本申請(qǐng)根據(jù)要求于2015年12月8日向韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2015-0174462號(hào)的權(quán)益，通過引證將其全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的后地板的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于具有環(huán)形結(jié)構(gòu)的橫向構(gòu)件。

背景技術(shù)：

車輛的后地板中間部分(interim portion)連接形成車輛的底表面的中央地板和形成后座臀部基礎(chǔ)面(rear seat hip portion basic surface)的后地板，并能夠克服高度差，從而支撐乘員空間，并提高車輛的變形強(qiáng)度。

然而，由于環(huán)境和/或安全規(guī)定，中央地板與后地板之間的高度差可能會(huì)增大，通過當(dāng)前技術(shù)(諸如僅通過橫向交叉的一個(gè)增強(qiáng)構(gòu)件或面板來支撐)不能充分獲得先前提到的功能作用。具體地，在當(dāng)前的中間部分結(jié)構(gòu)中，當(dāng)經(jīng)受側(cè)面碰撞時(shí)增強(qiáng)構(gòu)件不能將碰撞能量均勻地傳遞至車身，并且在彎曲載荷施加于車身時(shí)不能分配載荷。

因此，當(dāng)側(cè)面碰撞時(shí)或彎曲載荷施加于車身時(shí)，能量吸收性能可能會(huì)降低，從而增大了車輛的側(cè)面損壞和變形損壞。

在本背景技術(shù)部分中所公開的上述信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的背景技術(shù)的理解，并且因此背景技術(shù)部分可包含并不形成在此國(guó)家中為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種用于車輛的后地板的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該增強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置有具有雙環(huán)形結(jié)構(gòu)的中間部分，其中增強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有提高碰撞性能、變形強(qiáng)度以及后座封裝耐久性的優(yōu)點(diǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的后地板的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：后地板面板；第一橫向構(gòu)件，沿著車輛寬度方向延伸以與后地板面板的上端結(jié)合；側(cè)構(gòu)件，與后地板面板的側(cè)部結(jié)合；側(cè)密封件，與側(cè)構(gòu)件結(jié)合；延伸構(gòu)件，與后地板面板的上端結(jié)合并包括通道部；以及第二橫向構(gòu)件，沿著車輛寬度方向延伸并與第一橫向構(gòu)件和側(cè)構(gòu)件結(jié)合。

第一橫向構(gòu)件可以在兩側(cè)彎曲以具有形狀。

第二橫向構(gòu)件可以與延伸構(gòu)件結(jié)合并設(shè)置為多個(gè)，且沿著車輛寬度方向呈對(duì)稱形狀。

第二橫向構(gòu)件可被構(gòu)造為與通道部對(duì)應(yīng)的形狀。

第二橫向構(gòu)件的一端可以彎曲以與第一橫向構(gòu)件結(jié)合，并且第一橫向構(gòu)件和第二構(gòu)件可以形成環(huán)形形狀。

第二橫向構(gòu)件的一端可具有朝向第一橫向構(gòu)件的傾斜部。

第二橫向構(gòu)件的另一端可以與側(cè)密封件結(jié)合。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，通過在側(cè)構(gòu)件的左側(cè)和右側(cè)結(jié)合并連接橫向構(gòu)件，可以改善車身的變形強(qiáng)度，并且可以通過提供雙環(huán)形結(jié)構(gòu)的通道部來提高彎曲強(qiáng)度。

此外，在側(cè)面碰撞過程中可以通過多種載荷路徑來提高側(cè)面碰撞性能。

此外，通過確保中間部分對(duì)于凹陷響應(yīng)的向上彎曲的量，乘員不會(huì)受傷。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的后地板的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖2是圖1的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的分解部分圖。

圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的延伸板和后地板面板的結(jié)合狀態(tài)的立體圖。

圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的橫向構(gòu)件、側(cè)構(gòu)件以及側(cè)密封件的結(jié)合狀態(tài)的立體圖。

圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式側(cè)面載荷傳遞至后地板的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式彎曲載荷傳遞至后地板的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛(vehicle)”或者“車輛的(vehicular)”或者其他的類似術(shù)語(yǔ)包括廣義的機(jī)動(dòng)交通工具，諸如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、大巴車、卡車、各種商用車輛的載客車輛，包括各種船只(boat)和船舶(ship)的水上交通工具(watercraft)，航天器等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插入式(plug-in，外接充電式)混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛、以及其他可替代的燃料車輛(例如，燃料從除石油以外的資源獲得)。如本文中提及，混合動(dòng)力車輛是具有兩個(gè)或更多個(gè)動(dòng)力源的車輛，例如，具有汽油動(dòng)力和電動(dòng)力的車輛。

