車身后部結構的制作方法
【專利摘要】一種車身后部結構（10），包括：上背部截面部（160），該上背部截面部（160）形成在車輛寬度方向上伸長的骨架；托架后窗臺（100），該托架后窗臺（100）位于上背部截面部（160）的車輛后側(cè)并且結合至上背部截面部（160）；車頂側(cè)內(nèi)部件（110），該車頂側(cè)內(nèi)部件（110）位于輪罩（24）的車輛頂側(cè)；車頂側(cè)外部件（130），該車頂側(cè)外部件（130）位于延伸部（26）和車頂側(cè)內(nèi)部件（110）的在車輛寬度方向上的外側(cè)并且具有結合至上背部截面部（160）的前端部以及結合至托架后窗臺（100）的后端部；以及集裝件（150），該集裝件（150）聯(lián)接車頂側(cè)外部件（130）和上背部截面部（160）。
【專利說明】車身后部結構
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種車身后部結構。
【背景技術】
[0002]例如，日本專利申請公報N0.2003-312544 (JP2003-312544A)中公開了一種用于車輛的上背部結構，該上背部結構包括一對張緊部、通過所述一對張緊部支承的一對后窗臺以及結合至后窗臺的上端部的上背部側(cè)板，其中，所述一對張緊部中的每個張緊部均具有結合至后地板橫向構件的縱向端的下端部以及位于將車廂與行李廂連通的開口的上邊緣上的上端部。
[0003]在用于這種類型的車輛的上背部結構中的一些上背部結構中，張緊部和上背部側(cè)板結合至車頂側(cè)外部件，該車頂側(cè)外部件位于張緊部和上背部側(cè)板在車輛寬度方向上的外部。公開了用于這種類型的車輛的上背部結構的相關文獻的示例包括JP2003-312544A、日本專利申請公報N0.2007-307993 (JP2007-307993A)、日本專利申請公報N0.2001-39341(JP2001-39341A)、日本實用新型申請公報N0.6-10079 (JP6-10079U)、日本專利申請公報N0.2002-68017 (JP2002-68017A)以及日本專利申請公報 N0.2000-6843 (JP2000-6843A)。
[0004]然而，在這種用于車輛的上背部結構中，當朝向車輛的頂部的載荷從支承后輪的懸架傳輸至懸架支撐罩時，車身經(jīng)受扭轉(zhuǎn)變形。在這種情況下，車頂側(cè)外部件與張緊部之間的接合部以及車頂側(cè)外部件與上背部側(cè)板之間的接合部可能經(jīng)受趨于引起其分離的變形。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于以上問題而產(chǎn)生了本發(fā)明，并且本發(fā)明提供了一種車身后部結構，該車身后部結構可以防止車頂側(cè)外部件與上背部截面部之間的接合部以及車頂側(cè)外部件與托架后窗臺之間的接合部經(jīng)受趨于引起其分離的變形。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種車身后部結構，該車身后部結構包括:輪罩，該輪罩位于車輛的后部中的一側(cè)并且容納后輪；懸架支撐罩板，該懸架支撐罩板聯(lián)接至輪罩并且支承懸架的上端部，其中，懸架支承后輪；上背部截面部，該上背部截面部位于延伸部的在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)并且形成在車輛寬度方向上伸長的骨架，其中，延伸部從輪罩朝向車輛的頂部延伸；托架后窗臺，該托架后窗臺位于延伸部的在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)并且位于上背部截面部的車輛后側(cè)并且具有結合至上背部截面部的前端部；車頂側(cè)內(nèi)部件，該車頂側(cè)內(nèi)部件位于延伸部的車輛頂側(cè)并且具有結合至延伸部的上端部的下端部；車頂側(cè)外部件，該車頂側(cè)外部件位于延伸部和車頂側(cè)內(nèi)部件的在車輛寬度方向上的外側(cè)并且具有結合至輪罩的下端部、結合至上背部截面部的前端部以及結合至托架后窗臺的后端部；以及集裝件，該集裝件聯(lián)接車頂側(cè)外部件和上背部截面部。
[0007]根據(jù)車身后部結構，車頂側(cè)外部件和上背部截面部通過集裝件聯(lián)接。因此，即使當朝向車輛的頂部的載荷從支承后輪的懸架傳輸至懸架支撐罩并且車身經(jīng)受扭轉(zhuǎn)變形時，仍防止上背部截面部在車輛寬度方向上被向內(nèi)拉。這防止車頂側(cè)外部件與上背部截面部之間的接合部以及車頂側(cè)外部件與托架后窗臺之間的接合部經(jīng)受趨于引起其分離的變形。
