專利名稱：一種摩托車駐車扶手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車駐車扶手裝置，具體來說屬于摩托車設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
二輪騎跨式摩托車尾端一般裝有后貨架或后扶手，在采用摩托車立支架進(jìn)行駐車時(shí)需使用到后貨架或后扶手，對于后扶手車型，考慮到副乘車人員的乘車舒適度和安全性，一般將后扶手設(shè)置的較為靠后，這在駐車時(shí)使得駐車人員抓握的后扶手位置相對偏后，尤其是對于個(gè)子偏小的駐車人員，駐車時(shí)手臂角度偏大，相對來說駐車時(shí)會感覺到費(fèi)力，駐車人員為了駐車方便省力，往往會直接抓握位于后減震器后方的車體覆蓋件或外觀塑料件，特別是當(dāng)這些車體覆蓋件或外觀塑料件為電渡裝飾件時(shí)，因其顏色與金屬件顏色相似，容 易誤導(dǎo)駐車人員，讓其以為車體覆蓋件或外觀塑料件的強(qiáng)度較好，駐車時(shí)容易誤抓車體后部左側(cè)的車體覆蓋件或外觀塑料件，使得車體覆蓋件或外觀件容易被拉裂或拉斷，影響摩托車的整體美觀性。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種摩托車駐車扶手裝置，避免車體覆蓋件作為駐車扶手而被拉裂，其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，安裝方便，不影響整車外觀質(zhì)量。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種摩托車駐車扶手裝置，其包括車架后梁和位于車體后部兩側(cè)的車體覆蓋件，在車架后梁上安裝有用于吊裝后輪的后減震器，在車體左側(cè)的所述車架后梁上設(shè)有輔助扶手，所述輔助扶手位于后減震器后方、且靠近所述后輪最高輪廓的上方，車體覆蓋件將輔助扶手覆蓋。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述輔助扶手由位于車架后梁上的支撐部和連接在支撐部上的扶手部構(gòu)成，扶手部在車寬方向的外側(cè)邊沿向下彎折形成受力翻邊。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐部焊接固定在所述車架后梁上。進(jìn)一步，所述扶手部通過螺栓固定連接在支撐部上。優(yōu)選地，所述受力翻邊為雙層結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)側(cè)壁、內(nèi)側(cè)壁下沿向外彎折形成的水平段，以及水平段再向上彎折形成的外側(cè)壁，內(nèi)側(cè)壁與外側(cè)壁之間設(shè)有加強(qiáng)筋。優(yōu)選地，所述扶手部的中部設(shè)有用于增加駐車手感的隆起部，支撐部上制有對應(yīng)于該隆起部的凹狀部，隆起部置于凹狀部中。進(jìn)一步，所述支撐部前后兩端向上彎折形成有用于改善支撐部受力狀況的彎折部。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過在位于后減震器后方、且靠近后輪最高輪廓點(diǎn)上方的車架后梁上設(shè)置駐車扶手裝置，使得駐車人員在其被車體覆蓋件誤導(dǎo)而將手伸入位于后減震器靠后些處的車體覆蓋件時(shí)，手會接觸到該駐車扶手裝置，使得駐車扶手裝置成為受力部件，避免了車體覆蓋件在駐車時(shí)被拉裂或拉斷而影響到整車的美觀性，同時(shí)，駐車扶手裝置被車體覆蓋件覆蓋，保證了該駐車扶手裝置不會影響整車的外觀 ’另夕卜，將駐車扶手裝置設(shè)置在后減震器后方、且靠近后輪最高輪廓點(diǎn)上方的車架后梁上，從人體工程學(xué)和車體重量角度上講，使得駐車更加省力、輕松。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖I是本實(shí)用新型在整車中的安裝位置示意圖；圖2是隱藏掉車體覆蓋件后本實(shí)用新型在整車中的安裝位置示意圖；圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中A-A截面的剖視圖； 圖5是本實(shí)用新型的分解示意圖；圖6是本實(shí)用新型中扶手部的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照圖f圖6，本實(shí)用新型的一種摩托車駐車扶手裝置，其包括車架后梁I和位于車體后部兩側(cè)的車體覆蓋件2，在車架后梁I上安裝有用于吊裝后輪3上的后減震器4，后減震器4的下端與后搖架后端連接，后輪3也通過后輪軸安裝在后搖架后端，后搖架的如端與車架連接，從而使后輪3可搖擺地懸掛在車架后梁I下方；在車體左側(cè)的所述車架后梁I上設(shè)有輔助扶手，所述輔助扶手由位于車架后梁I上的支撐部51和連接在支撐部51上的扶手部52構(gòu)成，支撐部51通過焊接固定在所述車架后梁I上，也可以螺釘連接或一體成型于車架后梁I上，考慮到拆裝方便和簡化模具，優(yōu)選將扶手部52通過螺栓6固定連接在支撐部51上。所述輔助扶手位于后減震器4后方、且靠近所述后輪3最高輪廓的上方，所述車體覆蓋件2將輔助扶手覆蓋，對于安裝有頭盔鎖7的車型，輔助扶手一般設(shè)置在后減震器4與頭盔鎖7之間；車體覆蓋件2將輔助扶手覆蓋，使得輔助扶手不外露，不影響整車的外觀和美觀性。所述扶手部52在車寬方向的外側(cè)邊沿向下彎折形成受力翻邊53。該處所述的外側(cè)指的是以摩托車行進(jìn)方向?yàn)榍胺?，騎乘人員的左側(cè)。扶手部52和受力翻邊53采用塑料材質(zhì)，在駐車時(shí)，駐車人員的手指與受力翻邊53靠近車體的一側(cè)壁接觸，手掌與受力翻邊53的底邊接觸并施力，手感好，方便手指從下往上伸入扶手內(nèi)，順應(yīng)手勢的習(xí)慣方向，使得受力翻邊53為駐車人員的直接受力件。