專利名稱：折疊自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車設(shè)計與制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種采用縱向旋轉(zhuǎn)折疊方式進行折疊的折疊自行車。
背景技術(shù)：
目前大多數(shù)自行車都不可折疊，停放時占用空間較大。現(xiàn)在市場上的可折疊的自行車一般采用橫向折疊，折疊接頭一般位于車架的一個或多個下管、上管、座管和頭管或轉(zhuǎn)向管內(nèi)，其折疊機構(gòu)能夠達到一定的折疊效果；但這種折疊機構(gòu)降低了車架的剛性，對蹬踏效率和整體穩(wěn)定性帶來不利影響，使得行駛時的安全系數(shù)不高。而且車架較小，降低了騎乘者在人體工學(xué)方面的適應(yīng)性，車輪直徑較小，使得速度比非折疊標(biāo)準(zhǔn)自行車低，行駛相同的距離相對費力?，F(xiàn)今市場上所銷售的自行車都是有輪轂的自行車，自行車所用的傳動機構(gòu)是把飛輪安裝在后輪的中軸位置，在曲柄上的鏈輪與中軸位置上的飛輪之間安裝鏈條，該傳動機構(gòu)運用了杠桿原理，曲柄帶動鏈輪通過鏈條將力傳遞到飛輪上，帶動后輪轉(zhuǎn)動。由于飛輪安裝在后輪的中軸位置，這樣大大加長了鏈輪與飛輪的距離，因此鏈條距離較長，造成鏈條比較容易脫落的問題；并且鏈條在鏈輪與飛輪之間運作會產(chǎn)生一定的噪聲，而且輪轂的設(shè)置增加了車身的重量，不符合現(xiàn)今人們對自行車輕便性的要求?，F(xiàn)在市面上存在的自行車固定機構(gòu)都是通過在自行車主軸、齒輪護板與后輪支架之間增加固定齒輪或旋鈕，通過主軸將自行車齒輪護板固定在后輪支架上。由于需要在主軸兩邊增加固定齒輪或旋鈕等固定裝置，若固定裝置或主軸生銹，則很難將齒輪護板從后輪支架上再次拆卸；而若固定齒輪卡接不牢固或旋鈕沒有旋緊，則主軸以及齒輪護板容易從后輪支架上脫落，易發(fā)生危險。目前市場上普通的自行車都是通過把手控制前輪轉(zhuǎn)向，其利用了杠桿原理使轉(zhuǎn)向很靈活。但對兒童或者老人等騎車不容易很好的掌握方向的人群，以及手臂不靈活或者手臂存在殘疾的人，操作通過把手控制方向的自行車存在操作不便、控制難度較大、易造成不安全的問題，使得普通的自行車在這些人群中實用性不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供一種折疊自行車，采用縱向旋轉(zhuǎn)折疊方式，實現(xiàn)提升折疊自行車本身的安全系數(shù)及可靠性；通過轉(zhuǎn)動座椅來控制自行車轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向靈活；且將傳統(tǒng)的輪轂去掉，通過固定機構(gòu)將固定在后輪支架上，傳動機構(gòu)通過飛輪直接帶動后輪運動，使自行車更加輕便，且為前輪向后折疊提供空間，使得折疊自行車更為方便、快捷、安全可靠，便于收納，而且樣式新穎。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案。一種折疊自行車，包括后輪支架、兩組車輪機構(gòu)以及兩組傳動機構(gòu)、座椅支架、前輪支架、把手支架、與座椅支架固定連接的坐墊、固定機構(gòu)、折疊機構(gòu)以及轉(zhuǎn)向機構(gòu)；每一所述車輪機構(gòu)均包括輪胎、安裝在輪胎內(nèi)的鋼圈、兩個車輪擋板以及多個固定軸承，所述鋼圈內(nèi)圈設(shè)有與所述傳動機構(gòu)的飛輪上的齒輪相嚙合的齒輪，所有所述固定軸承固定在兩個車輪擋板之間，所有所述固定軸承中部均設(shè)有允許所述鋼圈的齒輪通過的卡槽，所述鋼圈安裝在所有所述固定軸承上，并能夠繞所述固定軸承轉(zhuǎn)動，兩車輪擋板相互卡合后與所述后輪支架固定連接；所述固定機構(gòu)包括第一護板、第二護板以及與所述后輪支架上的套接件相配合的固定軸，所述固定軸的一側(cè)面與端部設(shè)有連通的開口，通過所述開口使所述固定軸能夠沿所述套接件內(nèi)側(cè)的凸起插入所述套接件內(nèi)，并與所述套接件內(nèi)側(cè)的凸起相配合以將所述固定軸固定