龍門彎管結(jié)構(gòu)和用于車輛的龍門架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種龍門彎管結(jié)構(gòu)和用于車輛的龍門架。龍門彎管結(jié)構(gòu)包括：彎管組件；支撐座；緩沖連接部，彎管組件與支撐座通過緩沖連接部柔性連接。由于彎管組件與支撐座連接通過緩沖連接部柔性連接，因而當(dāng)車輛在重載情況下發(fā)生車架變形、并導(dǎo)致彎管組件與支撐座發(fā)生相對運動時，緩沖連接部被擠壓變形、并吸收變形力，從而使得龍門彎管結(jié)構(gòu)本身具有一定的可調(diào)形變量、提高了彎管組件與支撐座的連接可靠性，有效避免龍門彎管結(jié)構(gòu)斷裂、疲勞受損，并能有效延長龍門彎管結(jié)構(gòu)的使用壽命，進而保證了車輛的駕駛安裝性。同時，本實用新型中的龍門彎管結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的特點。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及車輛設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地，涉及一種龍門彎管結(jié)構(gòu)和用于車 輛的龍門架。 龍門彎管結(jié)構(gòu)和用于車輛的龍門架

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，客戶對車輛的駕乘舒適性提出了更高的要求。后龍門架作 為車身與車架聯(lián)接的主要機構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)車身后端兩側(cè)的信息傳遞、鎖止、開啟等功能。
[0003] 后龍門架包括龍門彎管結(jié)構(gòu)，且龍門彎管結(jié)構(gòu)的彎管組件與支撐座剛性連接。當(dāng) 車輛在重載情況下發(fā)生車架變形時，龍門彎管結(jié)構(gòu)容易受到車架變形的影響，從而導(dǎo)致龍 門彎管結(jié)構(gòu)易斷裂、易疲勞受損、使用壽命縮短等問題，進而嚴重影響車輛的駕駛安全性。 實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型旨在提供一種龍門彎管結(jié)構(gòu)和用于車輛的龍門架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中 龍門彎管結(jié)構(gòu)易斷裂、易疲勞受損的問題。
[0005] 為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種龍門彎管結(jié)構(gòu)，包 括：彎管組件；支撐座；緩沖連接部，彎管組件與支撐座通過緩沖連接部柔性連接。
[0006] 進一步地，緩沖連接部包括緩沖部，緩沖部包括彈性緩沖件，彈性緩沖件設(shè)置在彎 管組件與支撐座的連接處。
[0007] 進一步地，緩沖部還包括：第一加強件，第一加強件與彈性緩沖件連接，且第一加 強件設(shè)置于彈性緩沖件的與支撐座靠近的一側(cè)并與支撐座抵接；和/或第二加強件，彈性 緩沖件與第二加強件連接，且第二加強件設(shè)置于彈性緩沖件的與支撐座遠離的一側(cè)。
[0008] 進一步地，緩沖部包括第一加強件，第一加強件為第一套筒，彈性緩沖件設(shè)置在第 一套筒內(nèi)。
[0009] 進一步地，緩沖部包括第一加強件和第二加強件，第一加強件為第一套筒，第二加 強件為第二套筒，第一套筒套設(shè)在第二套筒的外側(cè)，彈性緩沖件設(shè)置在第一套筒的內(nèi)側(cè)壁 與第二套筒的外側(cè)壁之間。
[0010] 進一步地，緩沖連接部還包括緊固件，彎管組件通過緊固件與緩沖部連接，緩沖部 具有用于供緊固件穿過的避讓孔，緊固件穿設(shè)在避讓孔內(nèi)，且緩沖部與支撐座抵接。
[0011] 進一步地，彈性緩沖件為套筒形。
[0012] 進一步地，彎管組件的連接端具有連接空間，圍成連接空間的側(cè)壁上具有同軸設(shè) 置的第一連接孔和第二連接孔；支撐座的連接端設(shè)置于連接空間內(nèi)，且支撐座的連接端具 有與第一連接孔同軸設(shè)置的第三連接孔，緩沖部設(shè)置在第三連接孔內(nèi)，且緩沖部的外側(cè)壁 與第三連接孔的孔壁抵接；緊固件依次穿過第一連接孔、避讓孔和第二連接孔將緩沖部和 支撐座連接于彎管組件上。
[0013] 進一步地，第二套筒的長度大于第一套筒的長度。
