跨騎型車輛的碳罐支承構造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種跨騎型車輛的碳罐支承構造，能夠實現(xiàn)與碳罐連接的配管的縮短化、零部件數(shù)量削減及碳罐的耐久性提高。自動二輪車（10）包括：車身架（11）；配置在該車身架（11）上方的燃料箱（21）；在該燃料箱（21）的下方配置汽缸部（31）的發(fā)動機（14）；和通過供氣配管吸附在燃料箱（21）內部產生的蒸發(fā)燃料、并且經由凈氣配管（102）將所吸附的燃料導入到發(fā)動機（14）的進氣裝置（33）中的碳罐（45），在該自動二輪車（10）的碳罐支承構造中，支承在主車架（72）上的樹脂制的隔熱件（81）為了阻隔汽缸部（31）的熱而配置在燃料箱（21）的下方，隔熱件（81）的一部分配置在碳罐（45）的下方且支承碳罐（45）。
【專利說明】跨騎型車輛的碳罐支承構造【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及在發(fā)動機的汽缸部與位于該汽缸部上方的燃料箱之間配置碳罐的跨騎型車輛的碳罐(canister)支承構造。
【背景技術】
[0002]碳罐為如下裝置，通過活性炭來吸附在燃料箱內產生的蒸發(fā)燃料，并將所吸附的蒸發(fā)燃料排到通過發(fā)動機的吸入負壓而被導入的新空氣中，從而流到進氣系統(tǒng)，碳罐配置在燃料箱、發(fā)動機等的附近。
[0003]作為這樣的碳罐的支承構造，公知有如下構造:在燃料箱的前方配置支承前罩的罩支承件，并通過設置在該罩支承件上的托架來支承碳罐(例如，參照專利文獻I)。
[0004]現(xiàn)有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本 特開2011-31752號公報
【發(fā)明內容】

[0007]在專利文獻I中，由于在燃料箱前方配置碳罐，所以碳罐遠離發(fā)動機。從碳罐與發(fā)動機的進氣系統(tǒng)連接的凈氣配管(purge pipe)的全長增長。另外，為了支承碳罐而特別設有托架，因此零部件數(shù)量增多。而且，由于振動從發(fā)動機或前車輪經由車身架、罩支承件、托架而傳遞至碳罐，所以有時對收納于碳罐內的活性炭的耐久性帶來影響。
[0008]本發(fā)明是鑒于上述情況而研發(fā)的，其目的在于提供一種跨騎型車輛的碳罐支承構造，實現(xiàn)與碳罐連接的配管的縮短化、零部件數(shù)量削減及碳罐的耐久性提高。
[0009]為了解決上述技術課題，本發(fā)明為一種跨騎型車輛的碳罐支承構造，該跨騎型車輛包括:車身架11，其具有頭管71及從該頭管71向后方延伸的主車架72 ;燃料箱21，其配置在該車身架11的上方；發(fā)動機14，其在該燃料箱21的下方配置汽缸部31 ;和碳罐45，其通過供氣配管101吸附在所述燃料箱21的內部產生的蒸發(fā)燃料，并且經由凈氣配管102將所吸附的燃料導入到所述發(fā)動機14的進氣系統(tǒng)中，所述跨騎型車輛的碳罐支承構造的特征在于，支承在所述主車架72上的樹脂制的隔熱件81為了阻隔所述汽缸部31的熱而配置在所述燃料箱21的下方，所述隔熱件81的一部分配置在所述碳罐45的下方且支承碳罐45。
[0010]根據(jù)該結構，通過隔熱件以使汽缸部的熱不會傳遞到燃料箱的方式隔熱地支承碳罐，由此，能夠從車身架除去支承碳罐的托架。而且，通過能夠彎曲的樹脂制的隔熱件，能夠減少作用于碳罐的振動而提高碳罐內的活性炭的耐久性。