在所述后輪支架上，所述固定軸的另一側(cè)面設(shè)有第一凹槽以及第二凹槽，所述第一凹槽與所述第一護板一端通孔內(nèi)的凸起相配合以將所述第一護板與所述固定軸固定連接，所述第二凹槽與所述第二護板一端通孔內(nèi)的凸起相配合以將所述第二護板與所述固定軸固定連接，所述第一護板、第二護板另一端分別套接在一傳動機構(gòu)的曲柄上，所述第一護板、第二護板上均設(shè)有用于固定相應(yīng)傳動機構(gòu)的飛輪的固定桿；所述折疊機構(gòu)包括固定裝置、中心支撐軸以及安裝于所述中心支撐軸上與所述中心支撐軸相配合的殼體，所述殼體能夠繞中心支撐軸旋轉(zhuǎn)，所述固定裝置包括卡齒和卡齒支撐體，所述卡齒支撐體的一端與所述卡齒頂接，所述中心支撐軸上設(shè)有容置所述卡齒的卡槽，所述卡齒能夠在卡槽內(nèi)往復(fù)運動，所述中心支撐軸在所述卡槽下方設(shè)有一開口，用于容置所述卡齒支撐體，所述卡齒支撐體的另一端與所述殼體上的凹槽頂接，所述凹槽具有一傾斜底面，所述殼體的側(cè)面上設(shè)有第一通孔和第二通孔，所述后輪支架以及座椅支架均為一端安裝于所述中心支撐軸上，另一端通過所述第一通孔引出，且能夠繞中心支撐軸在所述第一通孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，所述前輪支架以及把手支架均為一端安裝于所述中心支撐軸上，另一端通過所述第二通孔引出，且能夠繞中心支撐軸在所述第二通孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，通過旋轉(zhuǎn)所述殼體控制所述卡齒支撐體帶動所述卡齒在卡槽內(nèi)往復(fù)運動，進而控制后輪支架、座椅支架、前輪支架以及把手支架與中心支撐軸之間的鎖定與解除鎖定；所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括萬向節(jié)以及轉(zhuǎn)向軸，所述萬向節(jié)包括連接桿以及多個十字軸，所述連接桿一端通過十字軸與所述轉(zhuǎn)向軸相連，另一端通過十字軸與所述坐墊相連，所述轉(zhuǎn)向軸另一端與固定在所述后輪支架的轉(zhuǎn)向支架上的轉(zhuǎn)向槽相連，通過轉(zhuǎn)動所述坐墊帶動所述轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動。進一步，所述車輪機構(gòu)的兩個車輪擋板均為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，圓環(huán)外側(cè)均延伸有一連接部，通過所述連接部將所述車輪機構(gòu)與所述后輪支架固定連接。進一步，所述車輪機構(gòu)的兩個車輪擋板的圓環(huán)內(nèi)側(cè)均為一部分向所述鋼圈的齒輪方向彎折并延伸形成彎折部，兩彎折部能夠相互卡合以包覆所述鋼圈，所述圓環(huán)內(nèi)側(cè)未彎折部分形成開口，所述鋼圈的齒輪在所述開口處與所述飛輪的齒輪嚙合。進一步，所述固定機構(gòu)的固定軸中部設(shè)有能夠放置折疊后的前輪的第三凹槽。進一步，所述固定軸的第一凹槽內(nèi)設(shè)有多個與所述第一護板通孔內(nèi)的凸起配合的卡槽，通過將所述第一護板插入不同的卡槽，能夠調(diào)整所述第一護板相對所述固定軸的角度；所述固定軸的第二凹槽內(nèi)設(shè)有多個與所述第二護板通孔內(nèi)的凸起配合的卡槽，通過將所述第二護板插入不同的卡槽，能夠調(diào)整所述第二護板相對所述固定軸的角度。進一步，所述固定機構(gòu)的固定軸為圓柱體結(jié)構(gòu)件，所述固定軸的一端設(shè)有一拉手。進一步，所述第一護板以及第二護板上均設(shè)有用于固定所述傳動機構(gòu)的張緊輪的固定桿。
進一步，所述第一護板以及第二護板上均設(shè)有用于固定所述傳動機構(gòu)的輔助輪的固定桿。進一步，所述折疊機構(gòu)的卡齒支撐體包括多個圓柱體結(jié)構(gòu)件。進一步，所述傳動機構(gòu)的曲柄上的鏈輪與所述飛輪上的帶動軸承之間通過同步帶傳動。進一步，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)的連接桿包括通過十字軸與所述坐墊相連的傳動軸叉，以及與所述傳動軸叉相配合的套簡叉，所述套簡叉插入所述轉(zhuǎn)向軸內(nèi)，并通過十字軸與所述轉(zhuǎn)向軸連接。本發(fā)明折疊自行車的積極效果是:
