新型自行車省力結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型自行車省力結構，其結構為車架、車把、腳蹬子以及連接在車架上的輪軸及與輪軸相連的車輪為基礎，通過新型車架4號件前端點，設計為杠桿支撐點1號件，并安裝杠桿力臂3號件和力臂20號件連接前車輪軸，利用車體上人和物的重量作用在杠桿力臂3號件與其相連的車座及支撐桿8號件的上端相連，其下端與前車輪軸及與其相連的前車輪相連，使其前車輪形成向前的水平力，前車輪用9、10號件與車架4號件連接如圖，后車輪通過遙控或手動與車把相連的5號件連動月牙板6號件，6號件連接13號件前端通過11號件各點拉動13號件及與其相連的18號件，使18號件及與其相連后釵管16號件和19號件后釵腿使后車輪擺動，達到行走的目的。
【專利說明】新型自行車省力結構

【技術領域】
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[0001 ] 本發(fā)明涉及一種交通工具，尤其涉及一種新型自行車省力結構。

【背景技術】
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[0002]現(xiàn)有自行車結構不科學，由于習慣勢力的束縛，人們一直延續(xù)使用著，現(xiàn)有自行車雖然有多種樣式，但萬變不離其宗，受力方向不科學，車體上的總重量沒有利用，路面不平形成阻力，使人們長時間騎行后感到十分疲勞，所以應引起足夠重視。


【發(fā)明內容】

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[0003]為解決上述存在的問題與缺陷，本發(fā)明提供了一種騎著舒適省力的自行車省力結構，給人們享用，其主要結構利用車體上的總重量，作用在車體上的杠桿結構上，其新型自行車省力結構它是這樣實現(xiàn)的:首先是把車架改進，在其前端點設計一杠桿支點I號件，車座受壓后，力臂3號件通過支點I號件使力臂20號件拉動前輪軸及與其相連的前車輪，車座受壓的同時，由于支撐桿8號件上端轉動連接于車座，其下端連接于前車輪軸及與其相連的前車輪，這樣形成后推的力，由于車座受壓，力臂3號件的長度遠大于力臂20號件的長度，使車輪得到強度拉動，再加上支撐桿8號件的推力作用下，前車輪得到足夠的水平力的推、拉，經試驗其省力的比值3比1.6，其效果非常可觀。

【專利附圖】

【附圖說明】
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[0004]圖1是新型自行車省力結構整體示意圖，件號名稱:1號件是車體前端杠桿支點，2號件是電瓶，3號件或31號件是杠桿力臂，4號件是主車體車架，5號件是與車把連為一體的車把立管，6號件是與車把連為一體的方向拉線月牙板，7號件是安裝車把立管5號件的配套件，它與車體相連，8號件是與車座相連的重力支撐桿，9、10號件是前車輪與車架4號件連接桿，10號件是彈性件，11號件是方向拉線13號件通過各支點之一的一點，13號件是18號件方向拉桿的拉線，14號件是車架后端點的后釵軸支架，15號件是后釵軸，16號件是后釵軸外管并與19號件為一體件，17號件是與19號件為一體的加強筋，18號件是與16號件連為一體的后車輪方向拉桿，20號件是杠桿力臂與前輪軸的連接桿，21號件是電機，22號件是后衣物架，23號件是后衣物架的前連接桿，24號件是三輪車后車輪圖三，25號件是三輪車后車座底板。
[0005]圖2是圖1的后車輪結構放大圖，圖3是三輪車后車座的前視示意圖。