[0011]在上述結構中，也可以是，與設置在手柄24上的操作件137的操作連動地工作的線纜138、139沿所述隔熱件81配置。根據(jù)該結構，即使由于手柄轉向導致線纜的位置變化而使線纜和樹脂制的隔熱件發(fā)生干涉，也不會產生大的摩擦力，從而能夠抑制磨損，因此，能夠減小線纜與隔熱件的間隙，能夠將隔熱件用作線纜的引導部件。[0012]另外，在上述結構中，也可以是，所述隔熱件81支承電裝部件103、121。根據(jù)該結構，能夠從車身架除去電裝部件支承托架而實現(xiàn)成本降低，并且能夠抑制由電裝部件的線纜與隔熱件的干涉導致的磨損。另外，能夠通過隔熱件來引導電裝部件的線纜，不需要特別設置引導部件。而且，能夠通過隔熱件對電裝部件進行隔熱。
[0013]另外，在上述結構中，也可以是，所述隔熱件81 —體地設有氣體供給空間81z。根據(jù)該結構，在碳罐上設有新空氣的吸入口時，能夠使該吸入口直接與氣體供給空間連接，不需要吸入新空氣用的軟管。
[0014]另外，在上述結構中，也可以是，所述碳罐45與所述供氣配管101和所述凈氣配管102連接，這些供氣配管101和凈氣配管102重疊且被以向上方突出的方式設置在所述隔熱件81上的凸部Sld引導。根據(jù)該結構，通過使供氣配管和凈氣配管以U型折回的方式彎曲并被凸部引導，能夠使隔熱件小型化，另外，由于能夠將直配管彎曲而配置，所以不需要供氣配管及凈氣配管的彎曲成形，能夠實現(xiàn)成本降低。
[0015]另外，在上述結構中，也可以是，所述凈氣配管102從所述碳罐45延伸至與所述汽缸部31的進氣口 32a連接的進氣管88，在所述進氣口 32a的上方，配置有設于所述凈氣配管102的中途的凈氣控制電磁閥103。根據(jù)該結構，凈氣配管在凈氣控制電磁閥與進氣管之間大致沿上下配置，因此能夠縮短配管而實現(xiàn)成本降低。
[0016]另外，在上述結構中，也可以是，在冷卻所述發(fā)動機14內的機油的油冷卻器96與所述碳罐45之間設置所述隔熱件81。根據(jù)該結構，能夠通過隔熱件來進行油冷卻器的隔熱，從而能夠防止碳罐的溫度上升。
[0017]另外，在上述結構中，也可以是，所述碳罐45隔著板狀橡膠123而支承在所述隔熱件81上。根據(jù)該結構，與嵌入碳罐的環(huán)狀的橡膠帶相比，能夠使板狀橡膠小型化，從而能夠實現(xiàn)成本降低。
[0018]發(fā)明效果
[0019]在本發(fā)明中，支承在主車架上的樹脂制的隔熱件為了阻隔汽缸部的熱而配置在燃料箱的下方，隔熱件的一部分配置在碳罐的下方且支承碳罐，因此，能夠從車身架除去支承碳罐的托架。而且，通過能夠彎曲的樹脂制的隔熱件，能夠減少作用于碳罐的振動而提高碳罐內的活性炭的耐久性。
[0020]另外，與設置在手柄上的操作件的操作連動地工作的線纜沿隔熱件配置，因此，即使由于手柄轉向導致線纜的位置變化而使線纜和樹脂制的隔熱件發(fā)生干涉，也不會產生大的摩擦力，從而能夠抑制磨損，因此，能夠減小線纜與隔熱件的間隙，能夠將隔熱件用作線纜的引導部件。
[0021]另外，由于隔熱件支承電裝部件，所以能夠從車身架除去電裝部件支承托架而實現(xiàn)成本降低，并且能夠抑制由電裝部件的線纜與隔熱件的干涉導致的磨損。另外，能夠通過隔熱件來引導電裝部件的線纜，不需要特別設置引導部件。而且，能夠通過隔熱件對電裝部件進行隔熱。
[0022]另外，由于隔熱件一體地設有氣體供給空間，所以在碳罐上設有新空氣的吸入口時，能夠使該吸入口直接與氣體供給空間連接，不需要吸入新空氣用的軟管。
[0023]另外，碳罐與供氣配管和凈氣配管連接，這些供氣配管和凈氣配管重疊且被在隔熱件上以向上方突出的方式設置的凸部引導，因此，通過使供氣配管和凈氣配管以U型折回的方式彎曲并被凸部引導，能夠使隔熱件小型化，另外，由于能夠將直配管彎曲而配置，所以不需要供氣配管及凈氣配管的彎曲成形，能夠實現(xiàn)成本降低。