(1)本發(fā)明在車輪的內(nèi)輪緣鋼圈上設(shè)置齒輪，通過飛輪與鋼圈上的齒輪的傳動保證自行車的正常運行，將傳統(tǒng)的輪轂去掉，減輕了自行車的重量，使得自行車更加輕便，且可以使飛輪位置前移，縮短了鏈條的長度，有效降低了噪音；
(2)固定機構(gòu)固定軸凹槽式的固定方式可以免去傳統(tǒng)主軸兩端的固定齒輪，避免了固定齒輪生銹的問題，同時也避免了松動的風(fēng)險；
(3 )利用座椅下的軸承帶動自行車的后輪轉(zhuǎn)向，達到自行車轉(zhuǎn)向的目的，增加了自行車的操作穩(wěn)定性且轉(zhuǎn)向靈活；
(4)采用縱向旋轉(zhuǎn)折疊方式，便于使用及收納，大幅提升折疊自行車本身的安全系數(shù)及可靠性，而且樣式新穎，結(jié)構(gòu)簡單、維護方便，提高了自行車的性能。


圖1是本發(fā)明折疊自行車的立體示意 圖2是本發(fā)明折疊自行車的分解示意 圖3是本發(fā)明折疊自行車的車輪機構(gòu)與傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意 圖4是本發(fā)明折疊自行車的固定機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意 圖5是本發(fā)明折疊自行車的固定軸的立體示意 圖6是本發(fā)明折疊自行車的固定軸的一側(cè)面示意 圖7是本發(fā)明折疊自行車的固定軸的另一側(cè)面示意 圖8是沿圖7中A-A線的剖視 圖9是沿圖7中B-B線的剖視 圖10是本發(fā)明折疊自行車的折疊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖11是本發(fā)明折疊自行車的折疊機構(gòu)鎖定狀態(tài)的剖視 圖12是本發(fā)明折疊自行車的折疊機構(gòu)解除鎖定狀態(tài)的剖視 圖13是本發(fā)明折疊自行車折疊后的立體示意 圖14是本發(fā)明折疊自行車折疊后的使用狀態(tài)示意圖。圖中的標(biāo)號分別為:
10、后輪支架；11、套接件；12、凸起；13、轉(zhuǎn)向
槽；
20、車輪機構(gòu)；21、輪胎；22、鋼圈；
23、第一車輪擋板； 24、第二車輪擋板；25、固定軸承；28、螺釘；29、螺母；
30、傳動機構(gòu)；31、飛輪；32、曲柄；
33、踏板；34、同步帶；35、張緊輪；
36、飛輪護板；37、輔助輪；
40、固定機構(gòu)；41、第一護板；411、凸起；
412、固定桿；413、固定桿；414、連接件；
42、第二護板；421、凸起；
43、固定軸；431、開口；
432、第一凹槽；433、第二凹槽； 434、第三凹槽；435、拉手；
50、折疊機構(gòu)；51、中心支撐軸；52、殼體；
53、卡齒；54、卡齒支撐體；55、卡槽；56、凹槽；
57、第一通孔；58、第二通孔；59、齒槽；
60、轉(zhuǎn)向機構(gòu)61、十字軸；62、傳動軸叉；63、套簡叉；
64、螺栓；65、轉(zhuǎn)向軸；66、鎖緊旋鈕；
70、座椅支架； 71、坐墊；72、坐墊支架；
80、前輪支架；81、前輪；
90、把手支架；91、把手；100、車體支架。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明折疊自行車的具體實施方式
