本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向器，更確切地說，是一種耐18mpa工作壓力的汽車轉(zhuǎn)向器。

背景技術(shù)：

汽車液壓助力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過液體壓力作為動(dòng)力來完成助力動(dòng)作的，其工作介質(zhì)為油液。目前市場(chǎng)上重型卡車常用的汽車液壓助力轉(zhuǎn)向器，其最大工作壓力為15mpa，汽車在運(yùn)輸過程中，特別是在路況較差的行駛情況下，常常出現(xiàn)方向機(jī)沉重等故障，輕則危害汽車的正常行駛，重則導(dǎo)致重大的交通事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種耐18mpa工作壓力的汽車轉(zhuǎn)向器。

本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

一種耐18mpa工作壓力的汽車轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述的耐18mpa工作壓力的汽車轉(zhuǎn)向器包含一殼體，所述的殼體內(nèi)設(shè)有一搖臂軸、一輸入軸、一螺桿軸和一閥體，所述的搖臂軸上設(shè)有一扇齒，所述的搖臂軸設(shè)置在所述的殼體的下部，一齒條活塞設(shè)置在所述的殼體的上部，所述的殼體的輸出端設(shè)有一圓柱滾子軸承，所述的圓柱滾子軸承的外側(cè)設(shè)有一定位臺(tái)階，所述的圓柱滾子軸承的內(nèi)側(cè)設(shè)有一定位槽，所述的定位槽內(nèi)設(shè)有一孔用彈性擋圈，所述的殼體的輸入端設(shè)有一無內(nèi)圈球軸承。

作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，所述的閥體與所述的殼體利用圓螺母8間隙配合。

作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，所述的扇齒的壓力角為27°。

作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，所述的殼體為球墨鑄鐵制成，所述的搖臂軸為滲碳合金鋼20crmntih3制成。

本發(fā)明的耐18mpa工作壓力的汽車轉(zhuǎn)向器具有以下優(yōu)點(diǎn)：由于搖臂軸的扇齒采用27°的壓力角，增大了扇齒齒根的面積，提高了扇齒的強(qiáng)度，使搖臂軸能承受18mpa下的扭矩載荷，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，效果明顯，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的耐18mpa工作壓力的汽車轉(zhuǎn)向器的立體結(jié)構(gòu)示意圖，此時(shí)為正視方向；

圖2為圖1中的耐18mpa工作壓力的汽車轉(zhuǎn)向器的立體結(jié)構(gòu)示意圖，此時(shí)為左視方向；

其中，

1、搖臂軸；2、殼體；3、孔用彈性擋圈；4、圓柱滾子軸承；5、無內(nèi)圈球軸承；6、螺桿軸；7、閥體；9、扇齒；10、齒條活塞；11、輸入軸；12、定位槽；13、定位臺(tái)階。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1至圖2所示，該耐18mpa工作壓力的汽車轉(zhuǎn)向器包含一殼體2，該殼體2內(nèi)設(shè)有一搖臂軸1、一輸入軸11、一螺桿軸6和一閥體7，該搖臂軸1上設(shè)有一扇齒9，該搖臂軸1設(shè)置在該殼體2的下部，一齒條活塞10設(shè)置在該殼體2的上部，該殼體2的輸出端設(shè)有一圓柱滾子軸承4，該圓柱滾子軸承4的外側(cè)設(shè)有一定位臺(tái)階13，該圓柱滾子軸承4的內(nèi)側(cè)設(shè)有一定位槽12，該定位槽12內(nèi)設(shè)有一孔用彈性擋圈3，該殼體2的輸入端設(shè)有一無內(nèi)圈球軸承5。

該與該殼體2利用圓螺母8間隙配合。

該扇齒9的壓力角為27°。

該殼體2為球墨鑄鐵制成，該搖臂軸1為滲碳合金鋼20crmntih3制成。

當(dāng)使用者操作汽車轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)傳至轉(zhuǎn)向管柱，再傳至輸入軸11、螺桿軸6、齒條活塞10和搖臂軸1。具體的工作原理是：施加在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力經(jīng)閥體7至輸入軸11，通過螺桿軸6與齒條活塞10間的旋轉(zhuǎn)滾道，把輸入軸11與螺桿軸6的左右旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成齒條活塞10的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再經(jīng)過齒條活塞10的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成搖臂軸1的轉(zhuǎn)動(dòng)，使搖臂軸1隨之前后擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)向。

搖臂軸1采用20crmntih3的材料，其碳元素含量均保證在上限，用此材料加工的搖臂軸1在熱處理進(jìn)能獲得較好的心部硬度，一般可達(dá)30-38hrc，從而提高了搖臂軸1的整體強(qiáng)度。

殼體2采用抗拉強(qiáng)度較高的qt550-7球墨鑄鐵材料，它的抗拉強(qiáng)度為550（kgf/mm2），伸長(zhǎng)率為7%，該材料不但有較好的強(qiáng)度，而且有較好的韌性，從而保證了殼體能承受18mpa的壓力。

殼體2輸出端軸承采用圓柱滾子軸承4，比常用的滾針軸承能承受更大的額定動(dòng)載荷及額定靜載荷。

搖臂軸1的扇齒9采用27°的壓力角，增大了扇齒齒根的面積，提高了扇齒的強(qiáng)度，使搖臂軸能承受18mpa下的扭矩載荷。

本發(fā)明采用的圓柱滾子軸承4在殼體2內(nèi)定位方式是：軸向兩端均有限位，一端在殼體2腔內(nèi)定位，另一端采用孔用彈性擋圈3，保證在徑向采用過盈量較小的無間隙配合。由于過盈量，裝配時(shí)較方便，兩端均有限位，保證了軸承在殼體2腔內(nèi)定位的穩(wěn)定性。

不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種耐18MPa工作壓力的汽車轉(zhuǎn)向器，述的耐18MPa工作壓力的汽車轉(zhuǎn)向器包含一殼體，所述的殼體內(nèi)設(shè)有一搖臂軸、一輸入軸、一螺桿軸和一閥體，所述的搖臂軸上設(shè)有一扇齒。本發(fā)明的耐18MPa工作壓力的汽車轉(zhuǎn)向器具有以下優(yōu)點(diǎn)：由于搖臂軸的扇齒采用27°的壓力角，增大了扇齒齒根的面積，提高了扇齒的強(qiáng)度，使搖臂軸能承受18MPa下的扭矩載荷，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，效果明顯，實(shí)用性強(qiáng)。

技術(shù)研發(fā)人員：宋海兵;謝軍;王春宏;譚國(guó)強(qiáng);高飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇罡陽(yáng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.05.06
技術(shù)公布日：2017.11.14