具有電驅(qū)動的汽車的模塊化的輪軸總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種具有電驅(qū)動的汽車的模塊化的輪軸總成。
【專利說明】具有電驅(qū)動的汽車的模塊化的輪軸總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種具有電驅(qū)動的汽車的模塊化的輪軸總成。

【背景技術(shù)】


【發(fā)明內(nèi)容】

[0002] 本發(fā)明的目的在于，提供一種具有電驅(qū)動的汽車的模塊化的輪軸總成，該輪軸總 成能夠成本有利地、簡單地且裝配方便地制造。另外，模塊化的輪軸總成應(yīng)該在具有高的負(fù) 荷能力的同時具有盡可能輕的重量。
[0003] 根據(jù)本發(fā)明，通過一種具有電驅(qū)動的汽車的模塊化的輪軸總成實現(xiàn)了該目的，該 輪軸總成包括汽車車體的支承結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)對于前軸和/或后軸的每個能夠電驅(qū)動的車輪 分別具有一個用于加固各個連接模塊的集成式連接位置或優(yōu)選普通連接位置，該連接模塊 能夠連接能夠電驅(qū)動的車輪、特別是其輪架。
[0004] 可以有利的是，該支承結(jié)構(gòu)是底盤。
[0005] 可以適宜的是，該支承結(jié)構(gòu)是設(shè)置在汽車底部區(qū)域的、自支承車身的部件。
[0006] 可以有利的是，該支承結(jié)構(gòu)是設(shè)置在汽車底部區(qū)域的、車身支架的部件，特別是設(shè) 置在汽車底部區(qū)域的、由型材、特別是空心型材構(gòu)成的支架的部件。
[0007] 可以有利的是，底盤由框架構(gòu)成。
[0008] 可以適宜的是，框架形成為導(dǎo)向車架或者根據(jù)導(dǎo)向車架的種類由至少兩個縱梁和 至少兩個橫梁構(gòu)成。
[0009] 可以有利的是，一個或多個形成或共同形成為框架的桁梁、優(yōu)選縱梁具有不直的 走向。
[0010] 可以有利的是，為至少一個電池設(shè)置的一個或多個固定設(shè)備，該固定設(shè)備與支承 結(jié)構(gòu)相連。
[0011] 可以適宜的是，電池固定設(shè)備包括電池盒。
[0012] 可以有利的是，電池固定設(shè)備與支承結(jié)構(gòu)這樣連接，即，該電池固定設(shè)備在支承結(jié) 構(gòu)的內(nèi)部不具有支承功能或者優(yōu)選在支承結(jié)構(gòu)的內(nèi)部具有支承功能。
[0013] 可以有利的是，一個或多個電池固定設(shè)備與支承結(jié)構(gòu)這樣連接并安置在支承結(jié)構(gòu) 中，即，用于加固各個連接模塊的集成式連接位置或優(yōu)選普通連接位置的剛度和/或在大 致形成一個軸的、用于加固各個連接模塊的集成式連接位置或優(yōu)選普通連接位置之間的剛 度提高。
[0014] 可以有利的是，一個或多個電池固定設(shè)備這樣安置在兩個沿汽車縱向延伸的、支 承結(jié)構(gòu)的框架部件之間，即，用于加固各個連接模塊的集成式連接位置或優(yōu)選普通連接位 置的剛度、特別是橫向剛度和/或在大致形成一個軸的、用于加固各個連接模塊的集成式 連接位置或優(yōu)選普通連接位置之間的剛度、特別是橫向剛度提高。
[0015] 可以有利的是，用于加固各個連接模塊的集成式連接位置或優(yōu)選普通連接位置這 樣通用地形成，即，各個連接模塊能夠以一個相應(yīng)規(guī)定的通用區(qū)域與該集成式連接位置或 普通連接位置連接，對此該連接模塊通常分別根據(jù)要求的外形而形成。
[0016] 可以適宜的是，連接模塊作為特別是具有車輪懸架和相應(yīng)輪架的預(yù)裝配單元能夠 與支承結(jié)構(gòu)連接，對此輪架能夠在此之前或之后與能夠電驅(qū)動的車輪連接。也就是說：車輪 可以早已歸屬于預(yù)裝配單元或者也可以在之后，即在支承結(jié)構(gòu)與形成為預(yù)裝配單元的連接 模塊連接之后才連接在該預(yù)裝配單元上。
[0017] 可以適宜的是，集成式連接位置是支承結(jié)構(gòu)內(nèi)部的釋放部，即連接模塊的至少一 個相應(yīng)規(guī)定的區(qū)域能夠嵌入該集成式連接位置中并且能夠與支承結(jié)構(gòu)的鄰接區(qū)域相連。
[0018] 可以有利的是，普通連接位置形成為接收部，即，連接模塊的至少一個相應(yīng)規(guī)定的 區(qū)域、例如對接頭或接管能夠接在該普通連接位置上并且能夠與該連接位置相連。
[0019] 可以有利的是，普通連接位置形成為對接頭或接管的形式，S卩，連接模塊的相應(yīng)規(guī) 定區(qū)域能夠引入到該普通連接位置上并且能夠與連接模塊相連。
[0020] 可以有利的是，具有各個連接模塊的支承結(jié)構(gòu)形成為一件式或多件式。
[0021] 可以有利的是，支承結(jié)構(gòu)、電池固定設(shè)備和/或連接模塊至少部分地由輕質(zhì)材料 制造。