【具體實施方式】
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[0006]為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明方式做進一步的詳細描述。
[0007]實施例:
[0008]如主車體結構示意圖1所示，展示了本發(fā)明省力結構的裸體結構，它除了原車原有另件:如車輪、車把、電瓶、腳蹬子及其它原有零件外，車架結構有了較大變化，如4、9、10、3或31、8號件外，以及車架的前端點有質的變化，其省力效果十分明顯，本案例自行車省力結構適用于人力、電動自行車和各種三輪自行車。
[0009]本發(fā)明新型自行車省力結構，跳出原有自行車框架的束縛，幾乎是一切從零開始，首先是為了適應本自行車省力結構的需要，應從車架4號件談起，利用車架4號件前端點I號件作為杠桿支點，將力臂20號件下端點與前車輪軸及與其相連的前車輪連接，力臂3號件或31號件與力臂20號件為一體件，3號件上端與車座固定連接，3號件也可用31號件與車座連接，3號件和31號件兩者只用其一，8號件上端連接于車座，其下端支撐連接于前車輪軸及與其相連的車輪，當人體重力作用在車座上，由于杠桿過支點I號件、力臂3號件、力臂20號件和8號件的支撐作用，對前車輪形成前拉和后推水平向前的作用力，這是自行車省力結構的核心，除此之外，該省力結構還需要車把和后車輪的配合，形成完整的省力自行車、電動自行車，使其省力結構發(fā)揮其應有的效果，自行車省力是靠人體重量通過省力結構作用在前車輪上，車把安裝在與車架4號件為一體的立管7上，再通過與車把相連的5號件及與其相連月牙板6號件以及與月牙板6號件相連的13號件的前端，13號件前端過11號件各支點拉動與13號件后端相連的18號件與16號件后釵外管連為一體，15號件是16號件的中心軸，與車架4號件相連的14號件是后釵管中心軸15號件的支架，這樣即可形成后車輪支撐結構成立。由于14、15、16號件的關連作用，這樣與后釵管相連的18號件即可操控后車輪的方向轉換，使車體重心保持平衡，達到自行車正常行走的目的；本自行車省力結構利用車體上的重量，通過扛桿結構的力臂3號件或3,號件，20號件以及支撐桿8號件所形成的作用力，使其前車輪可輕松直行，再加上后車輪支撐結構14、15、16、18號件的配合使自行車省力結構順利實施，飛輪、鏈條按裝在前車輪前行方向的外側；后釵管16號件與19號件為一體件，并裝有彈性件減震，10號件也是彈性件，可減少對車把的震動；為了適應不同人群將后車架4號件最多縮短至后車輪園心垂直位置，14、15、16號件隨之前移使后釵腿傾斜角度變少。
[0010]為了利用后車座上的重量，后車座22號件的后端連接于車架4號件，其前端連接于23號件的上端，23號件下端連接于8號件的中部，對8號件形成輔助支撐，為推動前輪向前行走也能起到一定作用。
[0011]雖然通過實施例，描繪了自行車省力結構，本領域普通技術員知道本發(fā)明是利用杠桿結構與車體上的重量相互配合形成了一個作用力結構，再加上車架、車把以及后方向車輪的配合，使自行車不但可以行走而且省力便捷，但其所屬號件它可以有許多型態(tài)變化，而不脫離本發(fā)明精神，本發(fā)明的申請文件和權利要求包括這些許多型態(tài)變化，圖一、二、三是自行車省力結構裸體示意圖。
【權利要求】
1.一種新型自行車省力結構包括:車架、車把、腳蹬子以及連接在車輪上的輪軸及與其輪軸相連的車輪為基礎，其特征在于:所述新型自行車、電動自行車省力結構是1、3、4、8、9、10、20號件，其中車架4號件的前端設計一杠桿支點I號件，將力臂3、20號件安裝在支點I號件上，力臂20號件下端與前車輪軸轉動連接，力臂3號件上端與車座固定連接，支撐桿8號件上端轉動連接于車座，其下端連接前車輪軸及與輪軸相連的前車輪，9、10號件一端與車架4號件轉動連接，另一端連接前車輪軸，以此將前車輪與車架4號件連接，當車座受壓后，力臂3號件在支點I號件支撐的作用下，使力臂20號件拉前車輪軸及與其相連的車輪，由于支撐桿8號件上端連接于車座，其下端連接于前車輪軸與其相連的前車輪，形成推動車輪的水平力，經原電動車和自行車省力結構試驗，其比值為3比1.6，其省力效果非常明顯。
