

所述第三擋塊和第四擋塊相對(duì)設(shè)置，所述第五連接桿的一端與第三擋塊的第五連接孔連接，所述第五連接桿的另一端具有外螺紋，所述第六連接桿的一端與第四擋塊的第六連接孔連接，所述第六連接桿的另一端具有螺紋孔，所述第五連接桿的另一端和第六連接桿的另一端螺紋連接。

進(jìn)一步的，所述第三連接桿的一端具有第一扣合板，所述第一扣合板與第一擋塊外側(cè)面的第一凸起卡合連接，所述第四連接桿的一端具有第二扣合板，所述第二扣合板與第二擋塊外側(cè)面的第二凸起卡合連接；

所述第一連接桿的一端具有第三扣合板，所述第三扣合板與第一扣合板扣合連接，所述第二連接桿的一端具有第四扣合板，所述第四扣合板與第二扣合板扣合連接。

進(jìn)一步的，所述第五連接桿的一端具有第五扣合板，所述第五扣合板與第三擋塊外側(cè)面的第三凸起卡合連接，所述第六連接桿的一端具有第六扣合板，所述第六扣合板與第四擋塊外側(cè)面的第四凸起卡合連接。

進(jìn)一步的，所述第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔和第四連接孔分別采用螺紋孔，或者采用通孔，或者階梯孔。

進(jìn)一步的，所述定位槽為方形槽，或者為弧形槽，或者為階梯形槽，以使所述第三支撐管的一端和第四支撐管和一端分別卡合在兩個(gè)定位槽內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述第一連接桿的一端具有第一階梯軸，所述第一階梯軸卡合在第一連接孔處，所述第二連接桿的一端具有第二階梯軸，所述第二階梯軸卡合在第二連接孔處。

本實(shí)用新型還提供一種摩托車，所述摩托車連接所述的摩托車可拆卸車架。

本實(shí)用新型提供的摩托車可拆卸車架，所述第一支撐架和第二支撐架采用可拆卸式連接，便于對(duì)第一支撐架和第二支撐架進(jìn)行拆卸后，分開進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)；所述第一支撐架的第一連接管的兩端分別連接第二連接管和第三連接管，并且所述第一曲形管的兩端分別與第二連接管和第三連接管連接，所述第二曲形管的兩端分別與第二連接管和第三連接管連接，形成車架前部的第一支撐架；所述第二支撐架的第一支撐管與第三支撐管連接，第二支撐管與第四支撐管連接，形成車架后部的第二支撐架；所述第二連接管與第三支撐管和第四支撐管之間通過第一連接件采用可拆卸的方式連接，所述第一曲形管與第一支撐管之間通過第二連接件采用可拆卸的方式連接，所述第二曲形管與第二支撐管之間通過第二連接件采用可拆卸的方式連接，從而使第一支撐架和第二支撐架的整體利用第一連接件和第二連接件采用可拆卸的方式連接，使車架整體拆卸方便，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，減小了車架整體的體積，占用空間小，安裝方便，從而節(jié)省了人力。

本實(shí)用新型還提供一種摩托車，所述摩托車上安裝上述摩托車可拆卸車架，工作人員在對(duì)摩托車車架轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中，利用普通的轉(zhuǎn)運(yùn)工具即可完成轉(zhuǎn)運(yùn)工作，并且工作人員在對(duì)車架進(jìn)行組裝時(shí)，車架的體積小，便于組裝。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的摩托車可拆卸車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的A部放大圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一連接件的示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一擋塊、第二擋塊和定位座結(jié)合的示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一連接桿和第二連接桿的分解示意圖；