。參見圖1，本發(fā)明折疊自行車包括后輪支架10、兩組車輪機構(gòu)20、兩組傳動機構(gòu)30、固定機構(gòu)40、折疊機構(gòu)50、轉(zhuǎn)向機構(gòu)60、座椅支架70、前輪支架80以及把手支架90。車輪機構(gòu)20固定在后輪支架10上；傳動機構(gòu)30固定在固定機構(gòu)40的護板上；固定機構(gòu)40通過固定軸43與后輪支架10的套接件11固定連接；轉(zhuǎn)向機構(gòu)60固定在后輪支架10內(nèi)的轉(zhuǎn)向支架上；坐墊71通過坐墊支架72固定連接在座椅支架70上；前輪81與前輪支架80固定連接；把手91固定在把手支架90上；后輪支架10、座椅支架70、前輪支架80以及把手支架90通過折疊機構(gòu)50鎖定以及解除鎖定。參見圖2以及圖3，每一所述所述車輪機構(gòu)20包括輪胎21、安裝在輪胎內(nèi)的鋼圈22、第一車輪擋板23、第二車輪擋板24以及多個固定軸承25。所述鋼圈22內(nèi)圈設(shè)有與所述傳動機構(gòu)30的飛輪31上的齒輪相嚙合的齒輪。所述鋼圈22上的齒輪可以根據(jù)實際需要通過工廠車床加工獲取。通過對齒輪的削薄與強度的增加，可以很好的與飛輪31上的齒輪相嚙合，帶動車輪轉(zhuǎn)動。兩車輪擋板23、24相互卡合后與所述后輪支架10固定連接，所述第一與第二車輪擋板23、24均為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，圓環(huán)外側(cè)均延伸有一連接部，通過所述連接部將所述車輪機構(gòu)20與所述后輪支架10固定連接。作為優(yōu)選的實施方式，所述連接部上對應(yīng)設(shè)置有連接孔，通過所述連接孔采用相配合的螺釘螺母(如圖所示28、29)與將所述車輪機構(gòu)20固定在所述后輪支架10上。所有所述固定軸承25固定在所述第一、第二車輪擋板23、24之間，所有所述固定軸承25中部均設(shè)有允許所述鋼圈22的齒輪通過的卡槽，所述鋼圈22安裝在所有所述固定軸承25上，并能夠繞所述固定軸承25轉(zhuǎn)動。通過所述第一、第二車輪擋板23、24以及多個固定軸承25將鋼圈22與輪胎21夾持在所述第一、第二車輪擋板23、24內(nèi)部，通過鋼圈22上的齒輪與所述飛輪31上的齒輪相嚙合，從而帶動輪胎21轉(zhuǎn)動。作為優(yōu)選的實施方式，所述第一、第二車輪擋板23、24的圓環(huán)上均設(shè)有多個固定孔，所有所述固定軸承25沿軸向設(shè)有安裝孔，通過相配合的固定孔與安裝孔采用螺釘28與螺母29將所述固定軸承25固定在所述第一車輪擋板23與第二車輪擋板24之間?？梢赃x擇3個固定軸承25沿第一、第二車輪擋板23、24的圓環(huán)均勻分布，以有效固定車輪。作為優(yōu)選的實施方式，所述第一、第二車輪擋板23、24的圓環(huán)內(nèi)側(cè)均為一部分向所述鋼圈22的齒輪方向彎折并延伸形成彎折部，所述第一、第二車輪擋板23、24卡接時，兩彎折部卡合以包覆所述鋼圈22。也即帶齒輪的鋼圈22被包覆在第一、第二車輪擋板23、24以及輪胎21組成的內(nèi)部空間內(nèi)，不僅整潔美觀，而且可以避免灰塵等異物落在齒輪上，減低了維護的成本。所述第一、第二車輪擋板23、24的圓環(huán)內(nèi)側(cè)未彎折部分形成開口，所述鋼圈22的齒輪在所述開口處與所述飛輪31的齒輪嚙合。所述折疊自行車的前輪結(jié)構(gòu)與兩后輪結(jié)構(gòu)相似，所不同的是前輪鋼圈內(nèi)不用設(shè)置齒輪，且前輪的車輪擋板的彎折部無需留有開口，兩擋板卡合后與前輪輪胎配合，將前輪鋼圈完全包覆。每一所述傳動機構(gòu)30均包括飛輪31、傳動裝置、曲柄32以及與所述曲柄32相連的踏板33。所述踏板33包括腳踏板和踏板軸。所述飛輪31上的帶動軸承固定在所述固定機構(gòu)40的第一護板41上，所述曲柄32也固定在所述第一護板41上。所述曲柄32上的鏈輪與飛輪31上的帶動軸承之間通過所述傳動裝置傳動。所述傳動裝置可以采用鏈條分別與帶動軸承以及鏈輪嚙合，從而在飛輪31與曲柄32間傳動；所述傳動裝置可以采用同步帶34，通過所述同步帶34與帶動軸承以及鏈輪相配合，從而在飛輪31與曲柄32間傳動。同步帶34的設(shè)置，可以減少鏈條嚙合所產(chǎn)生的噪音，且增強了所述傳動機構(gòu)30的耐磨性。作為優(yōu)選的實施方式，所述傳動機構(gòu)30還包括固定安裝在第一護板41上的張緊輪35，通過所述張緊輪35張緊傳動裝置，可以減少作為傳動裝置的鏈條的吊鏈率，或有效防止作為傳動裝置的同步帶35的脫落。作為優(yōu)選的實施方式，所述飛輪31設(shè)置在靠近所述曲柄32的一側(cè)。