[0024]另外，凈氣配管從碳罐延伸至與汽缸部的進氣口連接的進氣管，在進氣口的上方，配置有設于凈氣配管中途的凈氣控制電磁閥，由于凈氣配管在凈氣控制電磁閥與進氣管之間大致沿上下配置，所以能夠縮短配管來實現(xiàn)成本降低。
[0025]另外，由于在冷卻發(fā)動機內的機油的油冷卻器與碳罐之間設置隔熱件，所以能夠通過隔熱件來進行油冷卻器的隔熱，從而能夠防止碳罐的溫度上升。
[0026]另外，由于碳罐隔著板狀橡膠而支承在隔熱件上，所以與嵌入碳罐的環(huán)狀的橡膠帶相比，能夠使板狀橡膠小型化，從而能夠實現(xiàn)成本降低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是表示適用了本發(fā)明的一個實施方式的碳罐支承構造的自動二輪車的左側視圖。
[0028]圖2是表示自動二輪車的車身架及其周圍的主要部分的左側視圖。
[0029]圖3是表示碳罐支承構造的自動二輪車的主要部分的俯視圖。
[0030]圖4是表示隔熱件(heat guard)的配置的自動二輪車的主要部分的側視圖。
[0031]圖5是表示隔熱件的立體圖。
[0032]圖6是表示隔熱件的俯視圖。
[0033]圖7是圖3的VI1-VII線剖視圖。
[0034]圖8是表示自動二輪車的主要部分的右側視圖。
[0035]圖9是表示自動二輪車的車身前部的剖視圖。
[0036]附圖標記說明
[0037]10 自動二輪車(跨騎型車輛)
[0038]11 車身架
[0039]14 發(fā)動機
[0040]21 燃料箱
[0041]24 操縱手柄(手柄)
[0042]31 汽缸部
[0043]32a 進氣 口
[0044]45 碳罐
[0045]71 頭管
[0046]72 主車架
[0047]81 隔熱件
[0048]8 Id 凸部
[0049]81z氣體供給空間
[0050]88 進氣管
[0051]96 油冷卻器
[0052]101 供氣配管(charge pipe)
[0053]102凈氣配管[0054]103凈氣控制電磁閥(電裝部件)
[0055]121傾斜角度傳感器(電裝部件)
[0056]123橡膠板(板狀橡膠)
[0057]137節(jié)氣門手柄(操作件)
[0058]138、139節(jié)氣門線纜(線纜)
【具體實施方式】
[0059]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的一個實施方式。此外，說明中，關于前后左右及上下等方向的記載，若無特殊記載，則與相對于車身的方向相同。另外，各圖所示的附圖標記FR表不車身前方，附圖標記UP表不車身上方，附圖標記LE表不車身左方。
[0060]圖1是表示適用了本發(fā)明的一個實施方式的碳罐支承構造的自動二輪車10的左側視圖。
[0061]自動二輪車10為跨騎型車輛，在車身架11的前端部以使前叉12能夠轉向的方式支承該前叉12，在車身架11的前部下部支承有發(fā)動機14，在車身架11的中央部下部經由樞軸16以使擺臂17能夠上下擺動的方式支承有擺臂17，在車身架11的上部支承有燃料箱21和配置在燃料箱21后方的座椅22。
[0062]前叉12在上端部安裝有操縱手柄24，在下端部經由車軸25而安裝有前輪26。發(fā)動機14具有曲柄箱28、和以從該曲柄箱28的前部上部向斜前上方延伸的方式設置的汽缸部31，在構成該汽缸部31的一部分的汽缸蓋32的后部連接有進氣裝置33，在汽缸蓋32的前部連接有排氣裝置34。在發(fā)動機14后部的曲柄箱28上一體地設有變速器36。擺臂17在后端部經由車軸37而支承有后輪38。鏈43架設在設于變速器36的輸出軸上的驅動鏈輪41和與后輪38 —體地設置的從動鏈輪42上，從變速器36向后輪38傳遞動力。燃料箱21配置在發(fā)動機14的汽缸部31的上方。座椅22為前后較長的縱列型。