為了增加駐車時(shí)施力手手掌的舒適度，所述受力翻邊53為雙層結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)側(cè)壁531、內(nèi)側(cè)壁531下沿向外彎折形成的水平段532，以及水平段532再向上彎折形成的外側(cè)壁533，內(nèi)側(cè)壁531與外側(cè)壁533之間設(shè)有加強(qiáng)筋54。水平段532與駐車人員施力手的手掌直接接觸，相對于，水平段532同手掌的接觸面積較大，故在駐車時(shí)，駐車人員不會感覺到手被內(nèi)側(cè)壁531下沿割痛，故而無需進(jìn)行多次駐車嘗試才能將整車以立支架為支撐點(diǎn)立起；而外側(cè)壁533的設(shè)置是考慮到駐車時(shí)人手掌的位置，使得外側(cè)壁533與人手掌靠近手臂部分相貼合，更進(jìn)一步增加手掌的受力面積和舒適度；雙層結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)筋54可用于增強(qiáng)受力部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。[0023]為了增加駐車時(shí)施力手手指的舒適度，所述扶手部52的中部設(shè)有用于增加駐車手感的隆起部55，支撐部51上制有對應(yīng)于該隆起部55的凹狀部56，隆起部55置于凹狀部56中。隆起部55的背面即形成一凹腔，考慮到摩托車的整車重量大，為了使得駐車人員更容易上抬整車，在扶手部52上設(shè)置一隆起部55，使得駐車人員的施力手手指能盡量朝向整車的右側(cè)伸入即手指有更大的伸張空間，增加受力面積，使更能使上力；而且隆起部55也有利提聞扶手部52的強(qiáng)度。另外，為了增加支撐部51的強(qiáng)度，所述支撐部51前后兩端向上彎折形成有用于改善支撐部51受力狀況的彎折部57。彎折部57的設(shè)置增大了支持部51同車架后梁的受力面積，使得支撐部51不易受力變形或被折斷。 以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車駐車扶手裝置，包括車架后梁(I)和位于車體后部兩側(cè)的車體覆蓋件(2)，在車架后梁(I)上安裝有用于吊裝后輪(3)的后減震器(4)，其特征在于在車體左側(cè)的所述車架后梁(I)上設(shè)有輔助扶手，所述輔助扶手位于后減震器(4)后方、且靠近所述后輪(3)最高輪廓的上方，車體覆蓋件(2)將輔助扶手覆蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種摩托車駐車扶手裝置，其特征在于所述輔助扶手由位于車架后梁(I)上的支撐部(51)和連接在支撐部(51)上的扶手部(52)構(gòu)成，扶手部(52)在車寬方向的外側(cè)邊沿向下彎折形成受力翻邊(53 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車駐車扶手裝置，其特征在于所述支撐部(51)焊接固定在所述車架后梁(I)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車駐車扶手裝置，其特征在于所述扶手部(52)通過螺栓(6)固定連接在支撐部(51)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2 4中任一項(xiàng)所述的一種摩托車駐車扶手裝置，其特征在于所述受力翻邊(53)為雙層結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)側(cè)壁(531)、內(nèi)側(cè)壁(531)下沿向外彎折形成的水平段(532)，以及水平段(532)再向上彎折形成的外側(cè)壁(533)，內(nèi)側(cè)壁(531)與外側(cè)壁(533)之間設(shè)有加強(qiáng)筋(54)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種摩托車駐車扶手裝置，其特征在于所述扶手部(52)的中部設(shè)有用于增加駐車手感的隆起部(55)，支撐部(51)上制有對應(yīng)于該隆起部(55)的凹狀部(56)，隆起部(55)置于凹狀部(56)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求2 4或6中任一項(xiàng)所述的一種摩托車駐車扶手裝置，其特征在于所述支撐部(51)前后兩端向上彎折形成有用于改善支撐部(51)受力狀況的彎折部(57)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車駐車扶手裝置，其包括車架后梁和位于車體后部兩側(cè)的車體覆蓋件，在車架后梁上安裝有用于吊裝后輪上的后減震器，在車體左側(cè)的所述車架后梁上設(shè)有輔助扶手，所述輔助扶手位于后減震器后方、且靠近所述后輪最高輪廓的上方，車體覆蓋件將輔助扶手覆蓋。本實(shí)用新型通過駐車扶手裝置的設(shè)置，避免了車體覆蓋件在駐車時(shí)被拉裂或拉斷而影響到整車的美觀性，同時(shí)，駐車扶手裝置被車體覆蓋件覆蓋，保證了該駐車扶手裝置不會影響整車的外觀；另外，將駐車扶手裝置設(shè)置在后減震器后方、且靠近后輪最高輪廓點(diǎn)上方的車架后梁上，從人體工程學(xué)和車體重量角度上講，使得駐車更加省力、輕松。
文檔編號B62J7/04GK202669957SQ20122013403
公開日2013年1月16日 申請日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者舒國勇, 傅左波 申請人:江門市大長江集團(tuán)有限公司