在結(jié)構(gòu)上將傳動機構(gòu)30的飛輪31從傳統(tǒng)的中軸位置改裝到后輪內(nèi)輪緣。通過飛輪31前置縮短了傳動裝置的長度，可以減少作為傳動裝置的鏈條的吊鏈率，或使作為傳動裝置的同步帶35不易脫落，且降低了噪音的產(chǎn)生。作為優(yōu)選的實施方式，所述飛輪31與所述第一護板41之間還設(shè)有飛輪護板36，用于保護飛輪31。作為優(yōu)選的實施方式，所述傳動機構(gòu)30還包括一輔助輪37，當(dāng)自行車被折疊后，輔助輪37與車輪機構(gòu)20的兩個車輪配合可使折疊后的自行車作為手推車使用，通過輔助輪37著地，在使用時更為穩(wěn)定。參見圖2以及圖4-9，所述固定機構(gòu)40包括第一護板41、第二護板42以及與所述后輪支架10上的套接件11相配合的固定軸43。所述固定軸43 —側(cè)面與端部設(shè)有連通的開口 431，通過所述開口 431所述固定軸43可以沿所述套接件11內(nèi)側(cè)的凸起12插入所述套接件11內(nèi)，并與所述套接件11內(nèi)側(cè)的凸起12相配合以將所述固定軸43固定在所述后輪支架10上。所述固定軸43的另一側(cè)面設(shè)有第一凹槽432以及第二凹槽433，兩凹槽432、433形狀相同，分別用于固定第一護板41與第二護板42。所述第一凹槽432與所述第一護板41 一端通孔內(nèi)的凸起411相配合以將所述第一護板41與所述固定軸43固定連接。所述通孔可以為兩個相配合的卡接件卡合形成，與固定軸43套接固定時，先將帶凸起411 一側(cè)的卡接件的凸起411固定在固定軸43的第一凹槽432內(nèi)，之后將該卡接件與另一卡接件卡合，從而套接在所述固定軸43上，并通過凸起411固定。所述第一護板41另一端套接在傳動機構(gòu)30的曲柄32上，所述第一護板41上設(shè)有用于固定傳動機構(gòu)30的飛輪31的固定桿412。作為優(yōu)選的實施方式，所述第一護板41上還設(shè)有用于固定傳動機構(gòu)30的張緊輪35的固定桿413。第一護板41與第二護板42互為鏡像結(jié)構(gòu)，兩護板41、42均為一端固定在所述固定軸43上，另一端通過相配合的連接件414相連接固定。通過兩護板41、42將傳動機構(gòu)30的曲柄32、輪盤以及飛輪31包覆在其中，防止灰塵等異物落入其中，對傳動機構(gòu)30進行有效固定以及保護，而且使自行車整體整潔美觀。作為優(yōu)選的實施方式，所述固定軸43的第一凹槽432內(nèi)設(shè)有多個與所述第一護板41通孔內(nèi)的凸起411配合的卡槽，(如圖6所示436、437、438)，通過將第一護板41插入不同的卡槽(436、437或438)以調(diào)節(jié)第一護板41相對于固定軸43的角度，以使固定在第一護板41上的飛輪31的齒輪能夠與后輪鋼圈22上的齒輪嚙合實現(xiàn)傳動，帶動自行車轉(zhuǎn)動；或者使飛輪31齒輪與后輪鋼圈22上的齒輪不嚙合，以方便收納。固定軸43由于開口 431內(nèi)卡入了所述套接件11內(nèi)側(cè)的凸起12，因此只能作水平運動；通過拔出或插入固定軸43，第一護板41上的凸起411會卡入第一凹槽432內(nèi)的不同卡槽內(nèi)。由于卡槽436、437以及438各槽寬度不同，當(dāng)凸起411卡入卡槽436時第一護板41相對固定軸43的角度為1，當(dāng)凸起411卡入卡槽438時第一護板41的角度為2，當(dāng)凸起411卡入卡槽437時第一護板41可以在角度I到角度2之間自由轉(zhuǎn)動。通過將第一護板41插入不同的卡槽，實現(xiàn)調(diào)節(jié)第一護板41相對固定軸43的角度。作為優(yōu)選的實施方式，所述固定軸43為圓柱體結(jié)構(gòu)件。所述固定軸43的一端設(shè)有一拉手435，通過所述拉手435可以很方便的將固定軸43推入、拔出所述套接件11。作為優(yōu)選的實施方式，所述固定軸43中部設(shè)有能夠放置折疊后的前輪的第三凹槽434，從而為自行車的折疊提供更大的空間。參見圖2以及圖10-12，所述折疊機構(gòu)50包括固定裝置、中心支撐軸51以及安裝于所述中心支撐軸51上與所述中心支撐軸51相配合的殼體52,所述殼體52能夠繞中心支撐軸51旋轉(zhuǎn)。