專利名稱：機(jī)車油門把手總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
機(jī)車油門把手總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車油門把手總成，特別涉及一種具有可分離的節(jié)流管與油門轉(zhuǎn)盤的機(jī)車油門把手總成。
背景技術(shù)：
[0002]請(qǐng)參閱圖IA及圖1B，一種熟知的機(jī)車油門把手總成I主要包括有一節(jié)流管套組 10及一防滑握把20。[0003]如圖IB所示，節(jié)流管套組10是由一節(jié)流管11及一油門轉(zhuǎn)盤12所構(gòu)成。在此，油門轉(zhuǎn)盤12是連接于一油門線(未顯示)，以控制對(duì)于一引擎(未顯示)的供油量。此外，節(jié)流管11與油門轉(zhuǎn)盤12是以一體成型的方式結(jié)合在一起。[0004]如圖IA及圖IB所示，防滑握把20是套設(shè)于節(jié)流管套組10之上。更具體而言，防滑握把20是套設(shè)于節(jié)流管套組10的節(jié)流管11之上，以驅(qū)使整個(gè)節(jié)流管套組10進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。[0005]如上所述，由于油門轉(zhuǎn)盤12的直徑大小是關(guān)聯(lián)于油門的開度，故相同的節(jié)流管11 搭配不同直徑的油門轉(zhuǎn)盤12便會(huì)造成不同的引擎功率輸出效果。舉例來說，當(dāng)相同的節(jié)流管11與較大直徑的油門轉(zhuǎn)盤12結(jié)合時(shí)，在相同的油門開度下，引擎可獲得較多的供油量， 因而會(huì)輸出較大的功率。反之，當(dāng)相同的節(jié)流管11與較小直徑的油門轉(zhuǎn)盤12結(jié)合時(shí)，在相同的油門開度下，引擎可獲得較少的供油量，因而會(huì)輸出較小的功率。[0006]然而，由于節(jié)流管套組10的節(jié)流管11與油門轉(zhuǎn)盤12是以一體成型的方式結(jié)合在一起，故節(jié)流管套組10無法采用不同直徑的油門轉(zhuǎn)盤12。換言之，操作者無法依據(jù)其需求而選用合適直徑大小的油門轉(zhuǎn)盤12。因此，倘若操作者要將油門轉(zhuǎn)盤12更換掉，此即表示必須將整個(gè)節(jié)流管套組10都更換掉，如此一來，不但會(huì)形成材料及金錢上的浪費(fèi)，進(jìn)而還會(huì)衍生出環(huán)保上的問題。實(shí)用新型內(nèi)容[0007]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種油門轉(zhuǎn)盤與節(jié)流管以可分離的方式連接的機(jī)車油門把手總成。[0008]為了解決上述問題，本實(shí)用新型的一種機(jī)車油門把手總成，其特征在于包括[0009]一節(jié)流管；一油門轉(zhuǎn)盤，以可分離的方式連接于該節(jié)流管；以及一防滑握把，套設(shè)于該節(jié)流管之上，用以驅(qū)使該節(jié)流管及該油門轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)。[0010]優(yōu)選地，該油門轉(zhuǎn)盤套設(shè)于該節(jié)流管之上，該節(jié)流管具有一外螺紋部，該油門轉(zhuǎn)盤具有一內(nèi)螺紋部，以及該內(nèi)螺紋部嚙合于該外螺紋部。[0011]優(yōu)選地，該節(jié)流管具有一第一卡固部，該油門轉(zhuǎn)盤具有一第二卡固部，以及該第一卡固部卡固于該第二卡固部。[0012]優(yōu)選地,該第 ^固部為一凸塊，以及該第二卡固部為一凹槽。[0013]優(yōu)選地,該第 ^固部為一凹槽，以及該第二卡固部為一凸塊。[0014]本實(shí)用新型的有益效果是在本實(shí)用新型所揭露的機(jī)車油門把手總成之中，由于油門轉(zhuǎn)盤是以可分離的方式連接于節(jié)流管，故節(jié)流管可以選擇性地搭配采用不同直徑的油門轉(zhuǎn)盤。換言之，操作者可以依據(jù)其需求而任意選用合適直徑大小的油門轉(zhuǎn)盤，而不需同時(shí)將節(jié)流管及油門轉(zhuǎn)盤都更換掉，因而可以降低材料及金錢上的浪費(fèi)。


[0015]圖IA為現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)車油門把手總成的立體組合示意圖；[0016]圖IB為現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)車油門把手總成的立體分解示意圖；[0017]圖2為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的機(jī)車油門把手總成的立體分解示意圖；以及[0018]圖3為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的機(jī)車油門把手總成的立體分解示意圖。[0019]主要元件符號(hào)說明[0020]I、100、100’ 機(jī)車油門把手總成[0021]10 節(jié)流管套組[0022]11、110、110’ 節(jié)流管[0023]12、120、120’ 油門轉(zhuǎn)盤[0024]20、130 防滑握把[0025]Illa 外螺紋部[0026]110’ a 第一^^固部[0027]120 a 內(nèi)螺紋部[0028]120’ a 第二卡固部具體實(shí)施方式