[0008]特別地，由于車頂側(cè)外部件與上背部截面部通過集裝件聯(lián)接，因此更有效地防止了車頂側(cè)外部件與上背部截面部之間的接合部經(jīng)受趨于引起其分離的變形。
[0009]在車身后部結構中，集裝件可以在位于車頂側(cè)外部件的前端部與后端部之間并且集裝件(150)和上背部截面部進行結合的接合部與車頂側(cè)外部件的后端部和托架后窗臺進行結合的接合部之間的位置處將車頂側(cè)外部件與延伸部和車頂側(cè)內(nèi)部件中的至少一者聯(lián)接。
[0010]根據(jù)車身后部結構，車頂側(cè)外部件與延伸部和車頂側(cè)內(nèi)部件中的至少一者在更接近車頂側(cè)外部件的后端部與托架后窗臺進行結合的接合部的位置處通過集裝件聯(lián)接。這也更有效地防止車頂側(cè)外部件與托架后窗臺之間的接合部經(jīng)歷趨于引起其分離的變形。
[0011]在車身后部結構中，車頂側(cè)外部件可以具有設置在車輛長度方向上的前壁部和后壁部以及聯(lián)接前壁部和后壁部的連接壁部。集裝件可以具有前聯(lián)接部、后聯(lián)接部、外聯(lián)接部和內(nèi)聯(lián)接部，其中，前聯(lián)接部結合至前壁部，后聯(lián)接部結合至后壁部，外聯(lián)接部結合至連接壁部，內(nèi)聯(lián)接部具有結合至上背部截面部的前部以及結合至延伸部和車頂側(cè)內(nèi)部件中的至少一者的后部。
[0012]根據(jù)車身后部結構，當朝向車輛的頂部的載荷從支承后輪的懸架傳輸至懸架支撐罩并且車身經(jīng)受扭轉(zhuǎn)變形時，剪切載荷作用在車頂側(cè)外部件的前壁部與集裝件的前聯(lián)接部之間的接合部以及車頂側(cè)外部件的后壁部與集裝件的后聯(lián)接部之間的接合部上。因此，趨于引起車頂側(cè)外部件與上背部截面部之間的接合部以及車頂側(cè)外部件與托架后窗臺之間的接合部的分離的載荷可以被減小。這更加有效地防止這些接合部經(jīng)受趨于引起其分離的變形。
[0013]在車身后部結構中，前聯(lián)接部和后聯(lián)接部可以沿著車輛高度方向在相反的方向上延伸。外聯(lián)接部和內(nèi)聯(lián)接部可以沿著車輛高度方向在相反的方向上延伸。
[0014]根據(jù)車身后部結構，前壁部和后壁部沿著車輛高度方向在相反的方向上延伸。因此，防止點焊槍在前壁部和前聯(lián)接部通過點焊結合時干擾后聯(lián)接部，另外，防止點焊槍在后壁部和后聯(lián)接部通過點焊結合時干擾前聯(lián)接部。
[0015]類似地，外聯(lián)接部和內(nèi)聯(lián)接部沿著車輛高度方向在相反的方向上延伸。因此，防止點焊槍在連接壁部136與外聯(lián)接部通過點焊結合時干擾內(nèi)聯(lián)接部，并且防止點焊槍在上背部截面部或延伸部和車頂側(cè)內(nèi)部件中的至少一者通過點焊結合至內(nèi)聯(lián)接部時干擾外聯(lián)接部。這提高了點焊過程期間的工作效率。
[0016]在車身后部結構中，前聯(lián)接部、后聯(lián)接部、外聯(lián)接部和內(nèi)聯(lián)接部都可以朝向車輛的底部延伸并且可以結合至彼此以形成環(huán)狀構型。
[0017]根據(jù)車身后部結構，集裝件的聯(lián)接部結合至彼此以形成環(huán)狀構型。該構型可以提高集裝件的剛度并且使集裝件的厚度減小。
[0018]在車身后部結構中，內(nèi)聯(lián)接部可以具有開口，該開口為切口或孔，并且延伸部和上背部截面部通過點焊進行結合的多個焊點中的至少一個焊點可以為經(jīng)由開口通過點焊而形成的焊點。
[0019]根據(jù)車身后部結構，延伸部與上背部截面部之間的焊點的數(shù)目由于延伸部和上背部截面部經(jīng)由內(nèi)聯(lián)接部的開口通過點焊結合而增大。這提高了延伸部與上背部截面部之間的聯(lián)接強度。
[0020]在車身后部結構中，車頂側(cè)外部件的前端部和后端部可以結合至車頂側(cè)內(nèi)部件，并且車頂側(cè)外部件可以具有上端部,該上端部與車頂側(cè)內(nèi)部件的上端部相比位于車輛底部側(cè)并且不結合至車頂側(cè)內(nèi)部件的上端部。