所述固定裝置包括卡齒53和卡齒支撐體54,所述卡齒支撐體54的一端與所述卡齒53頂接，用于在所述卡齒支撐體54上下往復(fù)運動時，帶動所述卡齒53上升或下降。所述中心支撐軸51上設(shè)有容置所述卡齒53的卡槽55,所述卡齒53能夠在卡槽55內(nèi)往復(fù)運動。所述中心支撐軸51在所述卡槽55下方設(shè)有一開口，用于容置所述卡齒支撐體54 ;所述卡齒支撐體54的另一端與所述殼體52上的凹槽56頂接,所述凹槽56具有一傾斜底面。所述中心支撐軸51上還設(shè)有多個與所述卡齒53相配合的齒槽59，當(dāng)卡齒53被卡齒支撐體54頂起，卡齒53能卡在最近的齒槽59內(nèi)，以達到將座椅支架70、前輪支架80以及把手支架90鎖定的效果。作為優(yōu)選的實施方式，所述卡齒支撐體54包括多個圓柱體結(jié)構(gòu)件。所述殼體52可以為內(nèi)部中空的圓柱體結(jié)構(gòu)件。所述殼體52的側(cè)面上設(shè)有第一通孔57和第二通孔58。所述車體支架100以及座椅支架70均為一端安裝于所述中心支撐軸51上，另一端通過所述第一通孔57引出，且能夠繞中心支撐軸51在所述第一通孔57內(nèi)旋轉(zhuǎn)，以便在解除鎖定狀態(tài)下能自由調(diào)節(jié)各個支架的角度。所述前輪支架80以及把手支架90均為一端安裝于所述中心支撐軸51上，另一端通過所述第二通孔58引出，且能夠繞中心支撐軸51在所述第二通孔58內(nèi)旋轉(zhuǎn)，以便在解除鎖定狀態(tài)下能自由調(diào)節(jié)各個支架的角度。通過旋轉(zhuǎn)所述殼體52控制所述卡齒支撐體54帶所述卡齒53在卡槽55內(nèi)往復(fù)運動，進而控制車體支架100、座椅支架70、前輪支架80以及把手支架90與中心支撐軸51之間的鎖定與解除鎖定。在鎖定狀態(tài)下，車體支架100、座椅支架70、前輪支架80以及把手支架90通過折疊機構(gòu)50固定連接，可有效提升折疊自行車本身的安全系數(shù)及可靠性。在解除鎖定狀態(tài)下，能自由調(diào)節(jié)各個支架的角度；且可將所述前輪支架80以及把手支架90沿第二通孔58向后輪支架10方向順時針旋轉(zhuǎn)，也即實現(xiàn)縱向旋轉(zhuǎn)折疊。采用縱向旋轉(zhuǎn)折疊方式，可有效提升折疊自行車本身的安全系數(shù)及可靠性，而且無需縮小車架，從而保證使用者騎乘的舒適度與使用時的蹬踏效率。繼續(xù)參見圖2，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)60包括萬向節(jié)以及轉(zhuǎn)向軸65。所述萬向節(jié)包括多個十字軸61以及連接桿，所述連接桿一端通過十字軸61與所述轉(zhuǎn)向軸65相連，另一端通過十字軸61與坐墊71相連；所述轉(zhuǎn)向軸65 —端通過所述萬向節(jié)與所述坐墊71相連,另一端與設(shè)置在后輪支架10內(nèi)的轉(zhuǎn)向支架上的轉(zhuǎn)向槽13相連，通過轉(zhuǎn)動所述坐墊71帶動所述轉(zhuǎn)向軸65轉(zhuǎn)動,通過所述轉(zhuǎn)向軸65轉(zhuǎn)動,帶動后輪轉(zhuǎn)動改變自行車行駛方向。作為優(yōu)選的實施方式，所述連接桿包括通過十字軸61與所述坐墊71相連的傳動軸叉62，以及與所述傳動軸叉62相配合的套簡叉63，所述套簡叉63插入所述轉(zhuǎn)向軸65內(nèi)，并通過十字軸61與所述轉(zhuǎn)向軸65連接。所述坐墊71安裝于坐墊支架72內(nèi)，并通過所述坐墊支架72與座椅支架70固定連接，采用一鎖緊旋鈕66將所述座椅支架70與所述坐墊支架72固定?？赏ㄟ^調(diào)節(jié)鎖緊旋鈕66來調(diào)整坐墊71的角度。本發(fā)明折疊自行車的使用方式為:
(1)使用時人坐在坐墊71上，手扶把手91，腳踏踏板33，從而帶動同步帶34、飛輪31、后輪鋼圈22，最終帶動車輪轉(zhuǎn)動；
(2)通過調(diào)節(jié)坐墊71下的鎖緊旋鈕66可調(diào)節(jié)座椅角度；