[0063]在汽缸部31與燃料箱21之間配置有將燃料箱21內的蒸發(fā)燃料導入到進氣裝置33中的碳罐45。此外，圖中的附圖標記51為從上方覆蓋前輪26的前擋泥板，附圖標記52為頭燈，附圖標記53為駕駛員用踏板，附圖標記54為側支架，附圖標記56為主支架，附圖標記57為同乘者用踏板，附圖標記58為扶手(grab rail),附圖標記61為從上方覆蓋后輪38的后擋泥板，附圖標記62為尾燈。
[0064]圖2是表示自動二輪車10的車身架11及其周圍的主要部分的左側視圖。
[0065]車身架11包括:構成前端部的頭管71 ;從該頭管71向后斜下方延伸的左右一對主車架72、72 (僅圖示出近前側的主車架72);從這些主車架72、72的后上部彎曲部72a、72a (僅圖示出近前側的后上部彎曲部72a)向后斜上方延伸的左右一對座椅梁73、73 (僅圖示出近前側的座椅梁73);從構成主車架72、72的后部下部的中央車架部72B、72B (僅圖示出近前側的中央車架部72B)向后斜上方延伸且后端部與座椅梁73、73連接的左右一對副車架75、75 (僅圖示出近前側的副車架75);和從頭管71在主車架72、72的下方向后斜下方延伸的左右一對下車架76、76 (僅圖示出近前側的下車架76)。此外，附圖標記77、78是將主車架72和下車架76連結起來的加強車架。
[0066]主車架72包括:構成上部的主車架主體72C ;和中央車架部72B，該中央車架部72B從主車架主體72C在后上部彎曲部72a處彎曲而向后斜下方延伸，且在設于與副車架75的連接部下方的后下部彎曲部72d處彎曲而向前斜下方延伸。在主車架主體72C上支承有將從發(fā)動機14的汽缸部31輻射的熱相對于燃料箱21阻隔的隔熱件81，在該隔熱件81上支承有碳罐45。中央車架部72B在后下部彎曲部72d及其附近安裝有樞軸板83，在該樞軸板83上支承有樞軸16。
[0067]下車架76與中央車架部72B —起支承發(fā)動機14及變速器36。進氣裝置33包括:從側面觀察時配置在座椅梁73與副車架75之間的空氣濾清器85 ;經由連接管86而與該空氣濾清器85連接的節(jié)氣門主體87 ;和將該節(jié)氣門主體87與汽缸蓋32的后部分別連接起來的進氣管88。排氣裝置34包括:與汽缸蓋32的前部連接的排氣管91 ;和與該排氣管91的后端部連接的消音器92。此外，附圖標記94是設置在燃料箱21內的燃料泵，附圖標記95是架設在車身架11與擺臂17之間的后緩沖單元，附圖標記96是為了冷卻發(fā)動機14內的潤滑油而安裝在下車架76上的油冷卻器。
[0068]圖3是表示碳罐支承構造的自動二輪車10的主要部分的俯視圖。
[0069]在主車架72、72的主車架主體72C、72C中，設置在前端部的傾斜部72e、72e在從頭管71以向后斜側方擴開的方式延伸后，大致平行地向后方延伸。主車架主體72C、72C的間隔大致與汽缸部31的寬度相同，在主車架主體72C、72C之間支承有樹脂制的隔熱件81。具體而言，設于隔熱件81左緣的側方突出部81a、81b及設于隔熱件81右緣的側方突出部81a從上方卡定在主車架主體72C、72C上，設于隔熱件81前端部的前方突出部81c從下方卡定在架設于傾斜部72e、72e之間的加強板98上，而且，隔熱件81的右緣側的后部通過螺栓99而固定在主車架主體72C側。