[0021]根據(jù)車身后部結構，車頂側(cè)外部件的上端部與車頂側(cè)內(nèi)部件的上端部相比位于車輛底部側(cè)并且不結合至車頂側(cè)內(nèi)部件的上端部。因此，當朝向車輛的頂部的載荷從支承后輪的懸架傳輸至懸架支撐罩并且車身經(jīng)受扭轉(zhuǎn)變形時，并且當車頂側(cè)內(nèi)部件經(jīng)受趨于在車輛寬度方向上向外移位其上端部的扭轉(zhuǎn)變形時，車頂側(cè)內(nèi)部件的扭轉(zhuǎn)變形被防止通過車頂側(cè)外部件傳輸至上背部截面部。這更有效地防止車頂側(cè)外部件與上背部截面部之間的接合部以及車頂側(cè)外部件與托架后窗臺之間的接合部經(jīng)受趨于引起其分離的變形。
[0022]如以上詳細所述，根據(jù)本發(fā)明，防止了車頂側(cè)外部件與上背部截面部之間的接合部以及車頂側(cè)外部件與托架后窗臺之間的接合部經(jīng)受趨于引起其分離的變形。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]下面將參照附圖對本發(fā)明的示例性實施方式的特征、優(yōu)點、以及技術和工業(yè)意義進行描述，在附圖中，相同的附圖標記表示相同的元件，并且其中:
[0024]圖1為根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的車身后部結構的分解立體圖；
[0025]圖2為如從車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)觀察到的圖1中示出的車身后部結構的圖；
[0026]圖3為如從車輛寬度方向上的外側(cè)觀察到的圖1中示出的車身后部結構的圖；
[0027]圖4為沿著圖3的線4-4截取的截面圖；
[0028]圖5為沿著圖3的線5-5截取的截面圖；
[0029]圖6為圖1中示出的車頂側(cè)外部件和集裝件的分解立體圖；
[0030]圖7為沿著圖3的線VI1-VII截取的截面圖；
[0031]圖8為沿著圖3的線VII1-VIII截取的截面圖；
[0032]圖9為示出了圖6中示出的集裝件的改型的立體圖；以及
[0033]圖10為根據(jù)從車輛寬度方向上的外側(cè)觀察到的用于與本發(fā)明的實施方式對比的對比示例的車身后部結構的圖。
【具體實施方式】
[0034]在下文中參照附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行描述。圖中所示的箭頭UP (上)、箭頭FR (前)和箭頭OUT (外)分別表示車輛高度方向上的上側(cè)、車輛長度方向上的前側(cè)、車輛寬度方向上的外側(cè)(右側(cè))。
[0035]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的車身后部結構10包括輪罩外部件20、輪罩內(nèi)部件22、懸架支撐罩板30、上背部40、上背部外部件50、張緊部前部件60、張緊部后部件70、托架后窗臺加強件80、上背部加強件90、托架后窗臺100、車頂側(cè)內(nèi)部件110、車頂側(cè)內(nèi)后部件120、車頂側(cè)外部件130、懸架支撐罩角撐件140 (參照圖2)以及集裝件150。
[0036]輪罩外部件20和輪罩內(nèi)部件22位于車輛的后部中的一側(cè)并且沿車輛寬度方向分開。輪罩外部件20和輪罩內(nèi)部件22通過點焊沿其周緣部20A和22A結合至彼此以形成容納后輪(未圖示)的圓頂形輪罩24。[0037]構成輪罩24的輪罩外部件20具有與其一體地形成并朝向車輛的頂部延伸的延伸部26。該延伸部26形成為其厚度方向沿車輛寬度方向定向的板狀構型。如圖2所示，輪罩內(nèi)部件22在與其頂部朝向車輛的后部略微偏移的位置處具有開口 28。
[0038]懸架支撐罩板30具有周緣部30A，該周緣部30A通過點焊結合至開口 28的周緣部28A，由此，懸架支撐罩板30組裝至輪罩24。懸架支撐罩板30支承懸架(未圖示)的上端部，其中，懸架支承后輪(未圖示)。
[0039]如圖1所示，上背部40形成為其厚度方向沿車輛高度方向定向的板狀構型。上背部40在車輛寬度方向上延伸跨過車身在車輛寬度方向上的中心，并且形成為其縱向方向沿車輛寬度方向定向的長形構型。上背部40具有后壁部42和下壁部44，其中，后壁部42從其前端部朝向車輛的底部延伸以形成之后描述的上背部截面部160的后壁，下壁部44從后壁部42的下端部朝向車輛的前部延伸。
[0040]上背部外部件50位于上背部40的車輛前側(cè)。上背部外部件50形成為其縱向方向沿車輛寬度方向定向的長形構型，并且具有前壁部52和上壁部54，其中，前壁部52在車輛寬度方向上面向上述后壁部42并且形成后面描述的上背部截面部160的前壁，上壁部54在車輛高度方向上面向上述下壁部44。前壁部52具有通過點焊結合至下壁部44的前端部的下端部，并且上壁部54具有通過點焊結合至后壁部42的上端部的后端部。