(3)通過旋轉(zhuǎn)折疊機構(gòu)50的外殼52，可調(diào)節(jié)座椅支架70的高度(即，可調(diào)節(jié)坐墊71的高度)、把手支架91角度(即把手91與坐墊71的距離)，也可將自行車整體折疊成方便攜帶的狀態(tài)，如圖13所示；
(4)當(dāng)需要將將折疊后的自行車作為手推車使用時，可在車尾安置籃筐，將把手支架90展開作為手推車的把手，拉出固定機構(gòu)40的固定軸43，即可將第一、第二護板41、42調(diào)節(jié)到合適位置，飛輪31上的齒輪與后輪鋼圈22上的齒輪不嚙合，第一、第二護板41、42前端的兩個輔助輪37著地，在使用時更為穩(wěn)定。車尾的籃筐也可換作嬰兒座位，作為嬰兒車使用，如圖14所示。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種折疊自行車，包括后輪支架、座椅支架、前輪支架、把手支架、與座椅支架固定連接的坐墊、固定機構(gòu)、折疊機構(gòu)以及轉(zhuǎn)向機構(gòu)；其特征在于，還包括兩組車輪機構(gòu)以及兩組傳動機構(gòu)； 每一所述車輪機構(gòu)均包括輪胎、安裝在輪胎內(nèi)的鋼圈、兩個車輪擋板以及多個固定軸承，所述鋼圈內(nèi)圈設(shè)有與所述傳動機構(gòu)的飛輪上的齒輪相嚙合的齒輪，所有所述固定軸承固定在兩個車輪擋板之間，所有所述固定軸承中部均設(shè)有允許所述鋼圈的齒輪通過的卡槽，所述鋼圈安裝在所有所述固定軸承上，并能夠繞所述固定軸承轉(zhuǎn)動，兩車輪擋板相互卡合后與所述后輪支架固定連接； 所述固定機構(gòu)包括第一護板、第二護板以及與所述后輪支架上的套接件相配合的固定軸，所述固定軸的一側(cè)面與端部設(shè)有連通的開口，通過所述開口使所述固定軸能夠沿所述套接件內(nèi)側(cè)的凸起插入所述套接件內(nèi)，并與所述套接件內(nèi)側(cè)的凸起相配合以將所述固定軸固定在所述后輪支架上，所述固定軸的另一側(cè)面設(shè)有第一凹槽以及第二凹槽，所述第一凹槽與所述第一護板一端通孔內(nèi)的凸起相配合以將所述第一護板與所述固定軸固定連接，所述第二凹槽與所述第二護板一端通孔內(nèi)的凸起相配合以將所述第二護板與所述固定軸固定連接，所述第一護板、第二護板另一端分別套接在一傳動機構(gòu)的曲柄上，所述第一護板、第二護板上均設(shè)有用于固定相應(yīng)傳動機構(gòu)的飛輪的固定桿； 所述折疊機構(gòu)包括固定裝置、中心支撐軸以及安裝于所述中心支撐軸上與所述中心支撐軸相配合的殼體，所述殼體能夠繞中心支撐軸旋轉(zhuǎn)，所述固定裝置包括卡齒和卡齒支撐體，所述卡齒支撐體的一端與所述卡齒頂接，所述中心支撐軸上設(shè)有容置所述卡齒的卡槽，所述卡齒能夠在卡槽內(nèi)往復(fù)運動，所述中心支撐軸在所述卡槽下方設(shè)有一開口，用于容置所述卡齒支撐體，所述卡齒支撐體的另一端與所述殼體上的凹槽頂接，所述凹槽具有一傾斜底面，所述殼體的側(cè)面上設(shè)有第一通孔和第二通孔，所述后輪支架以及座椅支架均為一端安裝于所述中心支撐軸上，另一端通過所述第一通孔引出，且能夠繞中心支撐軸在所述第一通孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，所述前輪支架以及把手支架均為一端安裝于所述中心支撐軸上，另一端通過所述第二通孔引出，且能夠繞中心支撐軸在所述第二通孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，通過旋轉(zhuǎn)所述殼體控制所述卡齒支撐體帶動所述卡齒在卡槽內(nèi)往復(fù)運動，進而控制后輪支架、座椅支架、前輪支架以及把手支架與中心支撐軸之間的鎖定與解除鎖定； 