本實用新型涉及一種側門板，具體涉及一種改進型鐵路貨車后車廂側門板。

背景技術：

現(xiàn)有的鐵路貨車后車廂的側門板和后門板都是通過直接焊接在一起的，這種連接方式存在幾個弊端：第一，后車廂的側門板和后門板被完全焊死，拆卸非常不便，后車廂的移動和運輸不是很方便；第二，側門板和后門板的連接強度不高。

技術實現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種與后門板連接強度高、拆卸方便的改進型鐵路貨車后車廂側門板。

技術方案：為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種改進型鐵路貨車后車廂側門板，包括側板，所述側板的一端設置有L型板，所述L型板和側板形成凹槽，所述凹槽的開口朝向側板的另一端，所述凹槽內卡嵌有焊接板，所述焊接板的長度大于凹槽的長度，所述焊接板超出凹槽的那一端用于和后板進行焊接，固定螺栓貫穿側板、焊接板和凹槽將焊接板固定在凹槽內。

本實用新型的設計原理為：通過在凹槽內配置焊接板，使得后板能夠直接和焊接板進行焊接，避免了側門板和后板直接進行焊接，在凹槽和固定螺栓的作用下，焊接板和側板具有很好的連接強度，從而也保證了側板和后板的連接強度，另外松開固定螺栓，可以輕松取出焊接板，從而實現(xiàn)了側板和后板的分離，拆卸非常方便。

有益效果：本實用新型與現(xiàn)有技術相比，通過將固定在凹槽內的焊接板和后板進行焊接，避免了側板和后板直接進行焊接，從而取出焊接板即可輕松實現(xiàn)側板和后板的分離，拆卸非常方便，有利于后車廂進行移動和運輸，在凹槽和固定螺栓的作用下，焊接板和側板具有很好的連接強度，從而也保證了側板和后板的連接強度，后車廂的整體連接強度得到了提升。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本實用新型，應理解這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。

如圖1所示，本實用新型提供一種改進型鐵路貨車后車廂側門板，包括側板1，所述側板1的一端設置有L型板3，所述L型板3和側板1形成凹槽4，所述凹槽4的開口朝向側板1的另一端，所述凹槽4內卡嵌有焊接板5，所述焊接板5的長度大于凹槽4的長度，所述焊接板5超出凹槽4的那一端用于和后板2進行焊接，固定螺栓6貫穿側板1、焊接板5和凹槽4將焊接板5固定在凹槽4內。

本實用新型中焊接板5配合在凹槽4內，將焊接板5超出凹槽4的那一端與后板2進行焊接。

當需要拆卸時，將固定螺栓6轉動拔出，然后控制后板2將焊接板5從凹槽4內拔出，即實現(xiàn)了側板1和后板2的分離。