[0070]在隔熱件81的上部，以使碳罐45的軸線沿前后方向延伸的方式支承有圓筒狀的碳罐45，并支承有使從碳罐45至進氣裝置33 (參照圖2)的凈氣配管102內的通路開閉的凈氣控制電磁閥103 (以下，記作“PCSV103”)、和后述的其他電裝部件。
[0071]在碳罐45的前側的端面上連接有:將燃料箱21 (參照圖1)和碳罐45連接起來的供氣配管101 ;和上述的凈氣配管102。PCSV103設置在凈氣配管102的中途，通過螺釘105、105而安裝在隔熱件81上。碳罐45比穿過車寬中央而沿前后方向延伸的車身中心線106 (隔熱件81的車寬方向中央)靠左側配置，PCSV103比車身中心線106靠右側且配置在碳罐45的右側方。
[0072]供氣配管101及凈氣配管102從碳罐45的前端部向前方延伸，然后以U型折回的方式彎曲而向車身后方延伸。供氣配管101及凈氣配管102的U型折回部101a、102a被在隔熱件81上以向上方突出的方式形成的凸部81d引導及保持。
[0073]圖4是表示隔熱件81的配置的自動二輪車10的主要部分的側視圖。
[0074]汽缸部31包括:從曲柄箱28大致向上方延伸的汽缸體111 ;安裝在該汽缸體111上端的汽缸蓋32 ;和覆蓋該汽缸蓋32的上部開口的蓋罩112，在蓋罩112的上方、燃料箱底板21a的下方、且在油冷卻器96的后斜上方配置有隔熱件81。
[0075]從支承在隔熱件81上的碳罐45的前端部延伸的凈氣配管102，在與PCSV103連接后，向后斜下方延伸之后以大致直角彎曲而向下側延伸，并與進氣裝置33的進氣管88連接。進氣管88與汽缸蓋32后端部連接，并與形成在汽缸蓋32上的進氣口 32a連通。像這樣，凈氣配管102的后部從碳罐45至與進氣口 32a連接的進氣管88而大致沿上下方向延伸，因此，能夠縮短凈氣配管102，從而能夠削減成本。[0076]與從燃料泵94連接到節(jié)氣門主體87的燃料供給配管114接近的、隔熱件81的后端部Sle形成為曲面，因此，能夠在抑制燃料供給配管114與隔熱件81的后端部Sle接觸時的磨損的同時使它們接近，從而能夠實現(xiàn)車身空間的有效利用及緊湊化。另外，由于隔熱件81的底壁81q大致沿著前高后低地配置的主車架72、72 (參照圖3)而前高后低地延伸，所以從汽缸部31側上升的熱氣在隔熱件81的底壁81q傳遞而向前斜上方流動，因此，熱氣不會停滯于汽缸部31與隔熱件81之間的空間內，所以在這一點上也能夠在隔熱件81的隔熱作用的基礎上抑制碳罐45的溫度上升。
[0077]圖5是表示隔熱件81的立體圖。
[0078]隔熱件81是形成有用于配置碳罐45的凹部Slf的樹脂制的箱形部件，凹部81f的周緣部81g包括大致平坦的平坦緣部81h、和從該平坦緣部81h的前端部以相對于平坦緣部81h前低后高的方式延伸的傾斜緣部81 j。在凹部81f的前部形成有從凹部81f的底部立起的凸部81d。在凹部81f的后方設有用于向碳罐45供給新空氣的氣體供給空間(未圖示)。
[0079]圖6是表示隔熱件81的俯視圖，
[0080]在隔熱件81的平坦緣部8h的右側后部開設有螺栓穿插孔81A，該螺栓穿插孔81A供用于將隔熱件81安裝在主車架主體72C (參照圖3)上、具體而言將隔熱件81安裝在設于主車架主體72C上的現(xiàn)有的托架的一部分上的螺栓99 (參照圖3)通過。