本文所使用的術(shù)語(yǔ)僅是用于描述具體實(shí)施方式的目的，而非旨在限制本發(fā)明。除非上下文另有明確說明，否則如本文所用的單數(shù)形式“一個(gè)”、“一種”和“該”也旨在包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，當(dāng)在本說明書中使用時(shí)，術(shù)語(yǔ)“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”規(guī)定了闡述的特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件的存在，但并不排除存在或附加有一個(gè)或多個(gè)其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的群組。如本文中所使用的，術(shù)語(yǔ)“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)的任何和所有組合。貫穿本說明書，除非明確描述為相反地，否則詞語(yǔ)“包括(comprise)”以及諸如“包含(comprises)”或者“含有(comprising)”的變形應(yīng)當(dāng)被理解為暗示包括所述元件，但并不排除還包括任何其他元件。此外，在說明書中描述的術(shù)語(yǔ)“單元(unit)”、“…器(-er)”、“…裝置(-or)”或者“模塊(module)”意指用于處理至少一個(gè)功能和操作的單元，并且可通過硬件組成部分或軟件組成部分及其組合來實(shí)現(xiàn)。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的控制邏輯可體現(xiàn)為非易失性(non-transitory)計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上包括由處理器、控制器等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的實(shí)例包括但不限于ROM、RAM、光盤(CD)-ROM、磁帶、軟盤、閃存驅(qū)動(dòng)、智能卡以及光學(xué)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)還可分配在網(wǎng)絡(luò)耦接的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，以便例如通過遠(yuǎn)程通信服務(wù)器(telematics server)或控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)以分配式方式存儲(chǔ)和執(zhí)行該計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。

將在下文中參照在其中示出了本發(fā)明的示例性實(shí)施例的附圖來更充分地描述本發(fā)明。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，在沒有背離本發(fā)明的精神或者范圍的情況下，可以對(duì)所描述的實(shí)施方式進(jìn)行各種不同形式的變形。

此外，在示例性實(shí)施方式中，由于相似參考數(shù)字表示具有相同的配置的相似元件，代表性地描述了第一示例性實(shí)施方式，并且在其他示例性實(shí)施方式中，將僅描述與第一示例性實(shí)施方式不同的配置。

應(yīng)當(dāng)注意附圖是示意性的并不描述準(zhǔn)確的尺寸。為了附圖中清楚和方便起見，附圖中元件的相對(duì)比例和比率可以放大或減小，并且這樣的任意比例僅是示例性的并不以任何方式限制。相似參考數(shù)字用于兩個(gè)或更多的附圖中的相似結(jié)構(gòu)、元件、或部件以示出相似特性。當(dāng)一個(gè)部件被稱為在另一個(gè)部件“上方”或“上面”時(shí)，一個(gè)部件可以直接在另一部件上方或上面或者可能存在插入其間的另一部件。

本發(fā)明的示例性實(shí)施方式具體地示出了本發(fā)明的優(yōu)選示例性實(shí)施方式。因此，預(yù)期可以對(duì)附圖進(jìn)行各種修改。因此，示例性實(shí)施方式不限于示出區(qū)域的特定形式，并且例如包括制造形式的修改。

在下文中，將參照?qǐng)D1和圖2描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的后地板的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的后地板的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的立體圖，并且圖2是示出了圖1的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的分解部分圖。

參照?qǐng)D1，車輛后地板的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括后地板面板5、第一橫向構(gòu)件1、側(cè)構(gòu)件3、側(cè)密封件6、延伸板4以及第二橫向構(gòu)件2。

第一橫向構(gòu)件1沿著車輛寬度方向延伸并與后地板面板5的上端結(jié)合。

第一橫向構(gòu)件1優(yōu)選地在兩側(cè)彎曲成具有形狀。第一橫向構(gòu)件1的兩側(cè)與位于后地板面板5的側(cè)部處的側(cè)構(gòu)件3結(jié)合。

側(cè)構(gòu)件3與后地板面板5的側(cè)部結(jié)合，并可通過焊接與后地板面板5的下側(cè)表面結(jié)合。

側(cè)密封件6與側(cè)構(gòu)件3的側(cè)表面結(jié)合，并且延伸板4與后地板面板5的上側(cè)結(jié)合。延伸板4的中央部包括設(shè)置有通道形狀的通道部T。