[0022] 對于特定的應(yīng)用情況，輕金屬用作輕質(zhì)材料可以是有利的。對于其它的應(yīng)用情況， 塑料用作輕質(zhì)材料可以是有利的。對于其它的應(yīng)用情況，采用由輕金屬和塑料構(gòu)成的復(fù)合 材料也可以是有利的。
[0023] 輕金屬可以由鋁、鎂、鋅構(gòu)成或者由具有一種或多種這些金屬的合金構(gòu)成。對于某 些使用目的，該支承結(jié)構(gòu)、電池固定設(shè)備和/或連接模塊的一個或多個部件也可以有利地 由鋼或鐵構(gòu)成，特別是由鑄鋼或鑄鐵構(gòu)成。對于特定的使用目的，支承結(jié)構(gòu)、電池固定設(shè)備 和/或連接模塊的一個或多個部件是有利的。
[0024] 可以有利的是，塑料是玻璃纖維增強(qiáng)的塑料GFK，特別是玻璃纖維增強(qiáng)的聚酰胺。 然而，使用由聚丙烯、特別是玻璃纖維增強(qiáng)的聚丙烯構(gòu)成的塑料也可以是有利的。對于特定 的使用目的可以有利的是，使用商品名為Ultramid? A3WG10CR的塑料。碳纖維增強(qiáng)的塑 料CFK也可以是有利的。
[0025] 可以適宜的是，連接模塊制造成一件式鑄造的構(gòu)件。
[0026]可以有利的是，連接模塊通過擠壓鑄造、背壓硬模鑄造（CPC)、壓鑄制得，特別是通 過觸變砂型鑄造、流變砂型鑄造和低壓砂型鑄造制得，或者通過重力硬模鑄造制得。
[0027] 可以有利的是，支承結(jié)構(gòu)、連接模塊和/或電池固定設(shè)備至少部分地形成為壓鑄 型材、擠壓型材、連鑄型材或澆注型材。
[0028] 可以有利的是，連接模塊具有至少一個用于至少一個橫向?qū)П鄣倪B接位置。
[0029] 可以有利的是，橫向?qū)П凼巧喜康臋M向?qū)П邸?br> [0030] 可以有利的是，橫向?qū)П凼窍虏康臋M向?qū)П邸?br> [0031] 可以有利的是，連接模塊具有至少一個用于縱拉桿的連接位置。
[0032] 可以有利的是，連接模塊具有至少一個用于轉(zhuǎn)向橫拉桿的連接位置。
[0033] 可以有利的是，連接模塊具有至少一個用于彈簧單元或減振單元的連接位置。 [0034]可以適宜的是，連接模塊具有至少一個用于將連接模塊連接在車身上的連接位 置。
[0035] 可以有利的是，連接模塊具有用于連接在支承結(jié)構(gòu)的連接位置上的接收套管。
[0036] 可以有利的是，用于支承結(jié)構(gòu)的連接位置的接收套管是匹配連接位置外部輪廓的 套口。
[0037] 有利的是，支承結(jié)構(gòu)和各個連接模塊可以至少部分地通過粘合，優(yōu)選通過焊接，特 別是通過電阻點焊，通過將連接模塊和/或支承結(jié)構(gòu)的規(guī)定區(qū)域卷邊，通過鉚焊或者特別 是咬合連接，通過沖壓鉚接和/或通過螺紋連接進(jìn)行接合。
[0038] 可以有利的是，連接模塊的接收套管和形成支承結(jié)構(gòu)連接位置的套口、對接頭、接 管或類似物主要平行于行車道取向。
[0039] 可以有利的是，連接模塊的至少一個部件優(yōu)選與支承結(jié)構(gòu)不能夠松開地連接。
[0040] 一個特別的優(yōu)勢在于，連接模塊具有一個或多個增強(qiáng)部件，特別是增強(qiáng)筋、增強(qiáng) 帶、增強(qiáng)卷邊、增強(qiáng)凸緣、增強(qiáng)接片和/或增強(qiáng)裂口，但是優(yōu)選的是具有多個增強(qiáng)筋。
[0041] 可以有利的是，電驅(qū)動是靠近車輪的電動機(jī)或輪邊電動機(jī)。
[0042] 還有利的是，連接模塊具有一個或多個鉆孔、通道或空隙，這些鉆孔、通道或空隙 形成制動管路和/或冷卻管路或者由制動管路和/或冷卻管路穿過。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0043] 本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)和有利設(shè)計由接下來結(jié)合附圖的描述給出。附圖中：
[0044]圖1示出了具有一個框架形式的底盤和四個加固在底盤上的連接部件以及一個 電池盒的模塊化輪軸總成的俯視示意圖，四個連接部件分別作為預(yù)裝配的單元通過車輪懸 架連接用于接收車輪的輪架，電池盒安置在框架內(nèi)部的中間并且與框架相連，
[0045] 圖2示出了具有一個框架形式的底盤和四個加固在底盤上的連接部件以及一個 電池盒的模塊化輪軸總成的俯視示意圖，四個連接部件分別作為預(yù)裝配的單元通過車輪懸 架連接用于接收車輪的輪架，電池盒在行駛方向上看安置在框架內(nèi)部的后側(cè)區(qū)域并且與框 架相連，
[0046] 圖3示出了具有一個框架形式的底盤和四個加固在底盤上的連接部件以及一個 電池盒的模塊化輪軸總成的俯視示意圖，四個連接部件分別作為預(yù)裝配的單元通過車輪懸 架連接用于接收車輪的輪架，電池盒在行駛方向上看安置在框架內(nèi)部的前側(cè)區(qū)域并且與框 架相連，
[0047] 圖4示出了根據(jù)圖1的模塊化輪軸總成的立體視圖，
[0048] 圖5示出了根據(jù)圖1的模塊化輪軸總成的縱側(cè)的俯視圖，