圖6為為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第三連接桿和第四連接桿的分解示意圖；

圖7為圖1中的B部放大圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二連接件的示意圖；

圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第五連接桿和第六連接桿的分解示意圖。

圖標(biāo)：11－第一連接管；12－第二連接管；13－第三連接管；14－第一曲形管；15－第二曲形管；16－第一支撐管；17－第二支撐管；18－第三支撐管；19－第四支撐管；121－第一擋塊；122－第二擋塊；123－第一連接桿；124－第二連接桿；125－第三連接桿；126－第四連接桿；127－定位座；141－第三擋塊；142－第四擋塊；143－第五連接桿；144－第六連接桿；1271－定位槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的摩托車可拆卸車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的A部放大圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一連接件的示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一擋塊、第二擋塊和定位座結(jié)合的示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一連接桿和第二連接桿的分解示意圖；圖6為為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第三連接桿和第四連接桿的分解示意圖；圖7為圖1中的B部放大圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二連接件的示意圖；圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第五連接桿和第六連接桿的分解示意圖。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種摩托車可拆卸車架，包括：第一支撐架和第二支撐架，所述第一支撐架和第二支撐架可拆卸連接，采用可拆卸的連接方式，便于對(duì)車架進(jìn)行拆分和組裝；

所述第一支撐架包括第一連接管11、第二連接管12、第三連接管13、第一曲形管14和第二曲形管15；所述第一連接管11為立管，所述第二連接管12為主管，所述第三連接管13為前撐管，所述第一曲形管14為左前曲形管，所述第二曲形管15為右前曲形管，所述第一連接管11的一端與第二連接管12的一端焊接連接，所述第一連接管11的另一端與第三連接管13的一端焊接連接，所述第一曲形管14的一端與第三連接管13的另一端焊接連接，所述第二曲形管15的一端與第三連接管13的另一端焊接連接，所述第一曲形管14的另一端與第二連接管12后部位置焊接連接，所述第二曲形管15的另一端與第二連接管12后部位置焊接連接；所述第一曲形管14和第二曲形管15之間焊接連接第一發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛支撐管和第二發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛支撐管，使發(fā)動(dòng)機(jī)容納在第一發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛支撐管和第二發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛支撐管之間，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置進(jìn)行限定，所述第二連接管12和第三連接管13之間焊接連接有第一加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋可以采用方形管，也可以采用圓形管，使第一加強(qiáng)筋的一端焊接連接在第二連接管12上，第一加強(qiáng)筋的另一端焊接連接在第三連接管13上，所述第一曲形管14和第二曲形管15之間設(shè)有第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋的一端焊接連接在第一曲形管14上，所述第二加強(qiáng)筋的另一端焊接連接在第二曲形管15上，使第一曲形管14和第二曲形管15之間結(jié)合的更加牢固，所述第二加強(qiáng)筋采用方形管，或者采用圓形管，所述第一曲形管14和第二連接管12之間、第二曲形管15和第二連接管12之間分別連接有第三加強(qiáng)筋，所述第三加強(qiáng)筋為弧形管，第一個(gè)所述弧形管的一端與第二連接管12焊接，所述弧形管的另一端與第一曲形管14焊接，第二個(gè)所述弧形管的一端與第二連接管12焊接，所述弧形管的另一端與第二曲形管15焊接，兩個(gè)所述弧形管分別從第一曲形管14和第二曲形管15的上部位置進(jìn)行加固，使第一支撐架的結(jié)構(gòu)更加的牢固；

所述第二支撐架包括第一支撐管16、第二支撐管17、第三支撐管18和第四支撐管19；所述第一支撐管16為左后支撐管，所述第二支撐管17為右后支撐管，所述第三支撐管18為左后曲形管，所述第四支撐管19為右后曲形管，所述第二連接管12的另一端通過第一連接件與第三支撐管18的一端和第四支撐管19的一端可拆卸連接，所述第二連接管12的后端采用第一連接件與第三支撐管18和第四支撐管19的前端連接，采用第一連接件連接的方式，使第二連接管12與第三支撐管18、第四支撐管19之間拆卸方便，從而便于轉(zhuǎn)運(yùn)和安裝；所述第一支撐管16的一端通過第二連接件與第一曲形管14可拆卸連接，所述第一支撐管16的另一端與第三支撐管18焊接連接，所述第二支撐管17的一端通過第二連接件與第二曲形管15可拆卸連接，所述第二支撐管17的另一端與第四支撐管19焊接連接，所述第一支撐管16的下端與第一曲形管14的右后側(cè)采用第二連接件以可拆卸的方式連接，所述第二支撐管17的下端與第二曲形管15的右后側(cè)采用另一個(gè)第二連接件以可拆卸的方式連接，使第一曲形管14與第一支撐管16之間、第二曲形管15與第二支撐管17之間拆卸方便；所述第三支撐管18和第四支撐管19之間連接架有第四加強(qiáng)筋和加固架體，所述第四加強(qiáng)筋的一端焊接連接在第三支撐管18的中后部位置，所述第四加強(qiáng)筋的另一端焊接連接在第四支撐管19的中后部位置，所述第四加強(qiáng)筋也可以焊接連接在第三支撐管18和第四支撐桿19的前部位置，使第三支撐管18和第四支撐管119之間的剛度增強(qiáng)，所述第三支撐管18和第四支撐管19的另一端為自由端，并且向上懸空設(shè)置，便于對(duì)車架進(jìn)行安裝和使用。

