本實(shí)用新型涉及汽車車身附件，具體地，涉及一種備胎支架用托板、備胎支架和車輛。

背景技術(shù)：

在汽車行駛過程中，車胎經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)爆胎或磨損等各種各樣的問題，這時(shí)就需要備胎支撐行駛。商用車備用輪胎通常放置于車架尾部底盤上，備胎的安裝方式多采用備胎支架結(jié)構(gòu)，并且備胎支架由于制造成本低，結(jié)構(gòu)簡單，廣泛用于低端車型上。但常規(guī)的備胎支架存在通用性差，拆卸不便，備胎“吃胎”嚴(yán)重等現(xiàn)象，無法保證車手隨時(shí)隨地取用備胎的需求。因此對(duì)于備胎支架的可靠性要求越來越高，為避免備胎在長期行車中出現(xiàn)破損，對(duì)于備胎支架的承載方式提出了新的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的第一個(gè)目的是提供一種備胎支架用托板，該備胎支架用托板能夠降低備胎“吃胎”的現(xiàn)象。

本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種備胎支架，該備胎支架使用本實(shí)用新型提供的備胎支架用托板。

本實(shí)用新型的第三個(gè)目的是提供一種車輛，該車輛包括本實(shí)用新型提供的備胎支架。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種備胎支架用托板，包括用于容納備胎支架穿過的連接槽，以及從該連接槽的開口分別向兩側(cè)延伸的備胎支撐板，所述備胎支撐板的至少部分邊緣形成為朝向所述連接槽彎曲的圓角結(jié)構(gòu)。

可選地，所述備胎支撐板包括與所述連接槽相連的第一邊緣，該第一邊緣形成為圓角結(jié)構(gòu)。

可選地，所述備胎支撐板包括遠(yuǎn)離所述連接槽的第二邊緣，該第二邊緣形成為圓角結(jié)構(gòu)。

可選地，所述備胎支撐板包括從所述連接槽向外延伸的第三邊緣，該第三邊緣形成為圓角結(jié)構(gòu)。

可選地，所述備胎支撐板為矩形結(jié)構(gòu)，該矩形結(jié)構(gòu)包括與所述連接槽相連的第一邊緣，與該第一邊緣相對(duì)設(shè)置的第二邊緣和位于該第一邊緣和第二邊緣之間的第三邊緣，所述第一邊緣、所述第二邊緣和至少一個(gè)所述第三邊緣分別形成為圓角結(jié)構(gòu)。

可選地，兩個(gè)所述第三邊緣中的一者形成為圓角結(jié)構(gòu)。

可選地，所述備胎支撐板沿所述連接槽延伸的長度為70mm-100mm。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供一種備胎支架，包括形成有備胎承托槽的支架主體，該支架主體有多根支架桿相連而成，所述支架主體上設(shè)置有本實(shí)用新型提供的備胎支架用托板，所述連接槽與所述支架桿固定相連。

可選地，所述支架桿包括并呈十字形布置的第一支架桿和第二支架桿，所述第一支架桿和所述第二支架桿分別具有凹入部以構(gòu)成所述備胎承托槽，所述第一支架桿的兩端分別設(shè)置有底盤安裝部，所述第一支架上固定連接有兩個(gè)所述托板，該兩個(gè)所述托板對(duì)稱地位于所述第二支架兩側(cè)。

根據(jù)本實(shí)用新型的再一個(gè)方面，提供一種車輛，包括底盤，所述底盤上安裝有本實(shí)用新型提供的備胎支架。

通過上述技術(shù)方案，由于備胎支撐板的至少部分邊緣形成為遠(yuǎn)離備胎彎曲的圓角結(jié)構(gòu)，可以使備胎支架在安裝到汽車底盤上以后，備胎托板平緩的接觸輪胎，減少應(yīng)力集中，降低備胎產(chǎn)生“吃胎”的現(xiàn)象。并且進(jìn)一步地，備胎支撐板增加了支撐長度，能夠匹配多種尺寸的輪胎，有效的提升了備胎支架的通用性，達(dá)到模塊化的設(shè)計(jì)要求，避免需要生產(chǎn)多種尺寸的備胎支架。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型提供的備胎托板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的備胎支架總成結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1 第一支架桿 2 第二支架桿

3 托板 4 備胎承托槽

11 安裝部 31 連接槽

311 第三邊緣 32 備胎支撐板

321 第一邊緣 322 第二邊緣

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指針對(duì)相應(yīng)部件在使用狀態(tài)下的上和下，具體地，可參考圖2的圖面方向。

本實(shí)用新型提供的一種備胎支架用托板，包括用于容納備胎支架穿過的連接槽31，以及從該連接槽31的開口分別向兩側(cè)延伸的備胎支撐板32，如圖1所示，二者形成為幾字型結(jié)構(gòu)以使得備胎支撐板32可以用于支撐備胎。其中，連接槽31和備胎支撐板32可以是焊接連接的，也可以是一體成型的結(jié)構(gòu)。備胎支撐板32的至少部分邊緣形成為朝向連接槽31彎曲的圓角結(jié)構(gòu)，即，在支撐備胎時(shí)，遠(yuǎn)離備胎的方向彎曲，該圓角結(jié)構(gòu)可以采用沖壓成型技術(shù)成型。當(dāng)備胎支撐板32在承載輪胎的過程中，由于備胎支撐板32的至少部分邊緣形成為彎曲的圓角結(jié)構(gòu)，可以使備胎支架在安裝到汽車底盤上以后，備胎支撐板32平緩的接觸輪胎，并且均衡的承受備胎的擠壓，降低常規(guī)備胎支架普遍存在的“吃胎”的現(xiàn)象。