[0014] 進一步地，彎管組件的連接端具有連接空間，支撐座的連接端設(shè)置于連接空間內(nèi)， 緩沖部位于支撐座的連接端內(nèi)，其中，緩沖連接部還包括穿過第二套筒和彎管組件的連接 端以連接第二套筒和彎管組件的緊固件，第二套筒的兩端分別與圍成連接空間的側(cè)壁抵 接；或者，第二套筒的兩端分別嵌入圍成連接空間的側(cè)壁內(nèi)。
[0015] 根據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種用于車輛的龍門架，包括龍門彎管結(jié) 構(gòu)，龍門彎管結(jié)構(gòu)是上述的龍門彎管結(jié)構(gòu)。
[0016] 本實用新型中的彎管組件與支撐座連接通過緩沖連接部柔性連接。由于彎管組件 與支撐座連接通過緩沖連接部柔性連接，因而當(dāng)車輛在重載情況下發(fā)生車架變形、并導(dǎo)致 彎管組件與支撐座發(fā)生相對運動時，緩沖連接部被擠壓變形、并吸收變形力，從而使得龍門 彎管結(jié)構(gòu)本身具有一定的可調(diào)形變量、提高了彎管組件與支撐座的連接可靠性，有效避免 龍門彎管結(jié)構(gòu)斷裂、疲勞受損，并能有效延長龍門彎管結(jié)構(gòu)的使用壽命，進而保證了車輛的 駕駛安裝性。同時，本實用新型中的龍門彎管結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的特點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的 示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖 中：
[0018] 圖1示意性示出了本實用新型中的龍門架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2示意性示出了本實用新型中的龍門彎管結(jié)構(gòu)的爆炸圖；
[0020] 圖3示意性示出了圖2的主視圖；
[0021] 圖4示意性示出了圖3的A-A向視圖；
[0022] 圖5示意性示出了圖3的B-B向視圖；
[0023] 圖6示意性示出了圖3中彎管組件與支撐座不受變形力時的C-C向視圖；
[0024] 圖7示意性示出了圖3中彎管組件與支撐座不受變形力時的D-D向視圖；
[0025] 圖8示意性示出了圖3中彎管組件與支撐座受X向變形力時的C-C向視圖；
[0026] 圖9示意性示出了圖3中彎管組件與支撐座受X向變形力時的D-D向視圖；
[0027] 圖10示意性示出了圖3中彎管組件與支撐座受Y向變形力時的C-C向視圖；
[0028] 圖11示意性示出了圖3中彎管組件與支撐座受Y向變形力時的D-D向視圖；
[0029] 圖12示意性示出了圖3中彎管組件與支撐座受Z向變形力時的C-C向視圖；
[0030] 圖13示意性示出了圖3中彎管組件與支撐座受Z向變形力時的D-D向視圖；
[0031] 圖14示意性示出了圖3中彎管組件與支撐座受扭曲變形力時的C-C向視圖；
[0032] 圖15示意性示出了圖3中彎管組件與支撐座受扭曲變形力時的D-D向視圖；以及
[0033] 圖16示意性示出了圖15的左視剖視圖。
[0034] 圖中附圖標(biāo)記：10、彎管組件；11、第一連接板；12、第二連接板；13、第三連接板； 13a、第二連接孔；14、連接空間；15、彎管本體；16、彎管固定支架；17、加強板；20、支撐座； 21、第三連接孔；30、緩沖部；31、彈性緩沖件；32、第一加強件；33、第二加強件；34、緩沖空 間；40、緊固件；50、油管固定夾；60、副水箱支架；70、柱座；80、車架。

【具體實施方式】
[0035] 以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權(quán)利 要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0036] 作為本實用新型的第一個方面，提供了一種龍門彎管結(jié)構(gòu)。如圖1至圖16所示， 龍門彎管結(jié)構(gòu)包括彎管組件10、支撐座20和緩沖連接部，彎管組件10與支撐座20通過緩 沖連接部柔性連接。由于彎管組件10與支撐座20通過緩沖連接部柔性連接，因而當(dāng)車輛 在重載情況下發(fā)生車架80變形、并導(dǎo)致彎管組件10與支撐座20發(fā)生相對運動時，緩沖連 接部被擠壓變形、并吸收變形力，從而使得龍門彎管結(jié)構(gòu)本身具有一定的可調(diào)形變量、提高 了彎管組件10與支撐座20的連接可靠性，有效避免龍門彎管結(jié)構(gòu)斷裂、疲勞受損，并能有 效延長龍門彎管結(jié)構(gòu)的使用壽命，進而保證了車輛的駕駛安裝性。同時，本實用新型中的龍 門彎管結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的特點。
