一種摩托車及其把手的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種摩托車以及摩托車的把手。
[0002]
【背景技術】
[0003]摩托車的把手均設置在車頭的兩側(cè)，其主要作用是供車主握持以掌握方向和為車主提供平衡感。隨著摩托車的功能的逐漸增多，一些廠商為了提供給車主更多的方便與便捷，將摩托車的一些功能按鍵或者電子元件均設置在把手上，例如車燈的開啟與關閉、喇叭的開啟與關閉等等。又例如電動摩托車的把手可起到加速的功能，即通過旋轉(zhuǎn)把手以調(diào)節(jié)電動車的動力，以控制電動車的速度的快慢，因此需要在把手上設置一些電子元件、磁控開關等等。綜上，摩托車的把手集成了諸多功能，若不小心飛車或者是不經(jīng)意傾倒，摩托車的把手則最先與地面碰撞，把手與地面產(chǎn)生直接的碰撞力，因而所述把手最容易因撞擊而受損，一旦把手受損，則需要更換或者維修，維修費用較高，以及需要等待電子部件更換，延長了維修期限，為車主造成諸多不便。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明所要解決的技術問題是:提供一種同時具有保護功能的把手的摩托車及具有保護功能的把手。
[0006]為解決上述技術問題，本發(fā)明采取的技術方案是:提供一種摩托車，包括前輪、后輪、車架、位于車架上方的座墊、設于車架前端的方向柱以及設于所述方向柱上端的兩側(cè)的把手，所述把手包括呈中空管狀的本體，所述本體的里端與所述方向柱相接，所述把手還包括設于所述本體上遠離方向柱的外端的防護結(jié)構(gòu)；所述防護結(jié)構(gòu)包括一擋塊以及至少兩卡鉤，所述卡鉤具有一鉤桿以及一鉤部，所述鉤桿的一端固設于所述擋塊朝向本體的一面上靠近外周緣的位置處，所述鉤部位于所述鉤桿上遠離所述擋塊的另一端；在所述本體上相應的位置處設置有與所述卡鉤一一對應的卡合部，當所述卡鉤從所述本體的外端插入其中，并且當所述卡鉤與所述卡合部卡合時，所述擋塊正好抵設于所述本體的外端面。
[0007]作為優(yōu)化，所述卡合部為開設于所述本體上的卡孔，所述卡孔從徑向上貫穿所述本體的壁。
[0008]作為優(yōu)化，所述本體上靠近外端的一段的內(nèi)徑小于靠近里端的一段的內(nèi)徑，從而使得本體靠近里端的部分具有一朝向外端方向的環(huán)形擋壁，所述環(huán)形擋壁形成與所述卡鉤卡合的卡合部；所述卡鉤在自然狀態(tài)下，之間相互連弧線后形成的外接圓的直徑大于所述本體上靠近外端的一段的內(nèi)徑，并與所述本體靠近里端的一段的內(nèi)徑相匹配；當所述卡鉤從所述本體的外端插入其中，并且所述擋塊抵設于所述本體的外端面時，所述卡鉤正好鉤設于所述環(huán)形擋壁上。
[0009]作為優(yōu)化，在所述本體上靠近里端的一段上開設有與所述卡鉤相配合的操作孔。
[0010]為解決上述技術問題，本發(fā)明采取的另一個技術方案是:提供一種摩托車把手，包括呈中空管狀的本體，所述本體的里端與所述方向柱相接；所述把手還包括設于所述本體上遠離方向柱的外端的防護結(jié)構(gòu)；所述防護結(jié)構(gòu)包括一擋塊以及至少兩卡鉤，所述卡鉤具有一鉤桿以及一鉤部，所述鉤桿的一端固設于所述擋塊朝向本體的一面上靠近外周緣的位置處，所述鉤部位于所述鉤桿上遠離所述擋塊的另一端；在所述本體上相應的位置處設置有與所述卡鉤一一對應的卡合部，當所述卡鉤從所述本體的外端插入其中，并且當所述卡鉤與所述卡合部卡合時，所述擋塊正好抵設于所述本體的外端面。
[0011]作為優(yōu)化，所述卡合部為開設于所述本體上的卡孔，所述卡孔從徑向上貫穿所述本體的壁。