[0041]張緊部前部件60具有分別從前壁部52和上壁部54在車輛寬度方向上連續(xù)地設置的前壁部62和上壁部64。張緊部前部件60具有前腿部66，該前腿部66從前壁部62朝向車輛的底部延伸。前腿部66具有凸緣68，該凸緣68從前腿部66的在車輛寬度方向上的外端部朝向車輛的前部延伸，并且凸緣68通過點焊結合至輪罩內(nèi)部件22。
[0042]張緊部后部件70位于張緊部前部件60的車輛后側(cè)。張緊部后部件70具有分別從后壁部42和下壁部44在車輛寬度方向上連續(xù)地設置的后壁部72和下壁部74。張緊部后部件70還具有分別從后壁部72和下壁部74朝向車輛的底部延伸的后腿部76和內(nèi)腿部78。
[0043]下壁部74具有結合至前壁部62的下端部的前端部，并且內(nèi)腿部78具有結合至前腿部66在車輛寬度方向上的內(nèi)端部的前端部。后腿部76具有凸緣79，該凸緣79從后腿部76的在車輛寬度方向上的外端部朝向車輛的后部延伸，并且如圖2所示凸緣79通過點焊結合至輪罩內(nèi)部件22。
[0044]如圖1所示，托架后窗臺加強件80位于張緊部前部件60的車輛后側(cè)并且位于張緊部后部件70的車輛上側(cè)。托架后窗臺加強件80具有分別從后壁部42和下壁部44在車輛寬度方向上連續(xù)地設置的后壁部82和下壁部84。
[0045]后壁部82具有上端部，該上端部在車輛高度方向上以交疊關系通過點焊結合至上壁部64的后端部以及之后描述的托架后窗臺100的前端部100A。后壁部82從車輛前側(cè)與后壁部72交疊并且通過點焊結合至后壁部72，并且下壁部84從車輛頂側(cè)與下壁部74交疊并且通過點焊結合至下壁部74。后壁部82和下壁部84通過上背部加強件90聯(lián)接。
[0046]后壁部72和82中的每者均具有在車輛寬度方向上的內(nèi)端部，該內(nèi)端部通過點焊結合至后壁部42的在車輛寬度方向上的外端部，并且下壁部74和84中的每者均具有在車輛寬度方向上的內(nèi)端部，該內(nèi)端部通過點焊結合至下壁部44的在車輛寬度方向上的外端部。前壁部62具有在車輛寬度方向上的內(nèi)端部，該內(nèi)端部通過點焊結合至前壁部52的在車輛寬度方向上的外端部。
[0047]后壁部42、72和82、下壁部44、74和84、前壁部52和62以及上壁部54和64構成上背部截面部160。該上背部截面部160位于延伸部26的在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)，并且形成在車輛寬度方向上伸長的骨架。
[0048]如上所述聯(lián)接至彼此的托架后窗臺加強件80、張緊部后部件70、張緊部前部件60、以及上背部外部件50的內(nèi)腿部78及下壁部44和74形成將車廂(未圖示)與行李廂(未圖示)連通的開口 162。
[0049]托架后窗臺100形成為其厚度方向沿車輛高度方向定向的板狀構型。托架后窗臺100形成為其縱向方向沿車輛長度方向定向的長形構型，并且在車輛寬度方向上位于輪罩外部件20的延伸部26與上背部40之間。
[0050]如上所述，托架后窗臺100位于上背部截面部160的車輛后側(cè)并且具有前端部100A，該前端部100A通過點焊結合至后壁部82的上端部以及上壁部64的后端部。托架后窗臺100具有在車輛寬度方向上的內(nèi)端部100B，該內(nèi)端部100B通過點焊結合至上背部40在車輛寬度方向上的外端部40A。
[0051]車頂側(cè)內(nèi)部件110位于延伸部26的車輛頂側(cè)。如圖2所示，車頂側(cè)內(nèi)部件110具有下端部110A，該下端部IlOA具有通過點焊在多個焊點171處結合至延伸部26的上端部26A的前部。
[0052]車頂側(cè)內(nèi)后部件120位于車頂側(cè)內(nèi)部件110的車輛后側(cè)。車頂側(cè)內(nèi)后部件120具有前端部120A，該前端部120A通過點焊結合至車頂側(cè)內(nèi)部件110的后端部110B、延伸部26的后端部26B、以及輪罩外部件20和輪罩內(nèi)部件22的周緣部20A和22A的后端部(參照圖1)。外側(cè)板(未圖不)設置在車頂側(cè)內(nèi)后部件120、車頂側(cè)內(nèi)部件110、延伸部26以及之后描述的車頂側(cè)外部件130的在車輛寬度方向上的外部。
[0053]如圖1所示，車頂側(cè)外部件130位于延伸部26和車頂側(cè)內(nèi)部件110在車輛寬度方向上的外部。如圖3所示，車頂側(cè)外部件130具有通過點焊結合至輪罩外部件20的下端部130A。
[0054]如圖3和圖4所示，車頂側(cè)外部件130具有前端部130B，該前端部130B具有上部以及在車輛高度方向上的中間部，其中，上部通過點焊在焊點172處結合至車頂側(cè)內(nèi)部件110，中間部通過點焊在焊點173處結合至延伸部26和車頂側(cè)內(nèi)部件110。