[0081]隔熱件81的凹部81f由前壁81k、后壁81m、側壁81n、81p及底壁81q構成。在前壁81k上通過一對螺栓116及螺母117而安裝有檢測車身的傾斜角度的傾斜角度傳感器121。傾斜角度傳感器121以如下方式配置:其車寬方向的中心穿過車身中心線106 (參照圖3)，并且在前后方向上扁平的主體沿車寬方向及鉛垂方向延伸。在后壁81m上開設有與氣體供給空間連通的貫穿孔81r。在側壁81n、81p上形成有通過彈力夾持并保持碳罐45的保持部81s、81s。像這樣，通過與隔熱件81自身一體地設置的保持部81s、81s來保持碳罐45，由此，不需要特別設置保持碳罐45的保持部件，能夠削減成本。
[0082]底壁Slq包括:用于配置碳罐45的碳罐側底壁81t ;和與該碳罐側底壁81t的前側相鄰且相對于碳罐側底壁81t高出一截的前側底壁81u。此外，附圖標記82a是碳罐側底壁Slt與前側底壁Slu之間的縱壁。碳罐側底壁81t開設有開口 81v，在比該開口 Slv靠前側的位置及靠后側的位置，粘貼有抑制向碳罐45傳遞振動的矩形的橡膠板123，碳罐45的下表面與橡膠板123接觸地被保持部81s、81s保持。在前側底壁81u上形成有凸部81d。此夕卜，附圖標記8Iw是用于安裝PCSV103的PCSV安裝部，附圖標記8Ix是供用于安裝PCSV103的螺釘105 (參照圖3)通過的螺釘穿插孔，附圖標記Sly是為了供凈氣配管102 (參照圖4)通過而形成于隔熱件81后端部的配管用切缺部。在設有PCSV安裝部81w的周緣部81g的右側緣部82b中，左右寬度及前后長度確保得較大，在該右側緣部82b的下方且與右側緣部82b的下表面接近地配置有在后詳細說明的節(jié)氣門線纜138、139。
[0083]圖7是圖3的VI1-VII線剖視圖。
[0084]碳罐45在前端部設有與供氣配管101連接的吸入口 126及與凈氣配管102連接的排出口 127，在后端部設有引入新空氣的新空氣引入口 128。新空氣引入口 128通過貫穿孔81r而插入到設于隔熱件81后部的氣體供給空間81z中。氣體供給空間81z是防止氣體從車輛下方侵入且能夠從車輛上方引入氣體的空間，灰塵和雨水等難以從外部進入。像這樣，通過成為將新空氣引入口 128直接插入到氣體供給空間81z中的構造，能夠除去將新空氣引入口 128和氣體供給空間81z連接的軟管類，從而能夠削減成本。
[0085]圖8是表示自動二輪車10的主要部分的右側視圖。
[0086]在圖3及圖8中，在右側的主車架主體72C的外側，配置有將設置在變速器36上的離合器(未圖示)和設置在操縱手柄24左側的離合器桿133連接起來的離合器線纜134，在右側的主車架主體72C的內側且在隔熱件81的下方，配置有將設置在節(jié)氣門主體87上的節(jié)氣門閥驅動帶輪136和設置在操縱手柄24右側的節(jié)氣門手柄137連接起來的兩條節(jié)氣門線纜138、139。節(jié)氣門線纜138、139與隔熱件81的右側緣部82b的下方接近地配置。此外，附圖標記141是為了支承離合器線纜134及節(jié)氣門線纜138、139而安裝在右側的主車架72的傾斜部72e上的線纜支承部件，附圖標記142是為了支承離合器線纜134而安裝在右側的主車架72的主車架主體72C上的線纜支承部件。
[0087]圖9是表示自動二輪車10的車身前部的俯視圖，對圖2的IX-1X線截面補充了燃料箱21。
[0088]兩條節(jié)氣門線纜138、139在車寬方向上配置在主車架主體72C與隔熱件81的側壁81p之間，并且在上下方向上與隔熱件81的右側緣部82b的下方接近地配置，因此，當由于車身振動而導致節(jié)氣門線纜138、139變位時，能夠通過隔熱件81限制其變位，另外，能夠緩和節(jié)氣門線纜138、139與樹脂制的隔熱件81碰撞時的沖擊來抑制節(jié)氣門線纜138、139的變形和磨損。另外，通過將傾斜角度傳感器121安裝在隔熱件81上，不需要特別設置將傾斜角度傳感器121安裝到車身架11上的安裝部件，從而能夠削減成本。而且，由于隔熱件81配置在左右的主車架主體72C、72C之間，所以車身中心線106 (參照圖3)位于隔熱件81上，因此，作為需要配置于車寬方向中央的傾斜角度傳感器121的支承部材，隔熱件81十分適合。
