一種大流量吸附汽車碳罐的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車輛配件技術領域，具體涉及一種大流量吸附汽車碳罐。
【背景技術】
[0002]一般情況下，在油箱內部貯存這驅動發(fā)動機的燃料，由于受到周邊環(huán)境等因素的影響，氣化成含有害成分的燃氣。如果向大氣中排放，不僅污染大氣，而且造成能源浪費。對于前述這個問題，目前已經有解決方案。主要是采用活性碳罐，碳罐通過流入管與燃料箱相連。當車輛的發(fā)動機停止工作后，燃料箱中產生的燃氣，將通過燃料箱內部的內壓，通過流入管流入到碳罐中。碳罐的內部，填充了能吸附燃氣的活性碳。通過以上流入管流入的燃氣，被吸附到碳罐內部的活性碳上。未能吸附到活性碳上的燃氣，通過連接在碳罐上的排放管排到大氣中。
[0003]然而現(xiàn)有的碳罐的僅有一個流入口，而汽車在未加油和加油時的燃氣流動情況卻截然不同。在正常情況下，油箱內的燃氣較為平穩(wěn)，僅通過內壓進入碳罐，往往流量較小，吸附效果也好。而在加油時，油槍大流量的注油會導致油箱內流體的流動從而擾亂燃氣的運動使得燃氣也以較大的流速進入碳罐。由于流量較大導致吸附效果差從而對大氣及周圍環(huán)境造成污染，同時也會危害加油安全。
【發(fā)明內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是:克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種大流量吸附汽車碳罐，能夠根據(jù)不同流量的燃氣進行吸附從而提高吸附率。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種大流量吸附汽車碳罐，包括中空結構的罐體、安裝在罐體上下敞口處的上蓋和下蓋，三者圍成內腔；內腔中填充活性炭粉；罐體內設有隔板將內腔分為第一內腔室和第二內腔室，第一內腔室與第二內腔室通過隔板底部與下蓋之間的縫隙連通；上蓋設有第一集液室和第二集液室并分別與第一內腔室和第二內腔室連通；上蓋上安裝有分別連通第一集液室和第二集液室的第一真空閥和第二真空閥；第一真空閥設有第一吸附口，第二真空閥設有補氣口和吸附出氣口 ；第一集液室還設有第二吸附口和脫附口。
[0006]優(yōu)選的，上蓋的內壁以及第二內腔室的中部均設置無紡布片。
[0007]優(yōu)選的，分別在下蓋內壁對應第一內腔室和第二內腔室的位置處設置彈簧，彈簧上端設置支撐板，支撐板上設置海綿片。
[0008]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:在常態(tài)下采用小流量吸附口進行吸附，在加油時采用大流量吸附口進行吸附，從而滿足不同條件下對燃氣的吸附，提高吸附率。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型結構主視圖；
[0010]圖2是本實用新型結構俯視圖；
[0011]圖3是本實用新型結構左視圖；
[0012]圖4是圖3中A-A線的剖視圖。
[0013]圖中標記為:
[0014]I罐體；1.1隔板；1.2第一內腔室；1.3第二內腔室；1.4無紡布片；2第一真空閥；
2.1第一吸附口 ；3氣壓傳感器；4上蓋；4.1第一集液室；4.1.1第二吸附口 ；4.1.2脫附口 ；4.2第二集液室；5 二位三通閥；6第二真空閥；6.1補氣口 ；6.2吸附出氣口 ；7下蓋；7.1彈黃；7.2支撐板；7.3海綿片。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖實施例，對本實用新型做進一步描述:
[0016]如圖1至3所示，一種大流量吸附汽車碳罐，包括中空結構的罐體1、安裝在罐體I上下敞口處的上蓋4和下蓋7，三者圍成內腔，內腔中填充活性炭粉。罐體I內設有隔板1.1將內腔分為第一內腔室1.2和第二內腔室1.3，第一內腔室1.2與第二內腔室1.3通過隔板1.1底部與下蓋7之間的縫隙連通，從而形成U型構造，延長了燃氣在碳罐內的吸附路徑。上蓋4設有第一集液室4.1和第二集液室4.2并分別與第一內腔室1.2和第二內腔室
1.3連通。上蓋4上安裝有分別連通第一集液室4.1和第二集液室4.2的第一真空閥2和第二真空閥6。第一真空閥2設有第一吸附口 2.1，第二真空閥6設有補氣口 6.1和吸附出氣口 6.2。第一集液室4.1還設有第二吸附口 4.1.1和脫附口 4.1.2。第一吸附口 2.1和第二吸附口 4.1.1均與油箱上的引導管連通。上蓋4的內壁以及第二內腔室1.3的中部均設置無紡布片1.4。分別在下蓋7內壁對應第一內腔室1.2和第二內腔室1.3的位置處設置彈簧7.1，彈簧7.1上端設置支撐板7.2，支撐板7.2上設置海綿片7.3?；钚蕴糠畚饺細夂髸洿?，從而擠壓支撐板7.2和彈簧7.1向下蓋7內壁移動。通過設置膨脹余量防止活性炭粉擠破罐體I。