如圖2～6所示，進(jìn)一步的，所述第一連接件包括第一擋塊121、第二擋塊122、第一連接桿123、第二連接桿124、第三連接桿125和第四連接桿126；

所述第一擋塊121和第二擋塊122相對(duì)設(shè)置，分別設(shè)置在第二連接管12后端的左右兩側(cè)位置，所述第一連接桿123的一端與第一擋塊121的第一連接孔活動(dòng)連接，所述第一連接桿123的另一端具有螺紋孔，所述螺紋孔向內(nèi)部凹陷，所述第二連接桿124的一端與第二擋塊122的第二連接孔活動(dòng)連接，所述第二連接桿124的另一端具有外螺紋，所述第一連接桿123的另一端和第二連接桿124的另一端螺紋連接，由于所述第二連接桿124具有外螺紋的螺桿部分直徑需要容納在第一連接桿123的螺紋孔內(nèi)，因此螺桿部分直徑小于光桿部分的直徑，以使光桿部分的直徑對(duì)螺桿部分的位置進(jìn)行限定，使第一擋塊121對(duì)第四支撐管19的一端進(jìn)行鎖緊，第二擋塊122對(duì)第三支撐管18的一端進(jìn)行鎖緊；

所述第三連接桿125的一端與第一擋塊121的第三連接孔活動(dòng)連接，所述第三連接桿125的另一端具有螺孔，所述第四連接桿126的一端與第二擋塊122的第四連接孔活動(dòng)連接，所述第四連接桿126的另一端具有外螺紋，所述第三連接桿125的另一端和第四連接桿126的另一端螺紋連接。所述第三連接桿125的外部為光桿，與第四連接桿126連接的一端具有向內(nèi)凹陷的螺紋孔，所述第四連接桿126的外部一端具有光桿，與第三連接桿125連接的一端形成一段螺桿，所述螺桿的直徑小于光桿的直徑，以使光桿部分對(duì)螺桿部分的位置進(jìn)行限定。

如圖3～4所示，進(jìn)一步的，還包括定位座127，所述定位座127的一端與第一擋塊121焊接連接，所述定位座127的另一端與第二擋塊122焊接連接，對(duì)所述定位座127兩端的位置進(jìn)行固定，所述定位座127的上部位置具有兩個(gè)定位槽1271，所述定位槽1271為向下凹陷的槽，也可以設(shè)置在定位座127的右側(cè)面，使所述第四支撐管19一端和第三支撐管18的一端分別從定位座127的上部位置卡合在兩個(gè)定位槽1271內(nèi)進(jìn)行固定，或者從定位座127的右側(cè)面位置插入兩個(gè)定位槽1271內(nèi)進(jìn)行固定。

如圖7～9所示，進(jìn)一步的，所述第二連接件包括第三擋塊141、第四擋塊142、第五連接桿143和第六連接桿144；

所述第三擋塊141和第四擋塊142相對(duì)設(shè)置，所述第五連接桿143的一端與第三擋塊141的第五連接孔活動(dòng)連接，所述第五連接桿143的另一端具有外螺紋，所述第五連接桿143具有外螺紋的一端形成一段螺桿，另一鍛為光桿，所述螺桿的直徑小于光桿的直徑，以使光桿部分對(duì)螺桿的位置進(jìn)行限定，所述第六連接桿144的一端與第四擋塊142的第六連接孔活動(dòng)連接，所述第六連接桿144的另一端具有向內(nèi)凹陷的螺紋孔，所述第五連接桿143的另一端和第六連接桿144的另一端螺紋連接，所述第五連接桿143的螺桿螺紋連接在第六連接桿144的螺紋孔內(nèi)，結(jié)合的更加牢固。