2.根據(jù)權利要求1所述新型自行車省力結構，其特征在于:在車架4號件的前端設計杠桿支點I號件，將力臂3號件力臂20號件安裝在杠桿支點I號件上，力臂20號件下端與前車輪軸及與其相連的前車輪轉動連接，力臂3號件的上端與車座固定連接，支撐桿8號件上端轉動連接于車座，其下端連接于前車輪軸及與輪軸相連的前車輪，車輪通過9、10號件的一端與車架4號件轉動連接，另一端轉動連接車輪軸及與其相連的前車輪，當車座受壓后，通過權利要求1論述的杠桿結構及支撐桿8號件的作用下形成一種水平的作用力，使前車輪前行省力，本省力結構對自行車、電動自行車而言，還要通過5、6、7、11、13、14、15、16、18、19號件的配合連動操控達到后車輪的方向轉換，實現(xiàn)自行車行駛和平衡的目的，通過5、6、7、11、13、14、15、16、18、19號件的配合操控自行車的行走是這樣實現(xiàn)的:在車架4號件的后端點安裝一支架14號件支撐后釵管軸15號件，16號件是后釵管軸15號件的外管、后釵管16號件下端和后釵腿19號件上端裝有連接軸和彈性件減震與19號件連為一體，形成后釵19號件連接于后車輪軸及與其相連的后車輪支撐后車體，通過與車把連為一體的車把立管5號件的左右轉動，帶動與5號件連為一體的月牙板6號件并連接于13號件的前端月牙板處，13號件過11號件各支點以及14、15、16號件與18號件連接，并拉動方向拉桿18號件，18號件又與后釵管16號件以及后釵腿19號件及與其相連的輪軸、車輪連為一體，由于與車把相連5號件的左右操控以及6、11、13、18、16、19號件的配合連動達到自行車行駛的目的，7號件是安裝在車體上的與車把立管5配套件，14號件是車架后端點的后釵軸支架，15號件是后釵軸，本新型自行車省力結構也可用遙控方式掌控后車輪的行駛方向。
3.根據(jù)權利要求1所述新型自行車省力結構，其特征在于:自行車后衣物件22號件的后端連接于車架4號件，其前端連接于23號件上端，23號件下端連接于支撐桿8號件的中部，當衣物件22號件負重后通過23號件形成對8號件的擠壓，這樣對8號件形成一種輔助向前方的擠壓力。
4.根據(jù)權利要求1所述新型自行車省力結構，其特征在于:杠桿上力臂3號件走下彎曲件是為了騎車人上、下車方便，但該力臂也可走上彎曲件如31號件所示，從車座后端連接車座，8號件連接方式不變，這樣為自行車的裝簧遮風擋雨打下良好的基礎。
5.根據(jù)權利要求1所述新型自行車省力結構，其特征在于:為了確保后釵車架的安全，將車架4號件縮短至后車輪圓心垂直位置，使后釵腿傾斜角度變小。
6.根據(jù)權利要求1所述新型自行車省力結構，其特征在于:為適應本新型自行車省力結構的特殊性，故將其鏈條、飛輪安裝在前車輪軸前行方向的外側。
7.根據(jù)權利要求1所述新型自行車省力結構，其特征在于:若安裝在三輪車上，將車架4號件縮短，14、15、16號件隨之前移，最多在后車輪兩輪圓心的通軸上方垂直向下的位置上，18號件的兩端傾斜向下與兩輪內側的最大距離連接于兩輪通軸替代19號件圖三有示，兩后車輪不用通軸用斷開的軸直接和18號件的下端連接也可，13號件直接拉動通軸或直接拉18號件下端，且兩后車輪與通軸或半軸組裝一起即可。
8.根據(jù)權利要求1所述新型自行車省力結構，其特征在于:10號件為彈性件，減少對騎車人體的震動。
【文檔編號】B62M1/18GK204037824SQ201420306708
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權日:2014年6月6日
【發(fā)明者】宋來學 申請人:宋來學