[0037] 本實用新型中的緩沖連接部包括緩沖部30,緩沖部30包括彈性緩沖件31，彈性緩 沖件31設(shè)置在彎管組件10與支撐座20的連接處。由于彈性緩沖件31設(shè)置在彎管組件 10與支撐座20的連接處，因而當(dāng)彈性緩沖件31受到彎管組件10或支撐座20的擠壓時會 發(fā)生形變，從而使得彎管組件10與支撐座20的連接處具有柔性連接的特點，使得彎管組件 10具有一定的移位空間，有效避免二者連接處疲勞斷裂，進而保證了龍門彎管結(jié)構(gòu)的使用 可靠性。
[0038] 優(yōu)選地，彈性緩沖件31為橡膠緩沖塊。由于橡膠緩沖塊具有耐擠壓、耐磨損等特 點，因而保證了緩沖部30的使用可靠性。
[0039] 本實用新型中的彎管組件10包括U型的彎管本體15和彎管固定支架16,彎管固 定支架16為兩個，彎管本體15的兩端與兩個彎管固定支架16--對應(yīng)連接，彎管固定支 架16為彎管組件10的連接端（請參考圖1至圖3)。
[0040] 優(yōu)選地，緩沖連接部還包括緊固件40,彎管組件10通過緊固件40與緩沖部30連 接，緩沖部30具有用于供緊固件40穿過的避讓孔，緊固件40穿設(shè)在避讓孔內(nèi)，且緩沖部30 與支撐座20抵接。
[0041] 優(yōu)選地，彎管組件10的連接端具有連接空間14,圍成連接空間14的側(cè)壁上具有 同軸設(shè)置的第一連接孔和第二連接孔13a ;支撐座20的連接端設(shè)置于連接空間14內(nèi)，且支 撐座20的連接端具有與第一連接孔同軸設(shè)置的第三連接孔21，緩沖部30設(shè)置在第三連接 孔21內(nèi)，且緩沖部30的外側(cè)壁與第三連接孔21的孔壁抵接；緊固件40依次穿過第一連接 孔、避讓孔和第二連接孔13a將緩沖部30和支撐座20連接于彎管組件10上。優(yōu)選地，緊 固件40為螺栓與螺母配合的組件。
[0042] 如圖1至圖3所示的優(yōu)選實施方式中，彎管組件10的連接端具有依次連接的第一 連接板11、第二連接板12和第三連接板13,第一連接板11、第二連接板12和第三連接板 13之間形成連接空間14,第一連接板11具有第一連接孔，第三連接板13具有與第一連接 孔同軸設(shè)置的第二連接孔13a ;支撐座20的連接端位于連接空間14內(nèi)，且支撐座20的連 接端具有與第一連接孔同軸設(shè)置的第三連接孔21，緩沖部30設(shè)置在第三連接孔21內(nèi)。
[0043] 優(yōu)選地，彎管固定支架16包括加強板17,加強板17的周向邊緣與第一連接板11、 第二連接板12和第三連接板13順次連接（請參考圖2)。由于在彎管固定支架16上設(shè)置 加強板17,因而提高了彎管固定支架16的結(jié)構(gòu)強度，有效避免彎管固定支架16疲勞受損， 從而提高了彎管固定支架16的使用可靠性。
[0044] 優(yōu)選地，緩沖部30還包括：第一加強件32,第一加強件32與彈性緩沖件31連接， 且第一加強件32設(shè)置于彈性緩沖件31的與支撐座20靠近的一側(cè)并與支撐座20抵接；和 /或第二加強件33,彈性緩沖件31與第二加強件33連接，且第二加強件33設(shè)置于彈性緩 沖件31的與支撐座20遠離的一側(cè)。由于設(shè)置有第一加強件32和/或第二加強件33,因而 有效提高了緩沖部30的結(jié)構(gòu)強度，從而保證緩沖部30在反復(fù)使用后仍具有使用可靠性高 的特點，延長了緩沖部30的使用壽命。優(yōu)選地，第二加強件33與第一加強件32間隔設(shè)置 并形成緩沖空間34,彈性緩沖件31設(shè)置在緩沖空間34內(nèi)。
[0045] 如圖6至圖16所示，緩沖部30包括第一加強件32和第二加強件33,第一加強件 32為第一套筒，第二加強件33為第二套筒，第一套筒套設(shè)在第二套筒的外側(cè)，彈性緩沖件 31設(shè)置在第一套筒的內(nèi)側(cè)壁與第二套筒的外側(cè)壁之間。優(yōu)選地，第一套筒的外側(cè)壁與第三 連接孔21的孔壁抵接。
[0046] 優(yōu)選地，彈性緩沖件31為套筒形，且套筒形的彈性緩沖件31夾設(shè)在第一套筒與第 二套筒之間。