如圖6所示，進(jìn)一步的，所述第三連接桿125的一端具有第一扣合板，所述第一扣合板與第一擋塊121外側(cè)面的第一凸起卡合連接，所述第四連接桿126的一端具有第二扣合板，所述第二扣合板與第二擋塊122外側(cè)面的第二凸起卡合連接；

所述第一扣合板與第三連接桿125外側(cè)的一端扣合連接，對(duì)第三連接桿125外側(cè)的一端進(jìn)行限定，所述第二扣合板與第四連接桿126外側(cè)的一端扣合連接，對(duì)第四連接桿126外側(cè)的一端進(jìn)行限定。

如圖5所示，所述第一連接桿123的一端具有第三扣合板，所述第三扣合板與第一扣合板外側(cè)扣合連接，所述第二連接桿124的一端具有第四扣合板，所述第四扣合板與第二扣合板外側(cè)扣合連接。

所述第三扣合板與第三連接桿125外側(cè)的一端扣合連接，對(duì)第三連接桿125外側(cè)一端進(jìn)行限定，所述第四扣合板與第四連接桿126外側(cè)的一端扣合連接，對(duì)第四連接桿126外側(cè)一端進(jìn)行限定。

如圖9所示，進(jìn)一步的，所述第五連接桿143的一端具有第五扣合板，所述第五扣合板與第三擋塊141外側(cè)面的第三凸起卡合連接，所述第六連接桿144的一端具有第六扣合板，所述第六扣合板與第四擋塊142外側(cè)面的第四凸起卡合連接。

所述第五扣合板與第五連接桿143外側(cè)的一端連接，對(duì)第五連接桿143外側(cè)一端進(jìn)行限定，所述第六扣合板與第六連接桿144外側(cè)的一端連接，對(duì)第六連接桿144外側(cè)一端進(jìn)行限定。

進(jìn)一步的，所述第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔和第四連接孔分別采用螺紋孔，或者采用通孔，或者階梯孔。

所述第一擋塊121上形成有第一連接孔和第三連接孔，所述第一連接孔設(shè)置在上部位置，所述第三連接孔設(shè)置在下部位置，所述第一連接桿123外側(cè)的一端與第一連接孔采用螺紋孔連接，或者采用通孔連接，或者采用階梯孔連接，所述第三連接桿125外側(cè)的一端與第三連接孔采用螺紋孔連接，或者采用通孔連接，或者采用階梯孔連接，所述第二擋塊122上形成有第二連接孔和第四連接孔，所述第二連接孔設(shè)置在上部位置，所述第四連接孔設(shè)置在下部位置，所述第二連接桿124外側(cè)的一端與第二連接孔采用螺紋孔連接，或者采用通孔連接，或者采用階梯孔連接，所述第四連接桿126外側(cè)的一端與第四連接孔采用螺紋孔連接，或者采用通孔連接，或者采用階梯孔連接。

進(jìn)一步的，所述定位槽1271為方形槽，或者為弧形槽，或者為階梯形槽，以使所述第三支撐管18的一端和第四支撐管19的一端分別卡合在兩個(gè)定位槽1271內(nèi)。

所述定位槽1271為向下凹陷的長(zhǎng)方形槽，還可以設(shè)置為向下凹陷的弧形槽，還可以為向下凹陷的階梯型槽，所述第三支撐管18的一端和第四支撐管19的一端分別卡合在兩個(gè)定位槽1271內(nèi)，并且在所述定位槽1271的內(nèi)側(cè)面還可以設(shè)置為防滑紋，增大了第三支撐管18與定位槽1271、第四支撐管19與定位槽1271之間的摩擦力，使第三支撐管18與定位槽1271、第四支撐管19與定位槽1271之間結(jié)合的更加牢固。