[0055]如圖2所示，上背部截面部160 (張緊部前部件60)具有凸緣164，該凸緣164從上背部截面部160在車輛寬度方向上的外端部朝向車輛的前部延伸并且在車輛高度方向上伸長，并且車頂側(cè)外部件130的前端部130B具有下部，該下部通過點焊在焊點174 (也參照圖4)處結合至凸緣164和延伸部26。
[0056]如圖3和圖5所示，車頂側(cè)外部件130具有后端部130C，該后端部130C具有上部以及在車輛高度方向上的中間部，其中，上部通過點焊在焊點175處結合至車頂側(cè)內(nèi)部件110，中間部具有通過點焊在焊點176處結合至延伸部26和車頂側(cè)內(nèi)部件110的上側(cè)部。
[0057]如圖2所示，托架后窗臺100具有凸緣102，該凸緣102從托架后窗臺100在車輛寬度方向上的外端部朝向車輛的底部延伸并且在車輛長度方向上伸長，并且后端部130C具有在車輛高度方向上的中間部，該中間部具有通過點焊在焊點177 (也參照圖5)處結合至延伸部26和凸緣102的下側(cè)部。焊點177為本發(fā)明中的“車頂側(cè)外部件的后端部與托架后窗臺結合的接合部”的一個示例，并且焊點177與上背部截面部160相比位于車輛后側(cè)并且位于之后描述的多個焊點178的車輛頂側(cè)。
[0058]如圖2所示，懸架支撐罩角撐件140具有凸緣142，該凸緣142從懸架支撐罩角撐件140的車輛后側(cè)端沿車輛高度方向延伸，并且后端部130C具有下部，該下部通過點焊在多個焊點178 (也參照圖5)處結合至延伸部26和凸緣142。
[0059]如圖2所示，懸架支撐罩角撐件140在車輛高度方向上位于懸架支撐罩板30與托架后窗臺加強件80之間。懸架支撐罩角撐件140具有凸緣144和凸緣146，其中，凸緣144形成在懸架支撐罩角撐件140的下端部處并且通過點焊結合至懸架支撐罩板30，凸緣146形成在懸架支撐罩角撐件140的上端部處并且通過點焊結合至凸緣102，該凸緣102形成在托架后窗臺100的車輛底部側(cè)端處。
[0060]懸架支撐罩角撐件140具有凸緣148，該凸緣148從懸架支撐罩角撐件140的車輛前側(cè)端沿車輛高度方向延伸并且通過點焊結合至延伸部26。
[0061]如圖6所示，更具體地，車頂側(cè)外部件130具有設置在車輛長度方向上的前壁部132和后壁部134以及聯(lián)接前壁部132與后壁部134的連接壁部136。
[0062]集裝件150聯(lián)接車頂側(cè)外部件130、上背部截面部160和托架后窗臺100 (參照圖1)。更具體地，集裝件150具有主體部151、前聯(lián)接部152、后聯(lián)接部154、外聯(lián)接部156和內(nèi)聯(lián)接部158。
[0063]主體部151以長形方式沿車輛長度方向延伸，其中，主體部151的厚度方向沿車輛高度方向定向。前聯(lián)接部152從主體部151的前端部朝向車輛的底部延伸，并且后聯(lián)接部154從主體部151的后端部朝向車輛的頂部延伸。換句話說，前聯(lián)接部152和后聯(lián)接部154沿著車輛高度方向在相反的方向上延伸。
[0064]外聯(lián)接部156從主體部151的在車輛寬度方向上的外端部朝向車輛的頂部延伸，并且內(nèi)聯(lián)接部158從主體部151的在車輛寬度方向上的內(nèi)端部朝向車輛的底部延伸。換句話說，外聯(lián)接部156和內(nèi)聯(lián)接部158沿著車輛高度方向在相反的方向上延伸。
[0065]如圖6所示，前聯(lián)接部152通過點焊在焊點181處結合至前壁部132，并且后聯(lián)接部154通過點焊在焊點182處結合至后壁部134。外聯(lián)接部156通過點焊在焊點183處結合至連接壁部136。
[0066]如圖7所示，張緊部前部件60的構成上背部截面部160的上壁部64具有凸緣166，該凸緣166從上壁部64的在車輛寬度方向上的外端部朝向車輛的頂部延伸并且通過點焊在焊點184處結合至延伸部26。
[0067]內(nèi)聯(lián)接部158具有通過點焊在焊點185處結合至延伸部26和車頂側(cè)內(nèi)部件110的后部。焊點185位于之后描述的焊點186與焊點177之間。車頂側(cè)內(nèi)部件110可以具有諸如切口或孔之類的開口，并且內(nèi)聯(lián)接部158的后部可以通過開口僅結合至延伸部26。內(nèi)聯(lián)接部158的后部可以僅結合至車頂側(cè)內(nèi)部件110。
