專利名稱：客車氣瓶艙門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種客車氣瓶艙門。
背景技術(shù)：
目前新能源客車有采用天然氣作為燃料，而天然氣必然有一個氣瓶來儲藏。氣瓶一般安裝在客車的側(cè)面的空腔內(nèi)且設(shè)有艙門，該艙門的頂部與客車車身轉(zhuǎn)動連接，客車車身上設(shè)有兩根頂桿，用于頂住打開后的艙門。這種結(jié)構(gòu)雖然簡單，但是仍然存在以下不足由于頂桿僅僅為兩根鐵桿，頂桿在支撐時，需要將頂桿的自由端嵌入到艙門的孔內(nèi)，這樣打開艙門較復(fù)雜，而且操作不當(dāng)，在打開時也有可能使頂桿脫落，而造成艙門意外關(guān)閉，存在安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種打開或關(guān)閉艙門操作方便、避免艙門意外關(guān)閉的客車氣瓶艙門。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的客車氣瓶艙門，包括設(shè)在客車車身側(cè)面的艙門，所述艙門的頂部與客車車身轉(zhuǎn)動連接，所述艙門的兩側(cè)分別設(shè)有一根氣壓頂桿，每根氣壓頂桿的一端與艙門鉸接，另一端與客車車身鉸接。每根氣壓頂桿的一端與艙門鉸接是指，所述艙門上設(shè)有鉸鏈座，所述氣壓頂桿的一端轉(zhuǎn)動連接有一根能與鉸鏈座相配的鉸鏈軸。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)由于所述艙門的兩側(cè)分別設(shè)有一根氣壓頂桿，每根氣壓頂桿的一端與艙門鉸接，另一端與客車車身鉸接，這樣不管艙門打開或關(guān)閉，氣壓頂桿都始終與艙門和車身連接，打開艙門操作方便，也能避免在正常打開時艙門意外關(guān)閉，消除安全隱患，保證正常打開或關(guān)閉。

附圖I為本實(shí)用新型的客車氣瓶艙門的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2為圖I的A部放大示意圖。如圖所示I、客車車身，2、艙門，3、氣壓頂桿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型的客車氣瓶艙門，包括設(shè)在客車車身I側(cè)面的艙門2，所述艙門2的頂部與客車車身I轉(zhuǎn)動連接，所述艙門2的兩側(cè)分別設(shè)有一根氣壓頂桿3，每根氣壓頂桿3的一端與艙門2鉸接，另一端與客車車身I鉸接。每根氣壓頂桿3的一端與艙門2鉸接是指，所述艙門2上設(shè)有鉸鏈座，所述氣壓頂桿3的一端轉(zhuǎn)動連接有一根能與鉸鏈座相配的鉸鏈軸。[0012] 所述氣壓頂桿3為 市場采購。
權(quán)利要求1.一種客車氣瓶艙門，包括設(shè)在客車車身(I)側(cè)面的艙門(2)，所述艙門(2)的頂部與客車車身(I)轉(zhuǎn)動連接，其特征在于所述艙門(2)的兩側(cè)分別設(shè)有一根氣壓頂桿(3)，每根氣壓頂桿(3 )的一端與艙門(2 )鉸接，另一端與客車車身(I)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車氣瓶艙門，其特征在于每根氣壓頂桿(3)的一端與艙門(2)鉸接是指，所述艙門(2)上設(shè)有鉸鏈座，所述氣壓頂桿(3)的一端轉(zhuǎn)動連接有一根能與鉸鏈座相配的鉸鏈軸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種客車氣瓶艙門，包括設(shè)在客車車身(1)側(cè)面的艙門(2)，所述艙門(2)的頂部與客車車身(1)轉(zhuǎn)動連接，其特征在于所述艙門(2)的兩側(cè)分別設(shè)有一根氣壓頂桿(3)，每根氣壓頂桿(3)的一端與艙門(2)鉸接，另一端與客車車身(1)鉸接。該客車氣瓶艙門打開或關(guān)閉艙門操作方便、避免艙門意外關(guān)閉。
文檔編號B62D25/24GK202686544SQ20122038107
公開日2013年1月23日 申請日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者田會臻, 萬新生, 程向陽, 袁家安 申請人:寧波吉江汽車制造有限責(zé)任公司