[0017]小流量吸附路徑:第一吸附口 2.1—第一真空閥2—第一集液室4.1一第一內腔室
1.2—第二內腔室1.3—第二集液室4.2—第二真空閥6—吸附出氣口 6.2。
[0018]大流量吸附路徑:第二吸附口 4.1.1一第一集液室4.1一第一內腔室1.2—第二內腔室1.3—第二集液室4.2—第二真空閥6—吸附出氣口 6.2。
[0019]脫附路徑:補氣口 6.1一第二真空閥6—第二真空閥6—第二集液室4.2一第二內腔室1.3—第一內腔室1.2—第一集液室4.1一脫附口 4.1.2。
[0020]第一真空閥2只有一路，即第一吸附口 2.1通向第一集液室4.1。第二真空閥6有兩路，即補氣口 6.1連通第二集液室4.2，以及吸附出氣口 6.2連通第二集液室4.2。
[0021]第二吸附口 4.1.1的內徑大于第一吸附口 2.1的內徑，當大流量吸附時，不僅燃氣要通過罐體I內部的U型的腔室結構，增加了燃油蒸汽吸附的路徑長度，從而加長了燃油蒸汽在碳罐內停留的時間，避免了以往大流量吸附時間短，吸附不徹底的缺陷。
[0022]脫附時，罐體I內隨著真空度的增加，第二真空閥6打開使得補氣口 6.1處有空氣進入第二內腔室1.3從而帶動燃氣流動到第一內腔室1.2，油氣分子通過脫附口 4.1.2進入發(fā)動機重新燃燒，通過這個過程來完成脫附過程。
[0023]由于罐體I相關零部件的連接安裝涉及氣密性，因此該碳罐還包括壓力檢測系統(tǒng)。壓力檢測系統(tǒng)包括氣壓傳感器3和三通電磁閥5。氣壓傳感器3包括大氣壓檢測腳和壓力氣檢測腳。三通電磁閥5的三個端口通過管路分別連接氣壓傳感器3的壓力氣檢測腳、第一真空閥2和第二真空閥6。當三通電磁閥5失電未動作時，三通電磁閥5連通壓力氣檢測腳和第二真空閥6，壓力氣檢測腳測得第二真空閥6內的氣壓并輸出壓差。當三通電磁閥5得點動作時，三通電磁閥5連通壓力氣檢測腳和第一真空閥2，壓力氣檢測腳測得第一真空閥2內的氣壓并輸出壓差。通過檢測壓差和設定值的對比可以判斷碳罐氣密性是否符合要求。在碳罐工作時，也可以通過壓差的對比判斷碳罐處于吸附還是脫附。
[0024]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。
【主權項】
1.一種大流量吸附汽車碳罐，包括中空結構的罐體、安裝在罐體上下敞口處的上蓋和下蓋，三者圍成內腔；內腔中填充活性炭粉；其特征在于:罐體內設有隔板將內腔分為第一內腔室和第二內腔室，第一內腔室與第二內腔室通過隔板底部與下蓋之間的縫隙連通；上蓋設有第一集液室和第二集液室并分別與第一內腔室和第二內腔室連通；上蓋上安裝有分別連通第一集液室和第二集液室的第一真空閥和第二真空閥；第一真空閥設有第一吸附口，第二真空閥設有補氣口和吸附出氣口 ；第一集液室還設有第二吸附口和脫附口 ；第一吸附口的內徑小于第二吸附口的內徑。
2.根據(jù)權利要求1所述的大流量吸附汽車碳罐，其特征在于:上蓋的內壁以及第二內腔室的中部均設置無紡布片。
3.根據(jù)權利要求2所述的大流量吸附汽車碳罐，其特征在于:分別在下蓋內壁對應第一內腔室和第二內腔室的位置處設置彈簧，彈簧上端設置支撐板，支撐板上設置海綿片。
【專利摘要】一種大流量吸附汽車碳罐，包括中空結構的罐體、安裝在罐體上下敞口處的上蓋和下蓋，三者圍成內腔；內腔中填充活性炭粉；罐體內設有隔板將內腔分為第一內腔室和第二內腔室，第一內腔室與第二內腔室通過隔板底部與下蓋之間的縫隙連通；上蓋設有第一集液室和第二集液室并分別與第一內腔室和第二內腔室連通；上蓋上安裝有分別連通第一集液室和第二集液室的第一真空閥和第二真空閥；第一真空閥設有第一吸附口，第二真空閥設有補氣口和吸附出氣口；第一集液室還設有第二吸附口和脫附口。本實用新型的有益效果是：在常態(tài)下采用小流量吸附口進行吸附，在加油時采用大流量吸附口進行吸附，從而滿足不同條件下對燃氣的吸附，提高吸附率。
【IPC分類】F02M25-08
【公開號】CN204299734
【申請?zhí)枴緾N201420767186
【發(fā)明人】王超, 孫維峰, 賈增安, 張宗強
【申請人】淄博泰展機電有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月9日