專利名稱：一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛傳動(dòng)領(lǐng)域，具體為一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向橫拉桿是車輛前橋總成中的重要部件，其左、右兩端分別與左轉(zhuǎn)向梯形臂以及右轉(zhuǎn)向梯形臂連接并可在空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，主要起傳遞轉(zhuǎn)向力的作用。一般來(lái)說(shuō)，通過(guò)轉(zhuǎn)向橫拉桿將左、右車輪連接起來(lái)；其在主動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)的作用主要是將轉(zhuǎn)向器垂臂傳來(lái)的力與運(yùn)動(dòng)方式傳給車輪，同時(shí)在轉(zhuǎn)向回正時(shí)，地面對(duì)輪胎的作用力與力矩也通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使方向盤具有恢復(fù)對(duì)中位置的趨勢(shì)，即駕駛員路感。轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度由硬點(diǎn)確定，一般設(shè)計(jì)為直線型的，但對(duì)于某些車型，由于其特殊運(yùn)動(dòng)空間要求，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，必須按照實(shí)際情況設(shè)計(jì)一定的彎曲弧度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿，可用以解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)向橫拉桿存在的布置空間不足和運(yùn)動(dòng)干涉問題，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心位置，增大車廂空間，提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿，包括中間拉桿、轉(zhuǎn)向球碗以及與轉(zhuǎn)向球碗連接的球頭銷，其中，轉(zhuǎn)向球碗直接固連在中間拉桿的兩個(gè)端面上，而球頭銷安裝在轉(zhuǎn)向球碗的銷座內(nèi)，同時(shí)，所述中間拉桿為一對(duì)稱結(jié)構(gòu)桿，其兩端為直桿，而兩直桿的中間部分連接的為一段下凹的梯形桿，此梯形桿的彎曲段與直桿段之間形成的夾角大于0°，且小于90°。在本實(shí)用新型中，所述中間拉桿的直桿部分的水平段軸線通過(guò)球頭銷的球心。在本實(shí)用新型中，所述轉(zhuǎn)向球碗的銷座開口方向與梯形桿的下凹方向一致，且均為豎直向下。在本實(shí)用新型中，所述轉(zhuǎn)向球碗與中間拉桿通過(guò)螺紋連接或者直接軋制固接。有益效果:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、能解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)向橫拉桿存在的布置空間不足和運(yùn)動(dòng)干涉，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心位置，增大了車廂空間，提高了車輛的經(jīng)濟(jì)性，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會(huì)效益。

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參見圖1的一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿的較佳實(shí)施例，在本實(shí)施例中，左側(cè)轉(zhuǎn)向球碗I與中間拉桿2采用螺紋連接；且左側(cè)轉(zhuǎn)向球碗I與左側(cè)轉(zhuǎn)向球頭銷5鉸接；而右側(cè)轉(zhuǎn)向球碗4與中間拉桿2也采用螺紋連接；其右側(cè)轉(zhuǎn)向球碗4與右側(cè)轉(zhuǎn)向球頭銷3鉸接；右側(cè)轉(zhuǎn)向球頭銷3與轉(zhuǎn)向搖臂連接；而左側(cè)轉(zhuǎn)向球頭銷5與轉(zhuǎn)向器垂臂連接。在本實(shí)施例中，所述中間拉桿2為包括三節(jié)，其兩側(cè)為直桿，中間為一倒梯形桿，其中間梯形桿的短邊桿部分下凹，且其梯形邊與兩側(cè)直桿之間留有一個(gè)夾角α，此夾角α的大小為60°。本實(shí)施例的該轉(zhuǎn)向橫拉桿在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向器輸出的力矩和運(yùn)動(dòng)使中間拉桿2在平面內(nèi)移動(dòng)，由于中間拉桿2中間部位有一定弧度的彎曲，可以保證中間拉桿2中間部位下沉，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)布置空間，避免因發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置偏高造成的車內(nèi)空間減小。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍 由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿，包括中間拉桿、轉(zhuǎn)向球碗以及與轉(zhuǎn)向球碗連接的球頭銷，其特征在于，轉(zhuǎn)向球碗直接固連在中間拉桿的兩個(gè)端面上，而球頭銷安裝在轉(zhuǎn)向球碗的銷座內(nèi)，同時(shí)，所述中間拉桿為一對(duì)稱結(jié)構(gòu)桿，其兩端為直桿，而兩直桿的中間部分連接的為一段下凹的梯形桿，此梯形桿的彎曲段與直桿段之間形成的夾角大于0°，且小于90°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿，其特征在于，所述中間拉桿的直桿部分的水平段軸線通過(guò)球頭銷的球心。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向球碗的銷座開口均向 下。
專利摘要一種新型轉(zhuǎn)向橫拉桿，包括中間拉桿、轉(zhuǎn)向球碗以及與轉(zhuǎn)向球碗連接的球頭銷，轉(zhuǎn)向球碗直接固連在中間拉桿的兩個(gè)端面上，而球頭銷安裝在轉(zhuǎn)向球碗的銷座內(nèi)，同時(shí)，所述中間拉桿為一對(duì)稱結(jié)構(gòu)桿，其兩端為直桿，而兩直桿的中間部分連接的為一段下凹的梯形桿，此梯形桿的彎曲段與直桿段之間形成的夾角夾角大于0°，且小于90°。本實(shí)用新型工藝簡(jiǎn)單，加工方便，裝配容易，可有效避免避免因發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置偏高造成的車內(nèi)空間減小，有效地增強(qiáng)了設(shè)備實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)B62D7/20GK203142781SQ20132014583
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者唐應(yīng)時(shí), 劉良, 胡鵬 申請(qǐng)人:湖南易通汽車配件科技發(fā)展有限公司