[0068]如圖6和圖7所示，內(nèi)聯(lián)接部158具有開口 159，該開口 159為通過從車輛底部側(cè)切割內(nèi)聯(lián)接部158而形成的切口，并且上背部截面部160的凸緣166與延伸部26通過點焊進行結合的焊點171A通過將上背部截面部160的凸緣166與延伸部26經(jīng)由開口 159通過點焊結合而形成。盡管開口 159在該實施方式中為切口，但開口 159可以為沿內(nèi)聯(lián)接部158的厚度方向(車輛寬度方向)延伸的通孔?？梢孕纬啥鄠€焊點171A。[0069]在張緊部前部件60的上壁部64的在車輛寬度方向上的外端部處形成的凸緣166通過點焊在焊點186處結合至內(nèi)聯(lián)接部158的前部以及車頂側(cè)內(nèi)部件110。焊點186為本發(fā)明中“集裝件與上背部截面部結合的接合部”的一個示例，并且如圖2所示焊點186位于車頂側(cè)外部件130的前端部130B與后端部130C之間。
[0070]張緊部后部件70的構成上背部截面部160的后壁部72具有凸緣168，該凸緣168從后壁部72的在車輛寬度方向上的外端部朝向車輛的后部延伸，并且凸緣168具有通過點焊結合至托架后窗臺100的前端部100A的上部以及通過點焊在焊點187處結合至延伸部26的下部。
[0071]如圖8所示，車頂側(cè)外部件130具有上端部130D，該上端部130D與車頂側(cè)內(nèi)部件110的上端部IlOC相比位于車輛底部側(cè)。車頂側(cè)外部件130的上端部130D與車頂側(cè)內(nèi)部件110在車輛寬度方向上向外分離并且不結合至車頂側(cè)內(nèi)部件110的上端部110C。
[0072]接下來描述本發(fā)明的實施方式的功能和效果。為了更全面地闡明本發(fā)明的實施方式的功能和效果，首先描述對比示例。
[0073]如下所述，根據(jù)圖10中示出的對比示例的車身后部結構210與根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車身后部結構10在構型上不同。在對比示例中，為了方便起見，具有與本發(fā)明的實施方式的部件的名稱相同的名稱的部件由相同的附圖標記表示。
[0074]在根據(jù)對比示例的車身后部結構210中不設置有集裝件150 (參照圖6等)。另夕卜，車頂側(cè)外部件130的上端部130D朝向車輛的頂部進一步延伸并且通過點焊在焊點188處結合至車頂側(cè)內(nèi)部件110的上端部110C。
[0075]然而，在根據(jù)對比示例的車身后部結構210中，當朝向車輛的頂部的載荷從支承后輪的懸架傳輸至懸架支撐罩板30并且車身經(jīng)受扭轉(zhuǎn)變形時，上背部截面部160 (針對以上所述參照圖1)在車輛寬度方向上被向內(nèi)拉。因此，車頂側(cè)外部件130與上背部截面部160進行結合的焊點174以及車頂側(cè)外部件130與托架后窗臺100進行結合的焊點177可能經(jīng)受趨于弓I起其分離的變形。
[0076]特別地，當車身如上所述經(jīng)受扭轉(zhuǎn)變形時，車頂側(cè)內(nèi)部件110經(jīng)受趨于在車輛寬度方向上向外移位其上端部IlOC的扭轉(zhuǎn)變形，并且車頂側(cè)外部件130的上端部130D通過車頂側(cè)內(nèi)部件110的上端部IlOC被拉向車輛的外側(cè)。因此，焊點174和177以及焊點174和177周圍的焊點經(jīng)受趨于引起其分離的較大變形。
[0077]相反，在根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的圖1至圖8中示出的車身后部結構10中，車頂側(cè)外部件130和上背部截面部160通過集裝件150聯(lián)接。因此，即使當朝向車輛的頂部的載荷從支承后輪的懸架傳輸至懸架支撐罩板30并且車身經(jīng)受扭轉(zhuǎn)變形時，仍防止上背部截面部160在車輛寬度方向上被向內(nèi)拉。這防止焊點174和177以及焊點174和177周圍的焊點經(jīng)受趨于引起其分離的變形。
[0078]另外，車頂側(cè)外部件130以及上背部截面部160的凸緣166通過集裝件150直接聯(lián)接。另外，車頂側(cè)外部件130、延伸部26和車頂側(cè)內(nèi)部件110在更靠近車頂側(cè)外部件130的后端部130C與托架后窗臺100結合的接合部(焊點177)處的位置處通過集裝件150聯(lián)接。這更有效地防止焊點174和177以及焊點174和177周圍的焊點經(jīng)受趨于引起其分離的變形。