第二橫向構(gòu)件2沿著車輛寬度方向延伸并與延伸板4的前表面結(jié)合。第二橫向構(gòu)件2可以設(shè)置為多個(gè)(例如，兩個(gè)第二橫向構(gòu)件2)，且具有沿著車輛寬度方向的對(duì)稱形狀。

第二橫向構(gòu)件2彎曲成與延伸板4的通道部T對(duì)應(yīng)的形狀并與第一橫向構(gòu)件1結(jié)合。第二橫向構(gòu)件2的一端可具有在通道部T處朝向第一橫向構(gòu)件1的傾斜形狀。

第二橫向構(gòu)件2的一端彎曲以與第一橫向構(gòu)件1結(jié)合，并且第二橫向構(gòu)件2的另一端彎曲以與側(cè)構(gòu)件3的端部和側(cè)密封件6的側(cè)表面結(jié)合。

第一橫向構(gòu)件1和第二橫向構(gòu)件2可以附接至延伸板4的前表面從而形成環(huán)形形狀。

參照?qǐng)D2，后地板的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以包括一個(gè)延伸板4、一個(gè)第一橫向構(gòu)件1、一個(gè)后地板面板5、兩個(gè)第二橫向構(gòu)件2、兩個(gè)側(cè)密封件6、以及兩個(gè)側(cè)構(gòu)件3。兩個(gè)側(cè)構(gòu)件3和兩個(gè)側(cè)密封件可以基于后地板分別與后地板面板5的側(cè)部結(jié)合，第一橫向構(gòu)件1和延伸板4可以與后地板面板5的上側(cè)結(jié)合，而第二橫向構(gòu)件2可以彎曲以與第一橫向構(gòu)件1的上側(cè)和延伸板4的前表面結(jié)合。

圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的延伸板和后地板面板的結(jié)合狀態(tài)的立體圖。如在圖3中示出的，包括通道部T的延伸板4與后地板面板5的上側(cè)結(jié)合。可以在后地板面板5的下端中央設(shè)置配備有燃料箱(未示出)的空間。

圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的橫向構(gòu)件、側(cè)構(gòu)件以及側(cè)密封件的結(jié)合狀態(tài)的立體圖。參照?qǐng)D4，第一橫向構(gòu)件1可以彎曲成具有形狀。第二橫向構(gòu)件2與具有彎曲形狀的第一橫向構(gòu)件1的上側(cè)結(jié)合，使得第一橫向構(gòu)件1和第二橫向構(gòu)件2形成環(huán)形的結(jié)構(gòu)。第二橫向構(gòu)件2的側(cè)部與側(cè)密封件6結(jié)合并結(jié)合至側(cè)構(gòu)件3的上表面。

圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的側(cè)面載荷傳遞至后地板的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的示意圖。參照?qǐng)D5，通過使第一橫向構(gòu)件1和第二橫向構(gòu)件2連接通道部T和側(cè)構(gòu)件3，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)在通道部T的左側(cè)和右側(cè)兩者處形成環(huán)形形狀。

當(dāng)從側(cè)面施加載荷時(shí)，載荷沿著第一橫向構(gòu)件1和第二橫向構(gòu)件2傳遞以分配整個(gè)載荷。因此，在側(cè)面碰撞過程中，通過分布載荷路徑，增大了對(duì)左右變形的抵抗力，提高了碰撞性能和變形強(qiáng)度。

圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式彎曲載荷傳遞至后地板的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的示意圖。參照?qǐng)D6，通過將第二橫向構(gòu)件2設(shè)置成與通道部T和側(cè)構(gòu)件3連接，當(dāng)彎曲載荷施加于車輛時(shí)，載荷通過第二橫向構(gòu)件2分配。通過分配彎曲載荷通道部T不會(huì)裂開，因此可以提高彎曲強(qiáng)度。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明，通過在側(cè)構(gòu)件的左側(cè)和右側(cè)結(jié)合并連接橫向構(gòu)件可以改善車身的變形強(qiáng)度，并且通過提供雙環(huán)形結(jié)構(gòu)的通道部可以提高彎曲強(qiáng)度。

此外，在側(cè)面碰撞過程中可以通過多種載荷路徑提高側(cè)面碰撞性能。

此外，通過確保中間部分對(duì)于凹陷響應(yīng)(submarining response)的向上彎曲的量來防止對(duì)乘員的傷害。

雖然結(jié)合目前被認(rèn)為是實(shí)用的示例性實(shí)施方式已經(jīng)描述了本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明不限于所公開的實(shí)施方式。相反的，本發(fā)明旨在涵蓋包含在所附權(quán)利要的精神與范圍內(nèi)的各種修改與等效變換。