[0089]如以上的圖1及圖2所示，作為跨騎型車輛的自動二輪車10包括:車身架11，其具有頭管71及從該頭管71向后方延伸的主車架72 ;燃料箱21，其配置在該車身架11上方；發(fā)動機14，其在該燃料箱21下方配置汽缸部31 ;和碳罐45，其通過供氣配管101而吸附在燃料箱21的內部產生的蒸發(fā)燃料，并且經由凈氣配管102將所吸附的燃料導入到發(fā)動機14的進氣裝置33中，在該自動二輪車10的碳罐支承構造中，支承在主車架72上的樹脂制的隔熱件81為了阻隔汽缸部31的熱而配置在燃料箱21的下方，隔熱件81的一部分配置在碳罐45的下方且支承碳罐45。
[0090]根據(jù)該結構，一邊通過隔熱件81進行隔熱以使汽缸部31的熱不會傳遞到燃料箱21，一邊支承碳罐45，由此，能夠從車身架11除去支承碳罐45的托架。而且，通過能夠彎曲的樹脂制的隔熱件81，能夠減少作用于碳罐45的振動而提高碳罐45內的活性炭的耐久性。
[0091]另外，如圖3及圖8所示，與設置在作為手柄的操縱手柄24上的作為操作件的節(jié)氣門手柄137的操作連動地工作的、作為線纜的節(jié)氣門線纜138、139沿隔熱件81配置，因此，即使由于操縱手柄24的轉向導致節(jié)氣門線纜138、139的位置變化而使節(jié)氣門線纜138、139與樹脂制的隔熱件81發(fā)生干涉，也不會產生大的摩擦力，從而能夠抑制磨損，因此，能夠減小節(jié)氣門線纜138、139與隔熱件81的間隙，能夠將隔熱件81用作節(jié)氣門線纜138、139的保護部件。[0092]另外，如圖3、圖6及圖9所示，隔熱件81支承作為電裝部件的PCSV103及傾斜角度傳感器121，因此，能夠從車身架11除去電裝部件支承托架而實現(xiàn)成本降低，并且能夠抑制由PCSV103及傾斜角度傳感器121的線纜與隔熱件81的干涉導致的磨損。另外，能夠通過隔熱件81來引導PCSV103及傾斜角度傳感器121的線纜，不需要特別設置引導部件。而且，能夠通過隔熱件81對PCSV103及傾斜角度傳感器121進行隔熱。
[0093]另外，如圖7所示，隔熱件81 —體地設有氣體供給空間81z，因此，在碳罐45上設有作為新空氣的吸入口的新空氣引入口 128時，能夠使該新空氣引入口 128直接與氣體供給空間81z連接，不需要引入新空氣用的軟管。
[0094]另外，如圖3、圖5及圖6所示，碳罐45與供氣配管101和凈氣配管102連接，這些供氣配管101和凈氣配管102重疊且被在隔熱件81上以向上方突出的方式設置的凸部81d引導，因此，通過使供氣配管101和凈氣配管102以U型折回的方式彎曲并被凸部81d引導，能夠使隔熱件81小型化，另外，由于能夠將直配管彎曲而配置，所以不需要將供氣配管101及凈氣配管102預先彎曲成形，能夠實現(xiàn)成本降低。
[0095]另外，如圖4所示，凈氣配管102從碳罐45延伸至與汽缸部31的進氣口 32a連接的進氣管88，在進氣口 32a的上方配置有設于凈氣配管102中途的PCSV103，因此，凈氣配管102以在PCSV103與進氣管88之間大致沿上下延伸的方式配置，從而能夠縮短凈氣配管102而實現(xiàn)成本降低。
[0096]另外，由于在冷卻發(fā)動機14內的機油的油冷卻器96與碳罐45之間設置隔熱件81，所以能夠通過隔熱件81進行油冷卻器96的隔熱，從而能夠防止碳罐45的溫度上升。
