一種連續(xù)變截面汽車前縱梁及其制備方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種汽車前縱梁結(jié)構(gòu)及其制備方法，所述前縱梁由內(nèi)板和外板沿縱向延伸方向連接而形成的中空型腔結(jié)構(gòu)，包括位于前縱梁前部的吸能區(qū)、位于前縱梁后部的支撐區(qū)和連接吸能區(qū)與支撐區(qū)的過渡區(qū)，所述吸能區(qū)的板材厚度小于支撐區(qū)的板材厚度，所述過渡區(qū)的板材厚度從吸能區(qū)連續(xù)均勻地過渡到支撐區(qū)。本發(fā)明通過采用激光焊接結(jié)合點(diǎn)焊加膠結(jié)的工藝連接內(nèi)外板，使得前縱梁制備工藝簡易，且內(nèi)外板的過渡區(qū)連續(xù)光滑連接較薄的吸能區(qū)和較厚支撐區(qū)，實(shí)現(xiàn)了前縱梁前后性能的差異性，保證了輕量化和較高碰撞吸能效果，同時(shí)在內(nèi)外板各個(gè)面均勻布置吸能筋，進(jìn)一步提高了碰撞能量吸收，有利于汽車安全性能的進(jìn)一步提高。
【專利說明】一種連續(xù)變截面汽車前縱梁及其制備方法【技術(shù)領(lǐng)域】[0001]本發(fā)明涉及汽車前縱梁的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，更具體的涉及一種連續(xù)變截面汽車前縱梁及 其制備方法。【背景技術(shù)】[0002]汽車前縱梁是車身的重要安全結(jié)構(gòu)件，要求有很強(qiáng)的吸能性，以滿足汽車正面碰 撞與前偏置碰撞法規(guī)，減少前艙的侵入量，實(shí)現(xiàn)對駕乘人員保護(hù)。縱梁前部與保險(xiǎn)杠吸能 盒連接，后部與底板縱梁連接，形成一個(gè)連續(xù)的前碰撞載荷傳遞路徑。根據(jù)功能不同，前 縱梁前部要求較易變形，盡可能多地吸收碰撞能量，后部則要求有高的剛度和承載能力， 起到支撐前艙，減少前艙的變形，保護(hù)駕乘人員的安全?，F(xiàn)有技術(shù)中的汽車前縱梁通常包 括兩種結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)方法，一種方式是整個(gè)汽車前縱梁采用同材質(zhì)、等厚度的鋼板沖壓，這 種汽車前縱梁的制備工藝相對簡單、利于成形，且能夠保證縱梁后部有較大的剛性和強(qiáng) 度，但是為保證縱梁后部強(qiáng)度要求整體設(shè)計(jì)選材較厚，這樣便不利于縱梁前部碰撞時(shí)的變 形吸能，更不利于縱梁整體設(shè)計(jì)的輕量化；另一種汽車前縱梁的常見設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)如現(xiàn)有專利 CN200820238454.2所示的分段拼焊式汽車前縱梁，包括分別沖壓成形的縱梁前段、縱梁中 段、縱梁后段，所述縱梁前段、縱梁中段、縱梁后段通過拼焊的形式連成一個(gè)整體，并且從縱 梁前段、縱梁中段到縱梁后段的材料厚度逐漸增厚，且縱梁三段分別采用滿足不同功能要 求的不同材料板材拼焊而成，這種前縱梁結(jié)構(gòu)在滿足車身安全的前提下，能夠?qū)崿F(xiàn)利用小 模具進(jìn)行零件加工，降低了制造難度且節(jié)約了成本，同時(shí)縱梁前段的吸能區(qū)采用較簿的板 材有利于碰撞時(shí)的變形吸能，且能夠?qū)崿F(xiàn)車身的輕量化，但是這種采用拼焊連接的分段式 縱梁結(jié)構(gòu)會(huì)在板坯上增加焊縫，而且各段間焊縫處的厚度存在突變，往往導(dǎo)致整體成形工 藝控制難度大、質(zhì)量控制要求高、工藝報(bào)廢率高等問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明基于上述現(xiàn)有技術(shù)問題，創(chuàng)新的提出一種全新的汽車前縱梁結(jié)構(gòu)及其制備 方法，綜合現(xiàn)有兩種汽車前縱梁制備工藝的優(yōu)點(diǎn)，提出一種連續(xù)變截面的汽車前縱梁結(jié)構(gòu)， 取代現(xiàn)有的縱向分段拼焊結(jié)構(gòu)，將前縱梁由近似對稱的內(nèi)板和外板沿延伸縱向焊接成封閉 的型腔結(jié)構(gòu)，且內(nèi)外板厚度從前縱梁后部到前部連續(xù)變化，這樣通過內(nèi)外板材厚度與縱梁 結(jié)構(gòu)的連續(xù)變化、材料的合理選用，即保證了縱梁前部高的碰撞吸能性能、縱梁后部高的剛 性強(qiáng)度，又創(chuàng)新利用焊接技術(shù)降低了縱梁整體的制造難度，節(jié)約了成本，從而整體實(shí)現(xiàn)了汽 車前縱梁的輕量化，提高了汽車的安全性。