一種副車架及具有其的混凝土攪拌運(yùn)輸車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種副車架及具有其的混凝土攪拌運(yùn)輸車。所述副車架包括：左縱梁(1)；右縱梁(4)；橫梁(2)，其兩端分別與所述左縱梁(1)和右縱梁(4)連接；以及三角支撐梁(3)，所述三角支撐梁(3)包括兩根相互連接且成一角度的斜梁(31)，兩根斜梁(31)的相互連接端連接至所述左縱梁(1)和右縱梁(4)中的一個(gè)，另一端連接至左縱梁(1)和右縱梁(4)中的另一個(gè)。本實(shí)用新型的副車架結(jié)構(gòu)簡單且能夠有效地提高副車架的抗扭曲強(qiáng)度，從而為諸如混凝土攪拌運(yùn)輸車在行駛過程中的安全性和可靠性提供保證。
【專利說明】一種副車架及具有其的混凝土攪拌運(yùn)輸車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種副車架及具有其的混凝土攪 拌運(yùn)輸車。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)中的混凝土攪拌運(yùn)輸車的副車架通常由橫梁與左縱梁、右縱梁簡單組裝 在一起而形成。圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的混凝土攪拌運(yùn)輸車副車架的示意圖。圖1所示的副車 架包括左縱梁1、右縱梁4以及橫梁2。橫梁2設(shè)置在左縱梁1和右縱梁4之間，并垂直于 左縱梁1和右縱梁4,且與左縱梁1和右縱梁4固定在一起。此種副車架承受扭轉(zhuǎn)力的能力 比較差，抗扭曲強(qiáng)度比較低，難以保證混凝土攪拌運(yùn)輸車在行駛過程中的安全性和可靠性。
[0003] 因此，希望有一種副車架來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種副車架來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè) 上述缺陷。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種副車架，所述副車架包括：左縱梁；右縱 梁；橫梁，其兩端分別與所述左縱梁和右縱梁連接；以及三角支撐梁，所述三角支撐梁包括 兩根相互連接且成一角度的斜梁，兩根斜梁的相互連接端連接至所述左縱梁和右縱梁中的 一個(gè)，另一端連接至左縱梁和右縱梁中的另一個(gè)。
[0006] 優(yōu)選地，所述兩根斜梁前后對稱設(shè)置。
[0007] 優(yōu)選地，所述角度為60°，且所述三角支撐梁的兩根斜梁的長度相等。
[0008] 優(yōu)選地，所述三角支撐梁的兩根斜梁的相互連接方式為焊接。
[0009] 優(yōu)選地，所述三角支撐梁與所述左縱梁和右縱梁的連接方式為焊接。
[0010] 優(yōu)選地，所述三角支撐梁的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)三角支撐梁的開口方向相反。
[0011] 優(yōu)選地，在所述兩個(gè)三角支撐梁之間設(shè)置有橫梁。
[0012] 優(yōu)選地，在所述兩個(gè)三角支撐梁的外側(cè)設(shè)置有橫梁。
[0013] 優(yōu)選地，所述三角支撐梁的數(shù)量為一個(gè)，且在所述三角支撐梁的前側(cè)和后側(cè)各設(shè) 置有橫梁。
[0014] 本實(shí)用新型還提供一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，所述混凝土攪拌運(yùn)輸車包括如上所述 的副車架。
[0015] 本實(shí)用新型的副車架結(jié)構(gòu)簡單且能夠有效地提高副車架的抗扭曲強(qiáng)度，從而為諸 如混凝土攪拌運(yùn)輸車在行駛過程中的安全性和可靠性提供保證。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的混凝土攪拌運(yùn)輸車副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖2是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖3是根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019] 圖4是根據(jù)本實(shí)用新型第三實(shí)施例的副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 附圖標(biāo)記：

【權(quán)利要求】
1. 一種副車架，包括： 左縱梁（1); 右縱梁（4); 橫梁（2)，其兩端分別與所述左縱梁（1)和右縱梁（4)連接；以及 三角支撐梁（3)，所述三角支撐梁（3)包括兩根相互連接且成一角度的斜梁（31)，兩根 斜梁（31)的相互連接端連接至所述左縱梁（1)和右縱梁（4)中的一個(gè)，另一端連接至左縱 梁（1)和右縱梁（4)中的另一個(gè)。
2. 如權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，所述兩根斜梁（31)前后對稱設(shè)置。
3. 如權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，所述角度為60°，且所述三角支撐梁（3) 的兩根斜梁（31)的長度相等。
4. 如權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，所述三角支撐梁（3)的兩根斜梁（31)的 相互連接方式為焊接。
5. 如權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，所述三角支撐梁（3)與所述左縱梁（1)和 右縱梁（4)的連接方式為焊接。
6. 如權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，所述三角支撐梁（3)的數(shù)量為兩個(gè)，且兩 個(gè)三角支撐梁（3)的開口方向相反。
7. 如權(quán)利要求6所述的副車架，其特征在于，在所述兩個(gè)三角支撐梁（3)之間設(shè)置有橫 梁⑵。
8. 如權(quán)利要求7所述的副車架，其特征在于，在所述兩個(gè)三角支撐梁（3)的外側(cè)設(shè)置有 橫梁（2)。
9. 如權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，所述三角支撐梁（3)的數(shù)量為一個(gè)，且在 所述三角支撐梁（3)的前側(cè)和后側(cè)各設(shè)置有橫梁（2)。
10. -種混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的副車 架。
【文檔編號】B62D21/02GK204161468SQ201420562474
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】翟羽菲, 趙彥, 田娟 申請人:北汽福田汽車股份有限公司