[0049] 圖6示出了根據(jù)圖1的模塊化輪軸總成的后側(cè)的俯視圖。

【具體實施方式】
[0050] 為了避免重復(fù)，在附圖中對相同的構(gòu)件采用相同的附圖標(biāo)記。
[0051] 汽車的縱向用箭頭FL示出，汽車橫向用箭頭FQ示出。
[0052] 附圖中所示的、用于設(shè)有至少一個電驅(qū)動的汽車的根據(jù)本發(fā)明的模塊化的輪軸總 成10包括一個支承這里未示出的汽車車體的、底盤形式的結(jié)構(gòu)，該底盤形成為具有兩個彎 曲的縱梁14和四個橫梁16的導(dǎo)向車架12。根據(jù)本發(fā)明，該導(dǎo)向車架12對于前軸和后軸的 各個能夠電驅(qū)動的車輪分別具有一個用于加固各個連接模塊20的連接位置18,其中有利 的是，連接模塊20作為預(yù)制成的或預(yù)裝配的單元與通過懸掛安置的輪架22相連，該輪架能 夠連接一個能夠電驅(qū)動的這里未示出的車輪。
[0053] 輪架22和連接模塊20之間的懸掛或連接包括上部的橫向?qū)П?6、下部的橫向?qū)?臂28、轉(zhuǎn)向橫拉桿30以及彈簧單元或減振單元32,其中連接模塊20為此具有相應(yīng)的連接 位置。
[0054] 另外，根據(jù)本發(fā)明的模塊化的輪軸總成10包括用于至少一個驅(qū)動所需的電池的 固定設(shè)備，該固定設(shè)備主要呈電池盒24的形式，該電池盒與支承結(jié)構(gòu)相連并且其本身有利 地具有支承功能。
[0055] 在圖1至3中，電池盒24分別不同地放置。在所有的變體中，電池盒24都提高了 導(dǎo)向車架12的剛度，對此特別是圖2所示的用于加強(qiáng)后軸或后側(cè)的連接結(jié)構(gòu)18的電池盒 24有利于分別連接至相應(yīng)的連接模塊20,并且圖3所示的用于加強(qiáng)前軸或前側(cè)的連接結(jié)構(gòu) 18的電池盒24有利于連接至相應(yīng)的連接模塊20。
[0056] 圖中清楚可見，連接模塊20作為預(yù)裝配單元能夠裝配方便地與懸架和輪架22 - 起加固在導(dǎo)向車架12上，其中輪架22能夠連接這里未示出的、能夠電驅(qū)動的車輪。也可以 明顯看出這種模塊化的輪軸總成10的優(yōu)勢：通過通用的連接位置18和連接模塊20上的 相應(yīng)通用的匹配位置可以根據(jù)要求實現(xiàn)各種支承結(jié)構(gòu)12和各種連接模塊20的不同連接方 式。
[0057] 這里可以有利的是，通用的匹配位置是設(shè)置在連接模塊20上的、用于連接在導(dǎo)向 車架的連接位置18上的接收套管34。有利的是，用于導(dǎo)向車架12的連接位置18的接收套 管34是匹配連接位置的外部輪廓的套口或管頭。連接位置18則有利地例如根據(jù)梁對接頭 的種類而形成為對接頭形式。
[0058] 有利的是，導(dǎo)向車架12、特別是連接位置18由鋁或鋁合金制成，該連接位置隨后 與作為預(yù)制成的連接模塊20焊接。連接模塊20優(yōu)選設(shè)計成一件式澆鑄的構(gòu)件。
[0059] 當(dāng)然也能夠使用其它的接合方法來連接導(dǎo)向車架12和連接模塊20。也可以有利 的是，例如通過螺紋連接形成導(dǎo)向車架12和連接模塊20之間的能夠松開的連接。
[0060] 如前所述，連接模塊20也可以包括用于將連接模塊20連接在這里未示出的車身 上的連接位置36。此外，連接模塊20可以具有用于加固這里僅示意性示出的轉(zhuǎn)向器38或 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的接收部。
[0061] 本發(fā)明并不局限于這些實施例，而是在公開的范圍內(nèi)有多種變化。所有新的、在說 明書和/或附圖中所公開的單個特征和結(jié)合特征都可以是有利的。
【權(quán)利要求】
1. 一種具有至少一個電驅(qū)動的汽車的模塊化的輪軸總成，所述輪軸總成包括汽車車體 的支承結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)對于前軸和/或后軸的每個能夠電驅(qū)動的車輪分別具有一個用 于加固各個連接模塊的集成式連接位置或優(yōu)選普通連接位置，所述連接模塊能夠連接能夠 電驅(qū)動的車輪、特別是其輪架。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述支承結(jié)構(gòu)是底盤。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述支承結(jié)構(gòu)是設(shè)置在汽 車底部區(qū)域的、自支承車身的部件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述支承結(jié)構(gòu)是設(shè)置在汽 車底部區(qū)域的、車身支架的部件，特別是設(shè)置在汽車底部區(qū)域的、由型材、特別是空心型材 構(gòu)成的支架的部件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述底盤由框架構(gòu)成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述框架形成為導(dǎo)向車架 或者根據(jù)導(dǎo)向車架的種類由至少兩個縱梁和至少兩個橫梁構(gòu)成。