本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域，尤其涉及一種太陽(yáng)能電動(dòng)自行車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車是近年來(lái)普及使用最廣，發(fā)展速度最快的交通工具之一；傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車，均是靠220V直流電通過(guò)電池充電器逆變到59V電壓給電動(dòng)自行車進(jìn)行充電，一般根據(jù)電池的儲(chǔ)電量決定電動(dòng)自行車的行駛路程，通常是將電池的儲(chǔ)備電量耗完再進(jìn)行充電使用，如此反復(fù)，因此一般行駛路程比較局限，電池使用壽命短，給駕駛乘坐人帶來(lái)很多不便。

此外，電池的成本、使用壽命、有效供電方面均顯得較差。而太陽(yáng)能作為一種“取之不盡，用之不竭”既節(jié)能又環(huán)保的新能源，終將成為人類可持續(xù)發(fā)展的必然追求。目前已公開(kāi)的一些太陽(yáng)能電動(dòng)自行車，其太陽(yáng)能電池板安裝方向均固定設(shè)置，，絕大部分時(shí)間太陽(yáng)光線與太陽(yáng)能板的向光面并不垂直，而太陽(yáng)能板的安裝方向直接影響著太陽(yáng)能的利用率，這種固定設(shè)置使得太陽(yáng)能的利用率和轉(zhuǎn)換率低。

此外，現(xiàn)有的電動(dòng)車在天氣寒冷時(shí)不方便使用，在行駛過(guò)程中，空氣流動(dòng)加快，迎面而來(lái)的風(fēng)會(huì)對(duì)腿部造成不適，有些電動(dòng)車雖然具有擋風(fēng)板，其作用較微弱，因此寒冬時(shí)，人們會(huì)使用一些防護(hù)措施，如在車前部懸掛電動(dòng)車擋風(fēng)罩以抵御寒風(fēng)，但是擋風(fēng)罩在使用時(shí)較為不便，尤其在雨雪天氣時(shí)使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種太陽(yáng)能電動(dòng)自行車，本發(fā)明的太陽(yáng)能電動(dòng)自行車，其擋風(fēng)板上設(shè)有具有加熱功能的發(fā)熱片，當(dāng)天氣寒冷時(shí)，能夠?yàn)槭褂谜叩耐炔抗┡?，使用方便；且能夠根?jù)需要調(diào)節(jié)太陽(yáng)能電池板的角度，最大限度的接收太陽(yáng)能。

本發(fā)明的一種太陽(yáng)能電動(dòng)自行車，包括位于車體前部?jī)蓚?cè)的擋風(fēng)板，車體座位下方設(shè)有儲(chǔ)物箱，儲(chǔ)物箱內(nèi)設(shè)有充電器，車體后座設(shè)有尾箱，車體下部為腳踏板，腳踏板下方設(shè)有第一蓄電池，第一蓄電池通過(guò)充電器連接外部電源，尾箱上部設(shè)有太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池板連接有第二蓄電池，第二蓄電池位于尾箱內(nèi)部；擋風(fēng)板上設(shè)有發(fā)熱片，發(fā)熱片可拆卸的連接有溫控元件，溫控元件位于腳踏板下方，溫控元件與第一蓄電池連接。

進(jìn)一步地，尾箱上部設(shè)有支撐架，支撐架上連接有轉(zhuǎn)軸，太陽(yáng)能電池板與轉(zhuǎn)軸連接。

進(jìn)一步地，支撐架上設(shè)有安裝孔，轉(zhuǎn)軸穿過(guò)安裝孔與支撐架螺紋連接，轉(zhuǎn)軸的另一端與太陽(yáng)能電池板固定連接。