進(jìn)一步的，所述第一連接桿123的一端具有第一階梯軸，所述第一階梯軸卡合在第一連接孔處，所述第一連接孔采用與第一階梯軸相配合的階梯孔，所述第二連接桿124的一端具有第二階梯軸，所述第二階梯軸卡合在第二連接孔處，所述第二連接孔為與第二階梯軸相配合的階梯孔，采用階梯軸與階梯孔相結(jié)合的方式，連接的更加牢固，防止出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象。

本實(shí)用新型提供的一種摩托車可拆卸車架，主要包括第一支撐架和第二支撐架，并且所述第一支撐架和第二支撐架之間采用可拆卸連接的方式；所述第一支撐架的第一連接管的兩端分別與第二連接管和第三連接管連接，形成三角形的框架結(jié)構(gòu)，提高了架體的穩(wěn)定性，所述第一曲形管結(jié)合在第二連接管和第三連接管之間，所述第二曲形管結(jié)合在第二連接管和第三連接管之間，從而形成車架前部的第一支撐架；所述第二支撐架的第一支撐管和第三支撐管連接，所述第二支撐管和第四支撐管連接，所述第三支撐管和第四支撐管之間采用加強(qiáng)筋進(jìn)行連接，從而形成第二支撐架；所述第二連接管與第三支撐管和第四支撐管之間采用第一連接件可拆卸連接，使第一支撐架和第二支撐架的上部位置進(jìn)行可拆卸連接，所述第一曲形管與第一支撐管之間采用第二連接件可拆卸連接，所述第二曲形管與第二支撐管之間采用第二連接件可拆卸連接，對(duì)第一支撐架和第二支撐架的下部位置進(jìn)行可拆卸連接；所述第一連接件采用第一擋塊和第二擋塊設(shè)置在左右兩端的位置，在所述第一擋塊和第二擋塊之間設(shè)置定位座，使兩個(gè)擋塊之間連接的更加牢固，并且在定位座上形成定位槽，所述第三支撐管和第四支撐管的左端下部位置分別卡合連接在兩個(gè)定位槽內(nèi)進(jìn)行固定，所述第三支撐管和第四支撐管的左端與第二連接管之間采用第一連接件連接，所述第一連接件包括第一擋塊、第二擋塊、第一連接桿、第二連接桿、第三連接桿和第四連接桿，所述第一連接桿與第二連接桿相結(jié)合，結(jié)合在第一擋塊的上部位置，所述第三連接桿和第四連接桿相結(jié)合，結(jié)合在第一擋塊的下部位置，所述第一連接桿與第二連接桿之間采用螺桿和螺孔的方式連接，所述第三連接桿和第四連接桿之間也采用螺桿和螺孔的方式連接，結(jié)合的更加牢固，從而使拆卸也更加方便；所述第二連接件包括相對(duì)設(shè)置的第三擋塊和第四擋塊，所述第三擋塊和第四擋塊分別設(shè)置在左右兩端，所述第三擋塊和第四擋塊之間通過第五連接桿和第六連接桿連接，采用兩個(gè)第二連接件分別將第一曲形管和第一支撐管連接、第二曲形管和第二支撐管連接，并且所述第五連接桿和第六連接桿之間采用螺桿和螺孔的方式連接，拆卸更加的方便，對(duì)第一支撐架和第二支撐架的下部位置進(jìn)行可拆卸連接，從而實(shí)現(xiàn)了第一支撐架和第二支撐架之間的可拆卸連接方式，便于對(duì)拆卸后的車架進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)和安裝作業(yè)。

本實(shí)用新型還提供一種摩托車，所述摩托車連接所述的摩托車可拆卸車架。

本實(shí)用新型提供的一種摩托車，所述摩托車連接上述的摩托車可拆卸車架，對(duì)車架進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)之前，可以先進(jìn)行拆卸，形成前后兩個(gè)支撐架，分別裝入兩個(gè)箱體內(nèi)進(jìn)行裝箱運(yùn)輸，車架的體積小，重量輕，便于搬運(yùn)，并且運(yùn)輸至指定地點(diǎn)后，工作人員可以快速的對(duì)兩個(gè)車架進(jìn)行組裝，從而提高了工作人員的工作效率。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。