[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:一種連續(xù)變截面汽車前縱梁，所述前縱梁是由內(nèi)板4和外板5沿縱向延伸方向連接而 形成的中空型腔結(jié)構(gòu)，并包括位于前縱梁前部的吸能區(qū)1、位于前縱梁后部的支撐區(qū)3和連 接所述吸能區(qū)與支撐區(qū)的過渡區(qū)2，所述吸能區(qū)I的板材厚度小于所述支撐區(qū)3的板材厚 度，所述過渡區(qū)2的板材厚度沿縱向延伸方向呈光滑梯形分布，從吸能區(qū)I的板材厚度連續(xù)均勻地過渡到支撐區(qū)3的板材厚度。[0005]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的連續(xù)變截面汽車前縱梁，其中所述內(nèi)板4和外板5采 用同一材料制備并具有近似對稱結(jié)構(gòu)，且沿對稱邊相互焊接在一起。[0006]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的連續(xù)變截面汽車前縱梁，其中所述內(nèi)板4和外板5焊 接連接，且內(nèi)板4和外板5之間在吸能區(qū)和過渡區(qū)采用激光焊接連接，內(nèi)板4和外板5之間 在支撐區(qū)采用點(diǎn)焊或點(diǎn)焊與膠結(jié)復(fù)合方式連接。[0007]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的連續(xù)變截面汽車前縱梁，其中所述吸能區(qū)I的板材厚 度為1.5-2.5mm，所述支撐區(qū)3的板材厚度為1.8-3.0mm，所述過渡區(qū)2的長度為70_100mm， 過渡區(qū)的厚度從吸能區(qū)連續(xù)均勻過渡至支撐區(qū)。[0008]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的連續(xù)變截面汽車前縱梁，其中所述吸能區(qū)I的板材厚 度為1.8mm,所述支撐區(qū)3的板材厚度為2.2mm,所述過渡區(qū)2的板材厚度從1.8mm光滑均 勻地過渡至2.2_。[0009]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的連續(xù)變截面汽車前縱梁，其中所述前縱梁的吸能區(qū)和 過渡區(qū)的橫截面為八邊形結(jié)構(gòu)，所述八邊形的上下正側(cè)面邊長為50-80mm，左右正側(cè)面邊長 為80-120mm，四個(gè)斜邊的邊長為50_80mm。[0010]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的連續(xù)變截面汽車前縱梁，其中進(jìn)一步在所述吸能區(qū)I 和過渡區(qū)2上設(shè)置有若干吸能筋6，且吸能區(qū)的吸能筋分布密度大于過渡區(qū)。[0011]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的連續(xù)變截面汽車前縱梁，其中所述前縱梁的吸能區(qū)和 過渡區(qū)的橫截面為八邊形結(jié)構(gòu)，且在吸能區(qū)和過渡區(qū)的八個(gè)面上交錯(cuò)分布有吸能筋，位于 四個(gè)正側(cè)面上的吸能筋與位于四個(gè)斜面上的吸能筋相互交錯(cuò)分布，位于某一面上的吸能筋 尺寸自前縱梁前端往后由大到小分布。