[0029]茲配合附圖說明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。[0030]第一實(shí)施例[0031]請(qǐng)參閱圖2，本實(shí)施例的機(jī)車油門把手總成100主要包括有一節(jié)流管110、一油門轉(zhuǎn)盤120及一防滑握把130。在此，節(jié)流管110及油門轉(zhuǎn)盤120可以合并被稱為一節(jié)流管套組。[0032]油門轉(zhuǎn)盤120是以可分離的方式連接于節(jié)流管110，并且油門轉(zhuǎn)盤120是連接于一油門線(未顯示)，以控制對(duì)于一引擎(未顯示)的供油量。更詳細(xì)的來說，油門轉(zhuǎn)盤120 是以可分離的方式套設(shè)于節(jié)流管110之上。在本實(shí)施例之中，節(jié)流管110具有一外螺紋部 111a，而油門轉(zhuǎn)盤120具有一內(nèi)螺紋部120 a。因此，當(dāng)油門轉(zhuǎn)盤120以可分離的方式套設(shè)于節(jié)流管110之上時(shí)，油門轉(zhuǎn)盤120的內(nèi)螺紋部120 a乃是嚙合于節(jié)流管110的外螺紋部 Ilia。[0033]防滑握把130是套設(shè)于節(jié)流管110之上，其可用來驅(qū)使節(jié)流管110及油門轉(zhuǎn)盤120 進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。[0034]第二實(shí)施例[0035]請(qǐng)參閱圖3，本實(shí)施例的機(jī)車油門把手總成100’主要包括有一節(jié)流管110’、一油門轉(zhuǎn)盤120’及一防滑握把130。在此，節(jié)流管110’及油門轉(zhuǎn)盤120’亦可以合并被稱為一節(jié)流管套組。[0036]油門轉(zhuǎn)盤120’是以可分離的方式連接于節(jié)流管110’，并且油門轉(zhuǎn)盤120’是連接于一油門線(未顯示)，以控制對(duì)于一引擎(未顯示)的供油量。在本實(shí)施例之中，節(jié)流管 110’具有復(fù)數(shù)個(gè)第一卡固部110’ a，而油門轉(zhuǎn)盤120’具有復(fù)數(shù)個(gè)第二卡固部120’ a。因此，當(dāng)油門轉(zhuǎn)盤120’以可分離的方式連接于節(jié)流管110’時(shí)，復(fù)數(shù)個(gè)第一卡固部110’a乃是分別卡固于復(fù)數(shù)個(gè)第二卡固部120’ a。在此,第--^固部110’ a及第二卡固部120’ a可以分別是形狀互補(bǔ)的凸塊與凹槽的形式。舉例來說，當(dāng)?shù)谝豢ü滩?10’a為凸塊時(shí)，第二卡固部120’a便為凹槽，如圖3所示。反之，當(dāng)?shù)谝豢ü滩?10’a為凹槽時(shí)，第二卡固部120’a 便為凸塊。[0037]防滑握把130是套設(shè)于節(jié)流管110’之上，其可用來驅(qū)使節(jié)流管110’及油門轉(zhuǎn)盤 120’進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。[0038]如上所述，在本實(shí)用新型所揭露的機(jī)車油門把手總成100、100’之中，由于油門轉(zhuǎn)盤120、120’是以可分離的方式連接于節(jié)流管110、110’，故節(jié)流管110、110’可以選擇性地搭配采用不同直徑的油門轉(zhuǎn)盤120、120’。換言之，操作者可以依據(jù)其需求而任意選用合適直徑大小之油門轉(zhuǎn)盤120、120’，而不需同時(shí)將節(jié)流管110、110’及油門轉(zhuǎn)盤120、120’都更換掉，因而可以降低材料及金錢上的浪費(fèi)。[0039]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露于上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟知此項(xiàng)技藝者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的更動(dòng)與潤飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求所界定為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車油門把手總成，其特征在于包括 一節(jié)流管； 一油門轉(zhuǎn)盤，以可分離的方式連接于該節(jié)流管；以及 一防滑握把，套設(shè)于該節(jié)流管之上，用以驅(qū)使該節(jié)流管及該油門轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)車油門把手總成，其特征在于該油門轉(zhuǎn)盤套設(shè)于該節(jié)流管之上，該節(jié)流管具有一外螺紋部，該油門轉(zhuǎn)盤具有一內(nèi)螺紋部，以及該內(nèi)螺紋部嚙合于該外螺紋部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)車油門把手總成，其特征在于該節(jié)流管具有一第一卡固部，該油門轉(zhuǎn)盤具有一第二卡固部，以及該第一^^固部卡固于該第二卡固部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車油門把手總成，其特征在于該第一卡固部為一凸塊，以及該第二卡固部為一凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車油門把手總成，其特征在于該第一卡固部為一凹槽，以及該第二卡固部為一凸塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車油門把手總成，本實(shí)用新型旨在提供一種油門轉(zhuǎn)盤與節(jié)流管以可分離的方式連接的機(jī)車油門把手總成。該種機(jī)車油門把手總成，其特征在于包括一節(jié)流管；一油門轉(zhuǎn)盤，以可分離的方式連接于該節(jié)流管；以及一防滑握把，套設(shè)于該節(jié)流管之上，用以驅(qū)使該節(jié)流管及該油門轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62K11/14GK202806988SQ20122046003
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者楊瑞興, 張國鎮(zhèn), 林興義 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司