進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)軸上螺紋連接有T型螺母或蝶形螺母。

進(jìn)一步地，太陽(yáng)能電池板與第二蓄電池之間設(shè)有充電保護(hù)電路。

進(jìn)一步地，溫控元件為自動(dòng)復(fù)位溫控器，自動(dòng)復(fù)位溫控器的動(dòng)作溫度為40-55℃。

借由上述方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

通過(guò)支撐架和轉(zhuǎn)軸的設(shè)置，使得太陽(yáng)能電池板角度可調(diào)，提高了太陽(yáng)能的利用率；太陽(yáng)能電池板與第二蓄電池之間設(shè)有充電保護(hù)電路，確保了充電設(shè)備的使用安全；電動(dòng)車設(shè)有兩個(gè)蓄電池，第一蓄電池可在光能不足時(shí)為電動(dòng)車提供動(dòng)力，第二蓄電池可以將太陽(yáng)能電池板中的電能儲(chǔ)存起來(lái)，滿足使用需求；擋風(fēng)板設(shè)有發(fā)熱片，且設(shè)置溫控元件控制發(fā)熱片的溫度，既能夠?yàn)槭褂谜吖?，且保證了使用安全，防止發(fā)熱片過(guò)熱所帶來(lái)的安全隱患。

上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明太陽(yáng)能電動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明太陽(yáng)能電池板的安裝的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1-擋風(fēng)板；2-腳踏板；3-儲(chǔ)物箱；4-尾箱；5-太陽(yáng)能電池板；6-支撐架；7-轉(zhuǎn)軸；8-蝶形螺母。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。

參見(jiàn)圖1-2，本發(fā)明的一種太陽(yáng)能電動(dòng)自行車，包括擋風(fēng)板1、儲(chǔ)物箱3、充電器、尾箱4、腳踏板2、第一蓄電池、第二蓄電池和太陽(yáng)能電池板5。車體下部為腳踏板2，蓄電池位于腳踏板2下方。

擋風(fēng)板1位于車體前部?jī)蓚?cè)，每個(gè)擋風(fēng)板1上各設(shè)有一個(gè)發(fā)熱片，發(fā)熱片可拆卸的連接有溫控元件，溫控元件位于腳踏板下方的殼體中，溫控元件與第一蓄電池連接。溫控元件為自動(dòng)復(fù)位溫控器，自動(dòng)復(fù)位溫控器的動(dòng)作溫度為40-50℃。當(dāng)需要發(fā)熱片工作時(shí)，只需打開(kāi)位于車把上的開(kāi)關(guān)，然后第一蓄電池為發(fā)熱片供電，發(fā)熱片發(fā)熱，為腿部供暖。當(dāng)溫度超過(guò)50℃時(shí)，溫控元件動(dòng)作，使得發(fā)熱片停止發(fā)熱，防止發(fā)熱片溫度過(guò)高造成對(duì)人體燙傷；當(dāng)溫度下降到溫控元件動(dòng)作溫度的10℃以下時(shí)，即30-40℃，溫控元件復(fù)位，此時(shí)加熱片繼續(xù)工作，如此往復(fù)，為人體提供適宜的溫度。

儲(chǔ)物箱3位于車體座位下方，儲(chǔ)物箱3內(nèi)設(shè)有充電器，該充電器可連接外部電源，為第一蓄電池充電。

尾箱4位于車體后座，尾箱4上部設(shè)有太陽(yáng)能電池板5，尾箱4內(nèi)部設(shè)有第二蓄電池，太陽(yáng)能電池板5連接到第二蓄電池上。其中，尾箱4上部設(shè)有支撐架6，支撐架6左右兩側(cè)各設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)螺旋連接有轉(zhuǎn)軸7，轉(zhuǎn)軸7的一端與蝶形螺母8螺紋連接，轉(zhuǎn)軸7的另一端與太陽(yáng)能電池板5固定連接。當(dāng)需要調(diào)節(jié)太陽(yáng)能電池板5的角度時(shí)，將蝶形螺母8松開(kāi)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸7，使其帶動(dòng)太陽(yáng)能電池板5至合適的角度，然后旋緊碟形螺母8，此時(shí)太陽(yáng)能電池板5的角度被再次固定。太陽(yáng)能電池板5能夠?qū)⒐饽苻D(zhuǎn)換為電能，這些電能被存儲(chǔ)于第二蓄電池中，太陽(yáng)能電池板與第二蓄電池之間設(shè)有充電保護(hù)電路，防止充電電流過(guò)大時(shí)對(duì)蓄電池造成損害。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。