[0047] 優(yōu)選地，第二套筒的長度大于第一套筒的長度。由于第二套筒的長度大于第一套 筒的長度，因而在支撐座20受到扭轉(zhuǎn)力或水平方向的變形力時，緩沖部30的第二套筒會先 于第一套筒與彎管組件10的彎管固定支架16抵接，從而有效避免緩沖部30在作用時移位 過大而導(dǎo)致過度摩擦的問題，并有效保證了彎管組件10與支撐座20的連接可靠性。
[0048] 在如圖6至圖16所示的優(yōu)選實施方式中，第二套筒具有用于供緊固件40穿過的 第一避讓孔，該第一避讓孔為上述的緩沖部30的避讓孔，緊固件40穿過第二套筒和彎管組 件10的連接端以連接第二套筒和彎管組件10的，第二套筒的兩端分別與圍成連接空間14 的側(cè)壁抵接。由于彈性緩沖件31通過第二套筒與緊固件40抵接，且彈性緩沖件31通過第 一套筒與支撐座20抵接，因而在提高了緩沖部30整體結(jié)構(gòu)強度的同時，還有效避免緊固件 40和/或支撐座20對彈性緩沖件31的過度摩擦，從而保證了彈性緩沖件31的緩沖可靠 性、提高了緩沖部30的使用可靠性。在一個未圖示的實施方式中，第二套筒的兩端還可以 分別嵌入圍成連接空間14的側(cè)壁內(nèi)。
[0049] 如圖6至圖16所示的優(yōu)選實施方式中，第二套筒的第一端與第一連接板11抵接， 第二套筒的第二端與第三連接板13抵接。由于第二套筒的第一端與第一連接板11抵接， 第二套筒的第二端與第三連接板13抵接，因而緩沖部30的第二套筒對彎管固定支架16起 到一定的支撐作用，有效避免彎管固定支架16被擠壓變形，從而提高了彎管固定支架16的 使用可靠性，同時還保證了緩沖部30的緩沖可靠性。
[0050] 本實用新型中的X、Y、Z三個方向如圖1所示。
[0051] 如圖6至圖16所示，當(dāng)車架80變形而使龍門彎管結(jié)構(gòu)在Χ、Υ、Ζ三個方向上和扭 曲受力發(fā)生變形時，緩沖部30均能起到緩沖的作用、發(fā)生移位變形（三個方向均受到緩沖 部30受壓變形產(chǎn)生的反向力所限制），將變形力予以消除，從而保證龍門彎管結(jié)構(gòu)的安全 性。
[0052] 在一個未圖示的實施方式中，緩沖部30僅包括彈性緩沖件31，且彈性緩沖件31具 有用于供緊固件40穿過的第二避讓孔，緊固件40依次穿過第一連接孔、第二避讓孔和第二 連接孔13a將彎管組件10與支撐座20連接。由于彎管組件10與支撐座20通過緩沖連接 部柔性連接，因而當(dāng)彎管組件10與支撐座20發(fā)生相對運動時，彎管組件10與支撐座20之 間的變形力會通過緩沖連接部的緊固件40傳遞，而由于在緊固件40上套設(shè)有彈性緩沖件 31，因而使得彎管組件10與支撐座20發(fā)生相對運動時，支撐座20首先擠壓彈性緩沖件31 后再使緊固件40擠壓彎管組件10,從而使得彈性緩沖件31變形的同時吸收了部分變形力， 有效減少了緊固件40傳遞給彎管組件10的擠壓力，保證了彎管組件10與支撐座20之間 具有一定的彈性變形移位空間，進而保證了彎管組件10和支撐座20連接可靠性，有效避免 二者連接處發(fā)生斷裂。
[0053] 優(yōu)選地，彈性緩沖件31與支撐座20之間為過盈配合。通過壓力機將彈性緩沖件 31壓入支撐座20內(nèi)，從而有效防止兩者滑脫、避免彈性緩沖件31損壞。
[0054] 在另一個未圖示的實施方式中，緩沖部30僅包括第一加強件32和彈性緩沖件31， 且第一加強件32為第一套筒，彈性緩沖件31設(shè)置在第一套筒內(nèi)，且第一套筒的外側(cè)壁與第 三連接孔21的孔壁抵接。彈性緩沖件31具有用于供緊固件40穿過的第二避讓孔，該第二 避讓孔為上述的緩沖部30的避讓孔，緊固件40依次穿過第一連接孔、第二避讓孔和第二連 接孔13a將彎管組件10與支撐座20固定。由于彈性緩沖件31通過第一套筒設(shè)置在支撐 座20的第三連接孔21內(nèi)，因而提高了緩沖部30的整體結(jié)構(gòu)強度，并有效避免了第三連接 孔21對彈性緩沖件31的過度摩擦，從而保證了彈性緩沖件31的緩沖可靠性、提高了緩沖 部30的使用可靠性。
[0055] 優(yōu)選地，第一套筒為耐磨材料制成的。進一步地，第一套筒為金屬材料、硬質(zhì)塑料 等耐磨材料制成的。
[0056] 優(yōu)選地，每個支撐座20上設(shè)置有多個第三連接孔21，每個第三連接孔21內(nèi)均對應(yīng) 設(shè)置有一個緩沖部30。由于彎管組件10與支撐座20通過多點柔性連接的方式連接，因而 在保證二者連接可靠性的同時，還能有效防止龍門彎管結(jié)構(gòu)斷裂，具有使用可靠性高的特 點。如圖1至圖3所示，每個支撐座20上設(shè)置有兩個第三連接孔21。