[0012]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的連續(xù)變截面汽車前縱梁，其中所述吸能筋為形成于內(nèi) 外板面上的、形狀近似足球場的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，長度范圍在20-50mm，內(nèi)凹深度范圍為3_8mm。[0013]一種本發(fā)明所述連續(xù)變截面汽車前縱梁的制備方法，其特征在于，包括以下步 驟:(1)根據(jù)碰撞安全性和汽車前艙布置要求，經(jīng)過CAE優(yōu)化分析，確定連續(xù)變截面前縱梁 各部分的尺寸范圍；(2)選擇厚度大于板材最大厚度10%以上的熱軋板作為坯料，通過柔性軋制形成前縱 梁的內(nèi)板、外板沖壓成形所需的板坯尺寸，并經(jīng)退火去除加工應(yīng)力；(3)將經(jīng)柔性軋制處理的板坯經(jīng)裁剪后分別放入內(nèi)板模具和外板模具中進(jìn)行沖壓成 形，形成具有所述吸能區(qū)、過渡區(qū)和支撐區(qū)的內(nèi)板和外板；(4)將內(nèi)板和外板的吸能區(qū)和過渡區(qū)部分之間采用激光焊接連接，將內(nèi)板和外板的支 撐區(qū)部分之間采用點(diǎn)焊加膠結(jié)連接，得到汽車前縱梁總成結(jié)構(gòu)。[0014]通過本發(fā)明的技術(shù)方案至少能夠達(dá)到以下技術(shù)效果:1)、所述汽車前縱梁整體具備連續(xù)變截面結(jié)構(gòu)，縱梁前部到后部的厚度連續(xù)變化，即保 證了縱梁前部高的碰撞吸能性能，又使縱梁后部具有高的剛性強(qiáng)度，最大程度的保證了汽 車碰撞安全；2)、所述汽車前縱梁的內(nèi)外鈑金厚度分布合理，實(shí)現(xiàn)了縱梁整體的輕量化；3)、所述汽車前縱梁采用具有近似對稱結(jié)構(gòu)的內(nèi)外板焊接成型，并且結(jié)合了激光焊接和點(diǎn)焊技術(shù)，保證連接強(qiáng)度的同時(shí)大大降低了縱梁整體的制備工藝難度，節(jié)約了成本。【專利附圖】

【附圖說明】[0015]附圖1為本發(fā)明所述汽車前縱梁的正視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為附圖1所示汽車前縱梁在激光焊接區(qū)沿A-A向的橫截面圖；圖中各附圖標(biāo)記的含義為:1_吸能區(qū)；2_過渡區(qū)；3_支撐區(qū)；4_內(nèi)板；5-外板；6-吸能筋?！揪唧w實(shí)施方式】[0016]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更 加清楚的理解本發(fā)明的方案，但并不因此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。[0017]如附圖1和附圖2所示，本發(fā)明所述汽車前縱梁整體包括由同一材料制備的具有 近似對稱結(jié)構(gòu)的內(nèi)板4和外板5 (內(nèi)外是指相對于車身內(nèi)外)，所述內(nèi)板4和外板5沿前縱 梁的縱向延伸方向相互連接在一起形成封閉的中空型腔結(jié)構(gòu)，前縱梁的任一橫截面大致成 八邊形結(jié)構(gòu)，尤其是其中的激光焊接區(qū)的任意橫截面均為八邊形，這樣更有利于前縱梁的 變形與壓潰；內(nèi)外板焊接在一起形成的前縱梁整體沿其縱向延伸方向分為三個(gè)部分:前縱 梁前部的吸能區(qū)1、前縱梁后部的支撐區(qū)3和連接吸能區(qū)與支撐區(qū)的前縱梁中部的過渡區(qū)2;所述前部的吸能區(qū)I由于需要變形吸能，具有較薄的板材厚度；所述后部的支撐區(qū)3要 求有高的剛性和承載力，具有較厚的板材厚度；所述中間的過渡區(qū)2為梯形過渡區(qū)，板材厚 度從較薄的吸能區(qū)I連續(xù)均勻的變化到較厚的支撐區(qū)3，實(shí)現(xiàn)厚度光滑過渡，并可以根據(jù)零 件的形狀調(diào)整最合適的過渡區(qū)長度，最大限度地降低零件的重量，實(shí)現(xiàn)了輕量化和較高碰 撞吸能效果。