本發(fā)明涉及三輪車領(lǐng)域，尤其涉及一種穩(wěn)定的車斗與車輪連接結(jié)構(gòu)及其制作工藝。

背景技術(shù)：

車輪是車輛云彩平臺(tái)中系統(tǒng)零部件裝配的基本，其質(zhì)量直接關(guān)系都車輛的實(shí)用性和安裝性。

三輪車日常生活中人們最常見(jiàn)的小型載物代步車，與自行車不同的就是三輪車有三個(gè)輪子，一般都是車前一個(gè)輪子，車后的車斗兩側(cè)各一個(gè)輪子，并且，車斗兩側(cè)的車輪均為與地面垂直設(shè)置，由此造成三輪車在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候比較容易發(fā)生側(cè)翻，所以，在騎三輪車拐彎的時(shí)候，大多數(shù)人均采用減速然后緩慢拐彎來(lái)避免側(cè)翻，因此，技術(shù)研發(fā)人員不斷在研究克服此問(wèn)題的方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種穩(wěn)定的車斗與車輪連接結(jié)構(gòu)及其制作工藝。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種穩(wěn)定的車斗與車輪連接結(jié)構(gòu)，包括連接在三輪車車架后側(cè)的車斗底座，所述車斗底座的兩側(cè)通過(guò)輪轂連接有車輪，所述車輪與車斗底座垂直方向形成外傾角α，該外傾角α的角度為1°-3°，所述該車斗底座兩側(cè)的車輪呈“八”字形。

一種穩(wěn)定的車斗與車輪的制作工藝，其步驟如下：

步驟1：將車斗底座置于車架打孔座上，然后在車斗底座兩側(cè)打水平向上傾斜的孔；

步驟2：將輪轂連接在車輪的中心，然后，通過(guò)固定軸穿設(shè)連接輪轂并固定在步驟1車斗底座上的孔的位置。

進(jìn)一步地，所述車斗底座上的孔傾斜角度為1°-3°。

進(jìn)一步地，所述車架打孔座上開(kāi)有固定槽，所述車斗底座內(nèi)嵌在固定槽上。

進(jìn)一步地，步驟1的車斗底座采用打孔棒進(jìn)行打孔。

進(jìn)一步地，所述步驟1得到的車斗底座上的孔橫截面呈多邊形，所述固定軸的形狀與孔的橫截面形狀一致，且所述固定軸穿設(shè)輪轂的位置也呈多邊形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明采用在車架打孔座上對(duì)車斗底座上打傾斜1°-3°的孔的工藝，實(shí)現(xiàn)車輪通過(guò)連接在孔上并且呈“八”字形來(lái)達(dá)到幫助三輪車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心率，令兩車輪有自動(dòng)回胎的能力，增加直線的穩(wěn)定性.也增強(qiáng)了車子的穩(wěn)固性，讓車子騎行更穩(wěn)，本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，符合市場(chǎng)需求，適合推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)正面示意圖；

圖2為本發(fā)明的車架打孔座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的孔的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-3所示，一種穩(wěn)定的車斗與車輪連接結(jié)構(gòu)，包括連接在三輪車車架后側(cè)的車斗底座1，所述車斗底座1的兩側(cè)通過(guò)輪轂4連接有車輪2，所述車輪2與車斗底座1垂直方向形成外傾角α3，該外傾角α3的角度為1°-3°，所述該車斗底座1兩側(cè)的車輪2呈“八”字形。

一種穩(wěn)定的車斗與車輪的制作工藝，通過(guò)以下制作工藝達(dá)到將車斗底座1兩側(cè)的車輪2呈“八”字型連接，其步驟如下：

步驟1：將車斗底座1置于車架打孔座7上，然后在車斗底座1兩側(cè)打水平向上傾斜的孔5；

步驟2：將輪轂4連接在車輪2的中心，然后，通過(guò)固定軸6穿設(shè)連接輪轂4并固定在步驟1車斗底座1上的孔5的位置。

根據(jù)以上所述，進(jìn)一步優(yōu)化的是，所述車斗底座1上的孔5傾斜角度為1°-3°，從而達(dá)到連接車輪2時(shí)，使得車輪2與垂直方向呈1°-3°的外傾角，從而達(dá)到提升車子在拐彎時(shí)的離心率，減少發(fā)生三輪車在行駛時(shí)發(fā)生翻車的現(xiàn)象，同時(shí)，所述車架打孔座7上開(kāi)有固定槽8，所述車斗底座1內(nèi)嵌在固定槽上8，從而達(dá)到方便車斗底座1在打孔時(shí)因?yàn)榘l(fā)生偏移導(dǎo)致車斗底座打的孔5出現(xiàn)角度偏差，影響車子行駛的穩(wěn)定性，另外，步驟1的車斗底座1采用打孔棒9進(jìn)行打孔，所述步驟1得到的車斗底座1上的孔5橫截面呈多邊形，所述固定軸6的形狀與孔5的橫截面形狀一致，且所述固定軸6穿設(shè)輪轂4的位置也呈多邊形，從而達(dá)到固定效果，防止車輪2與車斗底座1連接之間發(fā)生偏移導(dǎo)致意外事故發(fā)生。

本發(fā)明采用在車架打孔座上對(duì)車斗底座上打傾斜1°-3°的孔的工藝，實(shí)現(xiàn)車輪通過(guò)連接在孔上并且呈“八”字形來(lái)達(dá)到幫助三輪車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心率，令兩車輪有自動(dòng)回胎的能力，增加直線的穩(wěn)定性.也增強(qiáng)了車子的穩(wěn)固性，讓車子騎行更穩(wěn)，本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，符合市場(chǎng)需求，適合推廣。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行同等替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神與范圍。