[0057] 本實用新型中的龍門彎管結(jié)構(gòu)還包括油管固定夾50,油管固定夾50角焊在彎管 本體15或彎管固定支架16上（請參考圖1至圖3)。優(yōu)選地，油管固定夾50為多個。當(dāng)油 管固定夾50與彎管本體15或彎管固定支架16垂直連接時，在二者的交接處采用角焊的焊 接方式將二者固定，不僅具有操作簡便的特點，還能有效保證二者的連接可靠性。由于采用 角焊的方式將油管固定夾50安裝在彎管本體15上，因而具有焊接破壞面積小的特點，有效 降低了焊接對彎管本體15的機械性能與金相組織的影響，從而保證了龍門彎管結(jié)構(gòu)的整 體結(jié)構(gòu)強度。
[0058] 本實用新型中的龍門彎管結(jié)構(gòu)還包括副水箱支架60,副水箱支架60通過埋弧焊 與彎管本體15連接（請參考圖5)。優(yōu)選地，采用副水箱支架60具有的長圓孔作為焊劑的 容納空間。由于采用副水箱支架60具有的長圓孔作為焊劑的容納空間，因而不僅保證了焊 劑的容納可靠性，并且當(dāng)電弧在焊劑層下燃燒并進行焊接時，能夠保證焊劑將副水箱支架 60與彎管本體15穩(wěn)固地焊接在一起，從而保證了二者的連接可靠性。同時，采用埋弧焊的 方式將副水箱支架60安裝在彎管本體15上，能夠保證焊劑熔化產(chǎn)生的液態(tài)熔渣覆蓋電弧 和熔化金屬，起到保護、凈化熔池、穩(wěn)定電弧的作用，且熔渣將電弧和熔化金屬與空氣隔絕， 因而保證了焊接的穩(wěn)定性、保證了焊縫成分的穩(wěn)定性，從而有效降低了焊接對彎管本體15 的機械性能與金相組織的影響，保證了龍門彎管結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)強度。
[0059] 優(yōu)選地，彎管本體15與彎管固定支架16通過埋弧焊連接。
[0060] 本實用新型中的龍門彎管結(jié)構(gòu)不僅具有不易斷裂、使用可靠性高的特點，還能滿 足副水箱、油箱等外掛負載的支撐要求。
[0061] 作為本實用新型的第二個方面，提供了一種用于車輛的龍門架。如圖1至圖16所 示，龍門架包括龍門彎管結(jié)構(gòu)，龍門彎管結(jié)構(gòu)是上述的龍門彎管結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，龍門架還包 括柱座70,車輛的車架80通過柱座70與龍門彎管結(jié)構(gòu)連接。由于本實用新型中的龍門彎 管結(jié)構(gòu)具有使用可靠性高、使用壽命長的特點，因而提高了龍門架的工作可靠性，并降低了 車輛的檢修率，從而提高了車輛的整體質(zhì)量。
[0062] 本實用新型中的龍門彎管結(jié)構(gòu)還具有制作工藝簡單、整體成本較低、通用性良好、 使用可靠性高、能夠支持外掛負載的特點。
[0063] 以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本 領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則 之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種龍門彎管結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括： 彎管組件（10); 支撐座（20); 緩沖連接部，所述彎管組件（10)與所述支撐座（20)通過所述緩沖連接部柔性連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門彎管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緩沖連接部包括緩沖部 (30) ，所述緩沖部（30)包括彈性緩沖件（31)，所述彈性緩沖件（31)設(shè)置在所述彎管組件 (10)與所述支撐座（20)的連接處。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的龍門彎管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緩沖部（30)還包括： 第一加強件（32)，所述第一加強件（32)與所述彈性緩沖件（31)連接，且所述第一加 強件（32)設(shè)置于所述彈性緩沖件（31)的與所述支撐座（20)靠近的一側(cè)并與所述支撐座 (20)抵接；和/或 第二加強件（33)，所述彈性緩沖件（31)與所述第二加強件（33)連接，且所述第二加強 