所述吸能區(qū)1、過渡區(qū)2和支撐區(qū)3 —體形成于所述內(nèi)板4和外板5中，所述 內(nèi)板或外板的板坯經(jīng)柔性變截面軋制處理后放入對應(yīng)的模具中沖壓形成具有厚度連續(xù)變 化的吸能區(qū)、過渡區(qū)和支撐區(qū)的結(jié)構(gòu)。這種在單獨(dú)的內(nèi)外板上形成厚度連續(xù)均勻變化的吸 能區(qū)、過渡區(qū)和支撐區(qū)結(jié)構(gòu)比激光拼焊板的模具設(shè)計(jì)更為簡單，且更利于沖壓成形以及模 具的回彈與過渡區(qū)變形的控制，且使得過渡區(qū)連接強(qiáng)度大幅度提高，抗沖擊性能好，吸能效 果好。根據(jù)碰撞安全性和常見汽車前艙的布置要求，經(jīng)過CAE的優(yōu)化分析，確定連續(xù)變截面 前縱梁的優(yōu)選尺寸為:前部吸能區(qū)I的板材厚度為1.5-2.5mm，優(yōu)選1.8mm，后部支撐區(qū)的板 材厚度為1.8-3.0mm，優(yōu)選2.2mm，中間過渡區(qū)的長度優(yōu)選為70_100mm，厚度從吸能區(qū)連續(xù) 均勻過渡至支撐區(qū)如優(yōu)選從1.8mm過渡至2.2mm,吸能區(qū)的長度優(yōu)選在80_200mm。內(nèi)外板 焊接在一起構(gòu)成的前縱梁在所述吸能區(qū)和過渡區(qū)的橫截面為八邊形結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的八邊形上 下正側(cè)面的邊長為:50-80mm，左右正側(cè)面的邊長為80_120mm，四個(gè)斜邊的邊長為50_80mm。 這種八邊形截面形狀更有利于前縱梁的變形與壓潰，當(dāng)然八邊形邊長也可根據(jù)車型設(shè)計(jì)需 要另外重新確定，前縱梁截面也可是非正八邊形，以上給出的僅是多數(shù)車型適用的優(yōu)選結(jié) 構(gòu)參數(shù)。[0018]進(jìn)一步優(yōu)選的，在所述前縱梁的吸能區(qū)I和過渡區(qū)2上設(shè)置有若干吸能筋6，所述 吸能筋6的分布優(yōu)選如附圖1所示的，在前縱梁的吸能區(qū)和過渡區(qū)的各個(gè)面上均布置有吸 能筋6，且吸能筋沿八個(gè)邊交錯(cuò)分布，如附圖1所示的位于八邊形四個(gè)正側(cè)面上的吸能筋 6與位于四個(gè)斜面上的吸能筋6相互交錯(cuò)分布，且吸能筋6的深度和長度尺寸從前縱梁前端部往后由大到小分布，位于八邊形某一面上的吸能筋尺寸自吸能區(qū)到過渡區(qū)由大到小分 布，且吸能區(qū)的吸能筋分布密度大于過渡區(qū)，從而引導(dǎo)前縱梁在前碰時(shí)形成最為理想的壓 潰形式，提高前縱梁前部的能量吸收能力；所述吸能筋的結(jié)構(gòu)為形成于內(nèi)外板各面上的、形 狀近似足球場的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，吸能筋的長度范圍在20-50mm，內(nèi)凹深度范圍為3_8mm。[0019]下來對形成本發(fā)明所述前縱梁的內(nèi)外板之間的創(chuàng)新焊接方式進(jìn)行說明。為了保證 內(nèi)板和外板縱向連接的前縱梁整體的強(qiáng)度與剛度，降低其前部開裂失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)，本發(fā)明創(chuàng) 新的提出前縱梁的內(nèi)板和外板在吸能區(qū)和過渡區(qū)采用激光焊接方式進(jìn)行連接，如附圖1中 所示的激光焊接區(qū)，激光焊縫如附圖2所示的位于八邊形的正上方和正下方中間位置，也 就是內(nèi)板和外板的對稱邊；前縱梁的內(nèi)板和外板在后部的支撐區(qū)由于結(jié)構(gòu)限制，采用點(diǎn)焊 或點(diǎn)焊與膠結(jié)復(fù)合的方式連接，如附圖1中的點(diǎn)焊與膠結(jié)區(qū)所示。這種焊接方式即有效避 免了沿前縱梁延伸方向形成厚度突變的焊縫突起結(jié)構(gòu)，又有效結(jié)合了激光焊接與點(diǎn)焊的技 術(shù)優(yōu)勢，同時(shí)更有利于前縱梁的整體制備。