[0012]作為優(yōu)化，所述本體上靠近外端的一段的內(nèi)徑小于靠近里端的一段的內(nèi)徑，從而使得本體靠近里端的部分具有一朝向外端方向的環(huán)形擋壁，所述環(huán)形擋壁形成與所述卡鉤卡合的卡合部；所述卡鉤在自然狀態(tài)下，之間相互連弧線后形成的外接圓的直徑大于所述本體上靠近外端的一段的內(nèi)徑，并與所述本體靠近里端的一段的內(nèi)徑相匹配；當所述卡鉤從所述本體的外端插入其中，并且所述擋塊抵設于所述本體的外端面時，所述卡鉤正好鉤設于所述環(huán)形擋壁上。
[0013]作為優(yōu)化，在所述本體上靠近里端的一段上開設有與所述卡鉤相匹配的操作孔。
[0014]本發(fā)明的一種摩托車及其把手，可以對摩托車的把手起到很大程度上的保護，進一步減少摩托車把手受到損傷的機率，為用戶節(jié)省維修成本和時間。
[0015]
【附圖說明】
為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1是本發(fā)明摩托車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本發(fā)明摩托車的把手第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是圖2的另一種改良結(jié)構(gòu)不意圖。
[0019]
【具體實施方式】
[0020]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0021 ] 請參見圖1及圖2，本實施例的一種摩托車，包括前輪1、后輪2、車架3、位于車架3上方的座墊4、設于車架3前端的方向柱5以及設于所述方向柱5上端的兩側(cè)的把手6，所述把手6包括呈中空管狀的本體61，所述本體61的里端與所述方向柱5相接，所述把手6還包括設于所述本體61上遠離方向柱5的外端的防護結(jié)構(gòu)62。
[0022]本實施例中，可在所述本體61的外周面上設置若干透氣孔(圖未示出)，具有透氣孔的本體61通風性和透氣性更強，降低了車主手掌出汗的機率。車主手掌出汗后與本體61的摩擦力大大地減弱，手掌容易在把手6上滑動，進而導致對把手6控制不準確，因此可能引起交通事故的發(fā)生。
[0023]所述透氣孔可以呈如下結(jié)構(gòu):在本體61的外周面上設置若干凸部(例如弧形凸部)，所述透氣孔開設在凸部的頂端(遠離本體61的一端)。此結(jié)構(gòu)不僅使得本體61具有透氣通風的效果，還有增大車主手掌與本體61摩擦力的作用。
[0024]請繼續(xù)參見圖2，圖2是本發(fā)明摩托車的把手一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2詳細示出了位于摩托車把手6外端的防護結(jié)構(gòu)62。具體地:
本實施例中，所述防護結(jié)構(gòu)62采用具有一定壓縮性、彈性以及一定恢復力的材料制作而成，例如采用塑料、金屬材料等等。
[0025]所述防護結(jié)構(gòu)62包括一擋塊620以及至少兩卡鉤621，所述卡鉤621具有一鉤桿6211以及一鉤部6212，所述鉤桿6211的一端固設于所述擋塊620朝向本體61的一面上靠近外周緣的位置處，所述鉤部6212位于所述鉤桿6211上遠離所述擋塊620的另一端；在所述本體61上相應的位置處設置有與所述卡鉤621——對應的卡合部611，當所述卡鉤621從所述本體61的外端插入其中，并且當所述卡鉤621與所述卡合部611卡合時，所述擋塊620正好抵設于所述本體61的外端面。多個卡鉤621相互間隔的設置在所述擋塊620朝向本體61的一面上靠近外周緣的位置處，當所述卡鉤621為兩個時，它們對稱設置。本實施例中，所述卡合部611為卡孔。<