一種整體式車架工程車輛鉸接橋式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及工程車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的【技術(shù)領(lǐng)域】，一種整體式車架工程車輛鉸接橋式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括整體式車架，回轉(zhuǎn)支撐，前橋轉(zhuǎn)向架，前驅(qū)動(dòng)橋，后驅(qū)動(dòng)橋，全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，球籠式傳動(dòng)軸，變速箱，十字軸式傳動(dòng)軸，后橋擺動(dòng)架，其整體式車架上前部固定連接有回轉(zhuǎn)支撐，在回轉(zhuǎn)支撐上固定連接有前橋轉(zhuǎn)向架，前驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)螺栓與前橋轉(zhuǎn)向架相連接，整體式車架上后部固定連接有后橋擺動(dòng)架，后驅(qū)動(dòng)橋與后橋擺動(dòng)架相連接，變速箱在前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋之間，前驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)球籠式傳動(dòng)軸與變速箱相連接，后驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)十字軸式傳動(dòng)軸與變速箱相連接，全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油缸一端固定在整體式車架上，油缸另一端與前橋轉(zhuǎn)向架相連接。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，易制造、成本低，其承載能力強(qiáng)，應(yīng)用范圍廣，轉(zhuǎn)向性能好。
【專利說(shuō)明】一種整體式車架工程車輛鉸接橋式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)是一種整體式車架工程車輛鉸接橋式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前工程車輛常用的轉(zhuǎn)向方式，主要有三種:偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向、滑移轉(zhuǎn)向和鉸接式轉(zhuǎn)向。偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向是采用整體式車架，其結(jié)構(gòu)布置緊湊；但轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的成本較高。滑移轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)向半徑較小，靈活方便，可實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，但其轉(zhuǎn)向時(shí)車輪的滑動(dòng)較為嚴(yán)重，轉(zhuǎn)彎越急側(cè)滑越嚴(yán)重，對(duì)輪式車輛的輪胎磨損嚴(yán)重。鉸接轉(zhuǎn)向比較靈敏，易獲得較小的轉(zhuǎn)向半徑；但前后兩個(gè)車架的應(yīng)用使轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，加工裝配方便，轉(zhuǎn)向性能好的整體式車架工程車輛鉸接橋式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種整體式車架工程車輛鉸接橋式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括整體式車架，回轉(zhuǎn)支撐，前橋轉(zhuǎn)向架，前驅(qū)動(dòng)橋，后驅(qū)動(dòng)橋，全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，球籠式傳動(dòng)軸，變速箱，十字軸式傳動(dòng)軸，后橋擺動(dòng)架，其特征在于整體式車架上前部固定連接有回轉(zhuǎn)支撐，在回轉(zhuǎn)支撐上固定連接有前橋轉(zhuǎn)向架，前驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)螺栓與前橋轉(zhuǎn)向架相連接，整體式車架上后部固定連接有后橋擺動(dòng)架，后驅(qū)動(dòng)橋與后橋擺動(dòng)架相連接，變速箱在前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋之間，前驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)球籠式傳動(dòng)軸與變速箱相連接，后驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)十字軸式傳動(dòng)軸與變速箱相連接，全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油缸一端固定在整體式車架上，油缸另一端與前橋轉(zhuǎn)向架相連接。
[0005]本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，成本低，加工裝配方便，采用整體式車架，將轉(zhuǎn)向絞點(diǎn)置于前驅(qū)動(dòng)橋中心上方，前驅(qū)動(dòng)橋、后驅(qū)動(dòng)橋皆采用剛性驅(qū)動(dòng)橋，使整車承載能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)向性能好。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖中標(biāo)記:1、整體式車架，2、回轉(zhuǎn)支撐，3、前橋轉(zhuǎn)向架，4、前驅(qū)動(dòng)橋，5、后驅(qū)動(dòng)橋，
6、全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，7、球籠式傳動(dòng)軸，8、變速箱，9、十字軸式傳動(dòng)軸，10、后橋擺動(dòng)架。

【具體實(shí)施方式】
[0008]由圖1可知，一種整體式車架工程車輛鉸接橋式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括整體式車架1，回轉(zhuǎn)支撐2，前橋轉(zhuǎn)向架3，前驅(qū)動(dòng)橋4，后驅(qū)動(dòng)橋5，全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6，球籠式傳動(dòng)軸7，變速箱8，十字軸式傳動(dòng)軸9，后橋擺動(dòng)架10，其整體式車架I上前部固定連接有回轉(zhuǎn)支撐2，在回轉(zhuǎn)支撐2上固定連接有前橋轉(zhuǎn)向架3，前驅(qū)動(dòng)橋4通過(guò)螺栓與前橋轉(zhuǎn)向架3相連接，在整體式車架I上后部固定連接有后橋擺動(dòng)架10，后驅(qū)動(dòng)橋5與后橋擺動(dòng)架10相連接，變速箱8在前驅(qū)動(dòng)橋4和后驅(qū)動(dòng)橋5之間，前驅(qū)動(dòng)橋4通過(guò)球籠式傳動(dòng)軸7與變速箱8相連接，后驅(qū)動(dòng)橋5通過(guò)十字軸式傳動(dòng)軸9與變速箱8相連接，全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6的油缸一端固定在整體式車架I上，油缸另一端與前橋轉(zhuǎn)向架3相連接。在全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6中的油缸的作用下，前驅(qū)動(dòng)橋4繞橋中心點(diǎn)偏轉(zhuǎn)一定的角度而完成轉(zhuǎn)向。在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，前驅(qū)動(dòng)橋4輸入端法蘭與變速箱8輸出端法蘭之間形成較大偏角，用球籠式傳動(dòng)軸7既可以滿足較大偏角傳動(dòng)，又能滿足等速傳動(dòng)，使轉(zhuǎn)向過(guò)程更加平穩(wěn)、可靠。
[0009]本發(fā)明采用整體式車架使整車的結(jié)構(gòu)布置更加緊湊、合理，成本較低，具有大橋荷的剛性驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向時(shí)穩(wěn)定性好，應(yīng)用范圍廣。
【權(quán)利要求】
1.一種整體式車架工程車輛鉸接橋式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括整體式車架，回轉(zhuǎn)支撐，前橋轉(zhuǎn)向架，前驅(qū)動(dòng)橋，后驅(qū)動(dòng)橋，全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，球籠式傳動(dòng)軸，變速箱，十字軸式傳動(dòng)軸，后橋擺動(dòng)架，其特征在于:整體式車架上前部固定連接有回轉(zhuǎn)支撐，在回轉(zhuǎn)支撐上固定連接有前橋轉(zhuǎn)向架，前驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)螺栓與前橋轉(zhuǎn)向架相連接，整體式車架上后部固定連接有后橋擺動(dòng)架，后驅(qū)動(dòng)橋與后橋擺動(dòng)架相連接，變速箱在前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋之間，前驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)球籠式傳動(dòng)軸與變速箱相連接，后驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)十字軸式傳動(dòng)軸與變速箱相連接，全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油缸一端固定在整體式車架上，油缸另一端與前橋轉(zhuǎn)向架相連接。
【文檔編號(hào)】B62D21/00GK104494698SQ201410742229
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月8日
【發(fā)明者】劉昕暉, 毛建海, 陳偉, 牛平杰, 李倩雯, 張鵬, 穆建黨, 齊海波, 王飛 申請(qǐng)人:威海市華塔建筑機(jī)械有限公司