[0020]最后給出本發(fā)明所述前縱梁的具體制備工藝:(I)根據(jù)碰撞安全性和常見汽車前艙的布置要求，經(jīng)過CAE的優(yōu)化分析，確定連續(xù)變截 面前縱梁的尺寸范圍，包括各部分板材厚度、各部分長度、八邊形邊長、吸能筋尺寸結(jié)構(gòu)等。[0021](2)選擇厚度大于鈑金最大厚度10%以上的熱軋板作為還料，優(yōu)選采用厚度2.5mm 左右DP600熱軋板雙相鋼，通過柔性軋制形成前縱梁的內(nèi)板、外板沖壓成形所需的板坯尺 寸,經(jīng)過退火后去除加工應(yīng)力，達(dá)到所需性能。[0022](3)將經(jīng)柔性軋制處理的變截面板坯，按尺寸經(jīng)裁剪后分別放入前縱梁的內(nèi)板、夕卜 板模具中進(jìn)行沖壓成形，形成具有厚度連續(xù)變化的吸能區(qū)、過渡區(qū)和支撐區(qū)的內(nèi)板和外板 結(jié)構(gòu)，優(yōu)選吸能區(qū)的板厚度為1.8mm,支撐區(qū)的板厚度為2.2,過渡區(qū)板厚度從1.8mm成梯形 光滑過渡至2.2mm。[0023](4)將內(nèi)板和外板的吸能區(qū)和過渡區(qū)部分之間采用激光焊接，將內(nèi)板和外板的支 撐區(qū)部分采用點(diǎn)焊加膠結(jié)的工藝進(jìn)行連接，形成汽車前縱梁總成結(jié)構(gòu)。[0024](5)進(jìn)一步將前縱梁總成的前端面通過CO2氣保焊與汽車前端板連接。[0025]本發(fā)明通過采用目前先進(jìn)的柔性軋制技術(shù)得到連續(xù)變截面內(nèi)外板，且內(nèi)外板采用 激光焊接結(jié)合點(diǎn)焊加膠結(jié)的工藝進(jìn)行連接，使得制備工藝簡易，而且內(nèi)外板的過渡區(qū)連續(xù) 光滑連接較薄的吸能區(qū)和較厚支撐區(qū)，提高了整體連接強(qiáng)度，并實(shí)現(xiàn)了前縱梁前后性能的 差異性，保證了輕量化和較高碰撞吸能效果，有效避免了激光分段拼焊技術(shù)帶來的焊縫厚 度突變、成型工藝難、沖壓報(bào)廢率高等問題；同時(shí)在內(nèi)外板各個(gè)面均勻布置吸能筋，在前碰 時(shí)形成理想的壓潰形式，進(jìn)一步提高了碰撞能量吸收，進(jìn)而本發(fā)明提供了一種既能滿足碰 撞前后吸能差異化又有穩(wěn)定沖壓成形性的前縱梁，有利于汽車安全性能的進(jìn)一步提高。[0026]以上僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了描述，并不將本發(fā)明的技術(shù)方案限制于 此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何公知變形都屬于本發(fā)明 所要保護(hù)的技術(shù)范疇，本發(fā)明具體的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的記載為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種連續(xù)變截面汽車前縱梁，其特征在于，所述前縱梁是由內(nèi)板(4)和外板(5)沿縱 向延伸方向連接而形成的中空型腔結(jié)構(gòu)，并包括位于前縱梁前部的吸能區(qū)(I)、位于前縱梁 后部的支撐區(qū)(3)和連接所述吸能區(qū)與支撐區(qū)的過渡區(qū)(2)，所述吸能區(qū)(I)的板材厚度小 于所述支撐區(qū)(3)的板材厚度，所述過渡區(qū)(2)的板材厚度沿縱向延伸方向呈光滑梯形分 布，從吸能區(qū)(I)的板材厚度連續(xù)均勻地過渡到支撐區(qū)(3)的板材厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)變截面汽車前縱梁，其特征在于，其中所述內(nèi)板(4)和外 板(5)采用同一材料制備并具有近似對稱結(jié)構(gòu)，且沿對稱邊相互焊接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的連續(xù)變截面汽車前縱梁，其特征在于，其中所述內(nèi)板(4) 