所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括萬向節(jié)以及轉(zhuǎn)向軸，所述萬向節(jié)包括連接桿以及多個十字軸，所述連接桿一端通過十字軸與所述轉(zhuǎn)向軸相連，另一端通過十字軸與所述坐墊相連，所述轉(zhuǎn)向軸另一端與固定在所述后輪支架的轉(zhuǎn)向支架上的轉(zhuǎn)向槽相連，通過轉(zhuǎn)動所述坐墊帶動所述轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于，所述車輪機構(gòu)的兩個車輪擋板均為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，圓環(huán)外側(cè)均延伸有一連接部，通過所述連接部將所述車輪機構(gòu)與所述后輪支架固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊自行車，其特征在于，所述車輪機構(gòu)的兩個車輪擋板的圓環(huán)內(nèi)側(cè)均為一部分向所述鋼圈的齒輪方向彎折并延伸形成彎折部，兩彎折部能夠相互卡合以包覆所述鋼圈，所述圓環(huán)內(nèi)側(cè)未彎折部分形成開口，所述鋼圈的齒輪在所述開口處與所述飛輪的齒輪嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于，所述固定機構(gòu)的固定軸中部設(shè)有能夠放置折疊后的前輪的第三凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于，所述固定軸的第一凹槽內(nèi)設(shè)有多個與所述第一護板通孔內(nèi)的凸起配合的卡槽，通過將所述第一護板插入不同的卡槽，能夠調(diào)整所述第一護板相對所述固定軸的角度；所述固定軸的第二凹槽內(nèi)設(shè)有多個與所述第二護板通孔內(nèi)的凸起配合的卡槽，通過將所述第二護板插入不同的卡槽，能夠調(diào)整所述第二護板相對所述固定軸的角度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、4或5任意一項所述的折疊自行車，其特征在于，所述固定機構(gòu)的固定軸為圓柱體結(jié)構(gòu)件，所述固定軸的一端設(shè)有一拉手。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于，所述第一護板以及第二護板上均設(shè)有用于固定所述傳動機構(gòu)的張緊輪的固定桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于，所述第一護板以及第二護板上均設(shè)有用于固定所述傳動機構(gòu)的輔助輪的固定桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于，所述折疊機構(gòu)的卡齒支撐體包括多個圓柱體結(jié)構(gòu)件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于，所述傳動機構(gòu)的曲柄上的鏈輪與所述飛輪上的帶動軸承之間通過同步帶傳動。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)的連接桿包括通過十字軸與所述坐墊相連的傳動軸叉，以及與所述傳動軸叉相配合的套簡叉，所述套簡叉插入所述轉(zhuǎn)向軸內(nèi)，并通過十字軸與所述轉(zhuǎn)向軸連接。
全文摘要
一種折疊自行車包括后輪支架、兩組車輪機構(gòu)、兩組傳動機構(gòu)、固定機構(gòu)、折疊機構(gòu)、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、座椅支架、前輪支架以及把手支架。車輪機構(gòu)固定在后輪支架上；傳動機構(gòu)固定在固定機構(gòu)的護板上；固定機構(gòu)通過固定軸與后輪支架的套接件固定連接；轉(zhuǎn)向機構(gòu)固定在后輪支架內(nèi)的轉(zhuǎn)向支架上；坐墊通過坐墊支架固定連接在座椅支架上；前輪與前輪支架固定連接；把手固定在把手支架上；后輪支架、座椅支架、前輪支架以及把手支架通過折疊機構(gòu)鎖定以及解除鎖定。
文檔編號B62M11/02GK103192929SQ20131014777
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月26日
發(fā)明者陳毓歆, 關(guān)宇晨, 蔡彥, 杜浩明 申請人:上海電機學(xué)院