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，一個或多個共同形成為 框架的桁梁、優(yōu)選縱梁具有不直的走向。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，為至少一個 電池設(shè)置一個或多個電池固定設(shè)備，所述固定設(shè)備與支承結(jié)構(gòu)相連。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述電池固定設(shè)備包括電 池盒。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述電池固定設(shè)備與 所述支承結(jié)構(gòu)這樣連接，即，所述電池固定設(shè)備在支承結(jié)構(gòu)的內(nèi)部不具有支承功能或者優(yōu) 選在支承結(jié)構(gòu)的內(nèi)部具有支承功能。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至10中任意一項所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，一個或多 個電池固定設(shè)備與所述支承結(jié)構(gòu)這樣連接并安置在支承結(jié)構(gòu)中，即，用于加固各個連接模 塊的集成式連接位置或優(yōu)選普通連接位置的剛度和/或在所述集成式連接位置或優(yōu)選普 通連接位置之間的剛度提高。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1至11中任意一項所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，一個或多 個電池固定設(shè)備這樣安置在兩個沿汽車縱向延伸的、支承結(jié)構(gòu)的框架部件之間，即，用于加 固各個連接模塊的集成式連接位置或優(yōu)選普通連接位置的剛度、特別是橫向剛度和/或在 所述集成式連接位置或優(yōu)選普通連接位置之間的剛度、特別是橫向剛度提高。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1至12中任意一項所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述集成 式連接位置或優(yōu)選普通連接位置這樣通用地形成，即，各個連接模塊能夠以一個相應(yīng)規(guī)定 的通用區(qū)域與所述集成式連接位置或普通連接位置連接，對此所述連接模塊通常分別根據(jù) 要求的外形而形成。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1至13中任意一項所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述連接 模塊作為特別是具有懸架和輪架，以及連同地還有加固或連接在其上的車輪的預(yù)裝配單元 能夠與支承結(jié)構(gòu)連接。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1至14中任意一項所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述集成 式連接位置是所述支承結(jié)構(gòu)內(nèi)部的釋放部，即所述連接模塊的至少一個相應(yīng)規(guī)定的區(qū)域能 夠嵌入所述集成式連接位置中并且能夠與所述支承結(jié)構(gòu)的鄰接區(qū)域相連。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1至14中任意一項所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述普通 連接位置形成為接收部，即，所述連接模塊的至少一個相應(yīng)規(guī)定的區(qū)域能夠嵌入所述普通 連接位置并且能夠與所述普通連接位置相連。
17. 根據(jù)權(quán)利要求1至14中任意一項所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述普通 連接位置形成為對接頭或接管的形式，即，所述連接模塊的相應(yīng)規(guī)定區(qū)域能夠引入到所述 普通連接位置上并且能夠與連接模塊相連。
18. 根據(jù)權(quán)利要求1至17中任意一項所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，具有各個 連接模塊的所述支承結(jié)構(gòu)形成為一件式或多件式。