其中，在本實(shí)施方式中，備胎支撐板32可以包括與連接槽31相連的第一邊緣321，遠(yuǎn)離連接槽31的第二邊緣322，從連接槽31向外延伸的第三邊緣311中的任意一者或多者，其中第一邊緣321、第二邊緣322、第三邊緣311可以任意一者或多者沖壓出圓角結(jié)構(gòu)。這樣，即在備胎支撐板32的結(jié)構(gòu)突出的地方例如邊緣部分做成圓角過渡結(jié)構(gòu)，有利于將應(yīng)力沿圓角的法向方向疏散，減少應(yīng)力集中程度，從而避免了對(duì)輪胎邊緣的損壞而導(dǎo)致整體失效。其中，具有上述第一邊緣、第二邊緣和第三邊緣的備胎支撐板可以為任意形狀，例如矩形、三角形等。此時(shí)根據(jù)其形狀不同，可以對(duì)其邊緣進(jìn)行不同的圓角設(shè)計(jì)。

具體地，在本實(shí)施方式中，備胎連接槽31為U型結(jié)構(gòu)以用于容納備胎支架的支架桿穿過，備胎支撐板32為矩形結(jié)構(gòu)，備胎連接槽31和備胎支撐板32一體成型。該矩形結(jié)構(gòu)的備胎支撐板32包括與U型連接槽31相連的第一邊緣321，與該第一邊緣321相對(duì)設(shè)置的第二邊緣322和位于該第一邊緣321和第二邊緣322之間的第三邊緣311，即該矩形結(jié)構(gòu)可以同時(shí)包括上述的第一、第二和第三邊緣，并且第三邊緣可以為兩個(gè)并且分別位于連接槽的軸向兩端。其中，在本實(shí)施方式中，第一邊緣321、第二邊緣322和至少一個(gè)第三邊緣311分別形成為圓角結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施方式中，為了減少不必要的加工程序，兩個(gè)第三邊緣311中的一者形成為圓角結(jié)構(gòu)即可，這是因?yàn)樵谥蝹涮r(shí)，遠(yuǎn)離備胎中心的托板一端通常不用和輪胎接觸，因此不需設(shè)計(jì)為圓角結(jié)構(gòu)。這樣，通過矩形的備胎支撐板能夠平緩的接觸輪胎，有效地改善了備胎托板以及備胎支架的使用性能。

本實(shí)用新型提供的一種備胎支架用托板，備胎支撐板沿連接槽31延伸的長度為70mm-100mm，這長于現(xiàn)有托板的50mm左右的長度，這樣，該托板能夠匹配多種尺寸的輪胎，例如195/205mm的備胎，這能夠有效的提升了備胎支架的通用性，可以批量生產(chǎn)，最大的利用時(shí)間，達(dá)到設(shè)計(jì)模塊化要求，提高生產(chǎn)效率。并且增加的長度能夠增加和備胎的接觸面積，從而進(jìn)一步增加本實(shí)用新型的效果。

根據(jù)本實(shí)用新型的另外一個(gè)目的提供一種備胎支架，包括形成有備胎承托槽4的支架主體，該支架主體由多根支架桿相連而成，支架主體上設(shè)置有托板，連接槽31與支架桿固定相連。即，可以采用焊接的方式通過連接槽31將托板固定在支架桿上，這樣，在車輛長期運(yùn)行的過程中，可以保證托板在支撐備胎的過程中不會(huì)從支架桿上脫落。其他的變形方式可以采用可拆卸的安裝方式將托板安裝到支架桿上，例如螺栓連接，此處不再一一贅述。

具體地，在本實(shí)施方式中，支架桿包括并呈十字形布置的第一支架桿1和第二支架桿2，可以采用焊接的形式固定，第一支架桿1和第二支架桿2分別具有凹入部以構(gòu)成上述的備胎承托槽4，第一支架桿1上固定連接有兩個(gè)托板，該兩個(gè)托板對(duì)稱地位于第二支架2的兩側(cè)。其中，第一支架桿1的兩端分別可以形成底盤安裝部11，即用于安裝到底盤上的結(jié)構(gòu)。其中例如如圖2所示，右端可以形成為用于勾掛到車輛上的掛鉤，另一端形成緊固孔，以通過緊固件例如螺栓將安裝部固定在車輛底盤上，第二支架桿2的兩端可以形成有向上的備胎保持部，這樣，在車輛行駛過程中避免備胎在備胎支架上出現(xiàn)較大的竄動(dòng)。其他的變形方式中，也可以采用是多根第二支架桿2例如兩根與第一支架桿互成一定的角度的，其原理和目的類似以上的描述，此處不再一一贅述。

根據(jù)本實(shí)用新型的再一個(gè)目的提供車輛，包括底盤，該底盤安裝上述技術(shù)方案所述的備胎支架。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的可選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。