和外板(5)焊接連接，且內(nèi)板(4)和外板(5)之間在吸能區(qū)和過渡區(qū)采用激光焊接連接，內(nèi) 板(4)和外板(5)之間在支撐區(qū)采用點(diǎn)焊或點(diǎn)焊與膠結(jié)復(fù)合方式連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的連續(xù)變截面汽車前縱梁，其特征在于，所述吸能區(qū)(I)的板材厚度為1.5-2.5mm,所述支撐區(qū)(3)的板材厚度為1.8-3.0mm,所述過渡區(qū)(2)的 長度為70-100mm，過渡區(qū)的厚度從吸能區(qū)連續(xù)均勻過渡至支撐區(qū)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的連續(xù)變截面汽車前縱梁，其特征在于，所述吸能區(qū)(I)的板材 厚度為1.8mm,所述支撐區(qū)(3)的板材厚度為2.2mm,所述過渡區(qū)(2)的板材厚度從1.8mm光 滑均勻地過渡至2.2mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的連續(xù)變截面汽車前縱梁，其特征在于，其中所述前 縱梁的吸能區(qū)和過渡區(qū)的橫截面為八邊形結(jié)構(gòu)，所述八邊形的上下正側(cè)邊邊長為50-80mm， 左右正側(cè)邊邊長為80-120mm，四個(gè)斜邊的邊長為50_80mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的連續(xù)變截面汽車前縱梁，其特征在于，進(jìn)一步在所 述吸能區(qū)(I)和過渡區(qū)(2)上設(shè)置有若干吸能筋(6)，且吸能區(qū)的吸能筋分布密度大于過渡 區(qū)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的連續(xù)變截面汽車前縱梁，其特征在于，所述前縱梁 的吸能區(qū)和過渡區(qū)的橫截面為八邊形結(jié)構(gòu)，且在吸能區(qū)和過渡區(qū)的八個(gè)面上交錯(cuò)分布有吸 能筋，位于四個(gè)正側(cè)面上的吸能筋與位于四個(gè)斜面上的吸能筋相互交錯(cuò)分布，位于某一面 上的吸能筋尺寸自前縱梁前端往后由大到小分布。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的連續(xù)變截面汽車前縱梁，其特征在于，所述吸能筋為 形成于內(nèi)外板面上的、形狀近似足球場的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，長度范圍在20-50mm，內(nèi)凹深度范圍為 3-8mm。
10.一種權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述連續(xù)變截面汽車前縱梁的制備方法，其特征在于，包 括以下步驟:(1)根據(jù)碰撞安全性和汽車前艙布置要求，經(jīng)過CAE優(yōu)化分析，確定連續(xù)變截面前縱梁 各部分的尺寸范圍；(2)選擇厚度大于板材最大厚度10%以上的熱軋板作為坯料，通過柔性軋制形成前縱 梁的內(nèi)板、外板沖壓成形所需的板坯尺寸，并經(jīng)退火去除加工應(yīng)力；(3)將經(jīng)柔性軋制處理的板坯經(jīng)裁剪后分別放入內(nèi)板模具和外板模具中進(jìn)行沖壓成 形，形成具有所述吸能區(qū)、過渡區(qū)和支撐區(qū)的內(nèi)板和外板；(4)將內(nèi)板和外板的吸能區(qū)和過渡區(qū)部分之間采用激光焊接連接，將內(nèi)板和外板的支 撐區(qū)部分之間采用點(diǎn)焊加膠結(jié)連接，得到汽車前縱梁總成結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62D21/02GK103600773SQ201310523023
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】李軍, 熊輝, 王艷青, 陳云霞 申請人:奇瑞汽車股份有限公司