件（33)設(shè)置于所述彈性緩沖件（31)的與所述支撐座（20)遠離的一側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的龍門彎管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緩沖部（30)包括所述第一 加強件（32)，所述第一加強件（32)為第一套筒，所述彈性緩沖件（31)設(shè)置在所述第一套筒 內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的龍門彎管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緩沖部（30)包括所述第一 加強件（32)和所述第二加強件（33)，所述第一加強件（32)為第一套筒，所述第二加強件 (33)為第二套筒，所述第一套筒套設(shè)在所述第二套筒的外側(cè)，所述彈性緩沖件（31)設(shè)置在 所述第一套筒的內(nèi)側(cè)壁與所述第二套筒的外側(cè)壁之間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項所述的龍門彎管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緩沖連接部還 包括緊固件（40)，所述彎管組件（10)通過所述緊固件（40)與所述緩沖部（30)連接，所述 緩沖部（30)具有用于供所述緊固件（40)穿過的避讓孔，所述緊固件（40)穿設(shè)在所述避讓 孔內(nèi)，且所述緩沖部（30)與所述支撐座（20)抵接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項所述的龍門彎管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性緩沖件 (31) 為套筒形。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的龍門彎管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彎管組件（10)的連接端具 有連接空間（14)，圍成所述連接空間（14)的側(cè)壁上具有同軸設(shè)置的第一連接孔和第二連 接孔（13a);所述支撐座（20)的連接端設(shè)置于所述連接空間（14)內(nèi)，且所述支撐座（20)的 連接端具有與所述第一連接孔同軸設(shè)置的第三連接孔（21)，所述緩沖部（30)設(shè)置在所述 第三連接孔（21)內(nèi)，且所述緩沖部（30)的外側(cè)壁與所述第三連接孔（21)的孔壁抵接；所 述緊固件（40)依次穿過所述第一連接孔、所述避讓孔和所述第二連接孔（13a)將所述緩沖 部（30)和所述支撐座（20)連接于所述彎管組件（10)上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的龍門彎管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二套筒的長度大于所述 第一套筒的長度。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的龍門彎管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彎管組件（10)的連接端 具有連接空間（14)，所述支撐座（20)的連接端設(shè)置于所述連接空間（14)內(nèi)，所述緩沖部 (30)位于所述支撐座（20)的連接端內(nèi)，其中， 所述緩沖連接部還包括穿過所述第二套筒和所述彎管組件（10)的連接端以連接所述 第二套筒和所述彎管組件（10)的緊固件（40)，所述第二套筒的兩端分別與圍成所述連接 空間（14)的側(cè)壁抵接；或者， 所述第二套筒的兩端分別嵌入圍成所述連接空間（14)的側(cè)壁內(nèi)。
11. 一種用于車輛的龍門架，包括龍門彎管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述龍門彎管結(jié)構(gòu)是權(quán) 利要求1至10中任一項所述的龍門彎管結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62D21/15GK203902673SQ201420306356
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】亓增亮, 王志勝, 王培剛, 張玉, 朱福, 馮偉 申請人:諸城福田汽車科技開發(fā)有限公司, 北汽福田汽車股份有限公司