[0079]當朝向車輛的頂部的載荷從支承后輪的懸架傳輸至懸架支撐罩板30并且車身經(jīng)受扭轉(zhuǎn)變形時，剪切載荷作用在前壁部132與前聯(lián)接部152進行結合的焊點181以及后壁部134與后聯(lián)接部154進行結合的焊點182上。因此，趨于引起焊點174和177以及焊點174和177周圍的焊點分離的載荷可以被減小。這更加有效地防止焊點174和177以及焊點174和177周圍的焊點經(jīng)受趨于引起其分離的變形。
[0080]另外，前壁部132和后壁部134沿著車輛高度方向在相反的方向上延伸。因此，防止點焊槍在前壁部132和前聯(lián)接部152通過點焊結合時干擾后聯(lián)接部154，并且防止點焊槍在后壁部134和后聯(lián)接部154通過點焊結合時干擾前聯(lián)接部152。
[0081]類似地，外聯(lián)接部156和內(nèi)聯(lián)接部158沿著車輛高度方向在相反的方向上延伸。因此，防止點焊槍在連接壁部136與外聯(lián)接部156通過點焊結合時干擾內(nèi)聯(lián)接部158，并且防止點焊槍在上背部截面部160、延伸部26和車頂側(cè)內(nèi)部件110通過點焊結合至內(nèi)聯(lián)接部158時干擾外聯(lián)接部156。這提高了點焊過程中的工作效率。
[0082]另外，上背部截面部160與延伸部26之間的焊點的數(shù)目由于上背部截面部160的凸緣166與延伸部26經(jīng)由內(nèi)聯(lián)接部158的開口 159通過點焊結合(由于形成焊點171A)而增大。這增大了上背部截面部160與延伸部26之間的聯(lián)接強度。
[0083]另外，車頂側(cè)外部件130的上端部130D與車頂側(cè)內(nèi)部件110的上端部IlOC相比位于車輛底部側(cè)，并且不結合至車頂側(cè)內(nèi)部件110的上端部110C。因此，當朝向車輛的頂部的載荷從支承后輪的懸架傳輸至懸架支撐罩板并且車身經(jīng)受扭轉(zhuǎn)變形時，并且當車頂側(cè)內(nèi)部件110經(jīng)受趨于在車輛寬度方向上向外移位其上端部IIOC的扭轉(zhuǎn)變形時，車頂側(cè)內(nèi)部件110的扭轉(zhuǎn)變形被防止通過車頂側(cè)外部件130傳輸至上背部截面部160。這更有效地防止焊點174和177以及焊點174和177周圍的焊點經(jīng)受趨于引起其分離的變形。
[0084]集裝件150可以如圖9所示構造。換句話說，在圖9中示出的改型中，前聯(lián)接部152、后聯(lián)接部154、外聯(lián)接部156和內(nèi)聯(lián)接部158都朝向車輛的底部延伸并且結合至彼此以形成環(huán)狀構型。該構型可以提高集裝件150的剛度并且使集裝件150的厚度減小。
[0085]盡管前述內(nèi)容中描述了本發(fā)明的一個實施方式，但應當理解的是，本發(fā)明不限于以上描述并且可以在不背離其主旨的情況下以各種改型實施。
[0086]下面對可以從除權利要求中描述的發(fā)明之外的以上實施方式理解的技術思想連同其效果進行描述。
[0087]換句話說，車身后部結構包括:輪罩，該輪罩位于車輛的后部中的一側(cè)并且容納后輪；懸架支撐罩板，該懸架支撐罩板聯(lián)接至輪罩并且支承懸架的上端部，其中，懸架支承后輪；上背部截面部，該上背部截面部位于延伸部的在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)并且形成在車輛寬度方向上伸長的骨架，其中，延伸部從輪罩朝向車輛的頂部延伸；托架后窗臺，該托架后窗臺位于延伸部的在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)并且位于上背部截面部的車輛后側(cè)并且具有結合至上背部截面部的前端部；車頂側(cè)內(nèi)部件，該車頂側(cè)內(nèi)部件位于延伸部的車輛頂側(cè)并且具有結合至延伸部的上端部的下端部；車頂側(cè)外部件，該車頂側(cè)外部件位于延伸部和車頂側(cè)內(nèi)部件的在車輛寬度方向上的外側(cè)并且具有下端部、前端部、后端部和上端部，其中，下端部結合至輪罩，前端部結合至上背部截面部和車頂側(cè)內(nèi)部件，后端部結合至托架后窗臺和車頂側(cè)內(nèi)部件，上端部與車頂側(cè)內(nèi)部件的上端部相比位于車輛底部側(cè)并且不結合至車頂側(cè)內(nèi)部件的上端部。