[0097]另外，如圖6及圖7所示，碳罐45隔著作為板狀橡膠的橡膠板123而支承在隔熱件81上，因此例如，與在將碳罐向車身側固定時嵌入碳罐而使用的環(huán)狀的橡膠帶相比，能夠使橡膠板123小型化，從而能夠實現(xiàn)成本降低。
[0098]另外，如圖3?圖5所示，隔熱件81為箱形，并為如下構造:在箱部分的左右設有側方突出部81a、81a、81b，將這些側方突出部81a、81a、81b卡掛在左右的主車架72上，使箱部分落入左右的主車架72、72之間，因此，能夠將碳罐45及隔熱件81的大部分配置在左右的主車架72、72之間的空間中，從而能夠實現(xiàn)空間的有效利用。
[0099]上述實施方式僅示出本發(fā)明的一個方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內能夠實現(xiàn)任意變形及應用。
[0100]另外，不限于適用于自動二輪車10的情況，也能夠適用于包含自動二輪車以外的跨騎型車輛。
【權利要求】
1.一種跨騎型車輛的碳罐支承構造，該跨騎型車輛包括:車身架(11)，其具有頭管(71)及從該頭管(71)向后方延伸的主車架(72);燃料箱(21)，其配置在該車身架(11)的上方；發(fā)動機(14)，其在該燃料箱(21)的下方配置汽缸部(31);和碳罐(45)，其通過供氣配管(101)吸附在所述燃料箱(21)的內部產生的蒸發(fā)燃料，并且經由凈氣配管(102)將所吸附的燃料導入到所述發(fā)動機(14)的進氣系統(tǒng)中，所述跨騎型車輛的碳罐支承構造的特征在于， 支承在所述主車架(72)上的樹脂制的隔熱件(81)為了阻隔所述汽缸部(31)的熱而配置在所述燃料箱(21)的下方，所述隔熱件(81)的一部分配置在所述碳罐(45)的下方且支承碳罐(45)。
2.如權利要求1所述的跨騎型車輛的碳罐支承構造，其特征在于， 與設置在手柄(24)上的操作件(137)的操作連動地工作的線纜(138、139)沿所述隔熱件(81)配置。
3.如權利要求2所述的跨騎型車輛的碳罐支承構造，其特征在于， 所述隔熱件(81)支承電裝部件(103、121)。
4.如權利要求1至3中任一項所述的跨騎型車輛的碳罐支承構造，其特征在于， 所述隔熱件(81) —體地設有氣體供給空間(81z)。
5.如權利要求1至4中任一項所述的跨騎型車輛的碳罐支承構造，其特征在于， 所述碳罐(45)與所述供氣配管(101)和所述凈氣配管(102)連接，這些供氣配管(101)和凈氣配管(102)重疊且被以向上方突出的方式設置在所述隔熱件(81)上的凸部(Sld)引導。
6.如權利要求5所述的跨騎型車輛的碳罐支承構造，其特征在于， 所述凈氣配管(102)從所述碳罐(45)延伸至與所述汽缸部(31)的進氣口(32a)連接的進氣管(88)，在所述進氣口(32a)的上方，配置有設于所述凈氣配管(102)中途的凈氣控制電磁閥(103)。
7.如權利要求1至6中任一項所述的跨騎型車輛的碳罐支承構造，其特征在于， 在冷卻所述發(fā)動機(14)內的機油的油冷卻器(96)與所述碳罐(45)之間設置所述隔熱件(81)。
8.如權利要求1至7中任一項所述的跨騎型車輛的碳罐支承構造，其特征在于， 所述碳罐(45)隔著板狀橡膠(123)而支承在所述隔熱件(81)上。
【文檔編號】B62J37/00GK103963885SQ201410038888
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月27日 優(yōu)先權日:2013年1月31日
【發(fā)明者】清治達也 申請人:本田技研工業(yè)株式會社