19. 根據(jù)權(quán)利要求1至18中任意一項所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述支承 結(jié)構(gòu)、電池固定設(shè)備和/或連接模塊至少部分地由輕質(zhì)材料制造。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述輕質(zhì)材料是輕金屬、 塑料或由輕金屬和塑料構(gòu)成的復(fù)合材料。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述輕金屬由鋁、鎂、鋅 構(gòu)成或者由具有一種或多種所述金屬的合金構(gòu)成。
22. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述塑料是玻璃纖維增 強(qiáng)的塑料GFK，特別是玻璃纖維增強(qiáng)的聚酰胺。
23. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述塑料是碳纖維增強(qiáng) 的塑料CFK。
24. 根據(jù)權(quán)利要求1至23中任意一項所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述連接 模塊制造成一件式鑄造的構(gòu)件。
25. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述連接模塊通過擠壓 鑄造、背壓硬模鑄造（CPC)、壓鑄制得，特別是通過觸變砂型鑄造、流變砂型鑄造和低壓砂型 鑄造制得，或者通過重力硬模鑄造制得。
26. 根據(jù)權(quán)利要求1至23中任意一項所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述支承 結(jié)構(gòu)、連接模塊和/或電池固定設(shè)備至少部分地形成為壓鑄型材、擠壓型材、連鑄型材或澆 注型材。
27. 根據(jù)權(quán)利要求1至26中任意一項所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述連接 模塊具有至少一個用于至少一個橫向?qū)П鄣倪B接位置。
28. 根據(jù)權(quán)利要求27所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述橫向?qū)П凼巧喜康?橫向?qū)П邸?br> 29. 根據(jù)權(quán)利要求27所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述橫向?qū)П凼窍虏康?橫向?qū)П邸?br> 30. 根據(jù)權(quán)利要求1至29中任意一項所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述連接 模塊具有至少一個用于縱拉桿的連接位置。
31. 根據(jù)權(quán)利要求1至30中任意一項所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述連接 模塊具有至少一個用于轉(zhuǎn)向橫拉桿的連接位置。
32. 根據(jù)權(quán)利要求1至31中任意一項所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述連接 模塊具有至少一個用于彈簧單元或減振單元的連接位置。
33. 根據(jù)權(quán)利要求1至32中任意一項所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述連接 模塊具有至少一個用于將所述連接模塊連接在車身上的連接位置。
34. 根據(jù)權(quán)利要求1至33中任意一項所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述連接 模塊具有用于連接在所述支承結(jié)構(gòu)的連接位置上的接收套管。
35. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，用于支承結(jié)構(gòu)的連接位 置的所述接收套管是匹配連接位置外部輪廓的套口。
36. 根據(jù)權(quán)利要求1至35中任意一項所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述連接 模塊與所述支承結(jié)構(gòu)的連接位置能夠松開地或者不能夠松開地連接，優(yōu)選焊接。
37. 根據(jù)權(quán)利要求35所述的模塊化的輪軸總成，其特征在于，所述連接模塊的接收套 管和形成支承結(jié)構(gòu)連接位置的套口、對接頭、接管或類似物主要平行于行車道取向。
【文檔編號】B62D21/02GK104284830SQ201380023781
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2013年4月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月8日
【發(fā)明者】托馬斯·布施約翰, 安德列亞斯·基澤爾, 格雷戈爾·貝希特勒 申請人:Ksm鑄造集團(tuán)有限公司