[0088]根據(jù)車身后部結構，車頂側(cè)外部件的上端部與車頂側(cè)內(nèi)部件的上端部相比位于車輛底部側(cè)并且不結合至車頂側(cè)內(nèi)部件的上端部。因此，當朝向車輛的頂部的載荷從支承后輪的懸架傳輸至懸架支撐罩板并且車身經(jīng)受扭轉(zhuǎn)變形時，并且當車頂側(cè)內(nèi)部件經(jīng)受趨于在車輛寬度方向上向外移位其上端部的扭轉(zhuǎn)變形時，車頂側(cè)內(nèi)部件的扭轉(zhuǎn)變形被防止通過車頂側(cè)外部件傳輸至上背部截面部。這防止車頂側(cè)外部件與上背部截面部之間的接合部以及車頂側(cè)外部件與托架后窗臺之間的接合部經(jīng)受趨于引起其分離的變形。
【權利要求】
1.一種車身后部結構，包括: 輪罩，所述輪罩位于車輛的后部中的一側(cè)并且容納后輪； 懸架支撐罩板，所述懸架支撐罩板聯(lián)接至所述輪罩并且支承懸架的上端部，所述懸架支承所述后輪； 上背部截面部，所述上背部截面部位于延伸部的在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)并且形成在車輛寬度方向上伸長的骨架，所述延伸部從所述輪罩朝向所述車輛的頂部延伸； 托架后窗臺，所述托架后窗臺位于所述延伸部的在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)并且位于所述上背部截面部的車輛后側(cè)并且具有結合至所述上背部截面部的前端部； 車頂側(cè)內(nèi)部件，所述車頂側(cè)內(nèi)部件位于所述延伸部的車輛頂側(cè)并且具有結合至所述延伸部的上端部的下端部； 車頂側(cè)外部件，所述車頂側(cè)外部件位于所述延伸部和所述車頂側(cè)內(nèi)部件的在車輛寬度方向上的外側(cè)并且具有結合至所述輪罩的下端部、結合至所述上背部截面部的前端部以及結合至所述托架后窗臺的后端部；以及 集裝件，所述集裝件聯(lián)接所述車頂側(cè)外部件和所述上背部截面部。
2.根據(jù)權利要求1所述的車身后部結構，其中，所述集裝件在位于所述車頂側(cè)外部件的所述前端部與所述后端部之間并且所述集裝件和所述上背部截面部進行結合的接合部與所述車頂側(cè)外部件的所述后端部和所述托架后窗臺進行結合的接合部之間的位置處，將所述車頂側(cè)外部件與所述延伸部和所述車頂側(cè)內(nèi)部件中的至少一者聯(lián)接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車身后部結構，其中，所述車頂側(cè)外部件具有設置在車輛長度方向上的前壁部和后壁部、以及聯(lián)接所述前壁部和所述后壁部的連接壁部。
4.根據(jù)權利要求1至3中的任一項所述的車身后部結構，其中，所述集裝件具有前聯(lián)接部、后聯(lián)接部、外聯(lián)接部和內(nèi)聯(lián)接部，所述前聯(lián)接部結合至所述前壁部，所述后聯(lián)接部結合至所述后壁部，所述外聯(lián)接部結合至所述連接壁部，所述內(nèi)聯(lián)接部具有:結合至所述上背部截面部的前部；以及結合至所述延伸部和所述車頂側(cè)內(nèi)部件中的至少一者的后部。
5.根據(jù)權利要求4所述的車身后部結構，其中，所述前聯(lián)接部和所述后聯(lián)接部沿著車輛高度方向在相反的方向上延伸。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的車身后部結構，其中，所述外聯(lián)接部和所述內(nèi)聯(lián)接部沿著車輛高度方向在相反的方向上延伸。
7.根據(jù)權利要求4所述的車身后部結構，其中，所述前聯(lián)接部、所述后聯(lián)接部、所述外聯(lián)接部和所述內(nèi)聯(lián)接部都朝向所述車輛的底部延伸并且彼此結合以形成環(huán)狀構型。
8.根據(jù)權利要求4至7中的任一項所述的車身后部結構，其中，所述內(nèi)聯(lián)接部具有開口，所述開口為切口或孔，并且所述延伸部和所述上背部截面部通過點焊進行結合的多個焊點中的至少一個焊點為經(jīng)由所述開口通過點焊而形成的焊點。
9.根據(jù)權利要求1至8中的任一項所述的車身后部結構，其中，所述車頂側(cè)外部件的所述前端部和所述后端部結合至所述車頂側(cè)內(nèi)部件，并且所述車頂側(cè)外部件具有上端部，所述車頂側(cè)外部件的所述上端部與所述車頂側(cè)內(nèi)部件的上端部相比位于車輛底部側(cè)并且不結合至所述車頂側(cè)內(nèi)部件的所述上端部。
【文檔編號】B62D25/20GK103717483SQ201280038919
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2012年7月30日 優(yōu)先權日:2011年8月10日
【發(fā)明者】矢野統(tǒng)理 申請人:豐田自動車株式會社