專利名稱：運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
這種運(yùn)輸車被廣泛應(yīng)用。車輛制造中公知，這樣的運(yùn)輸車用于例如從一個(gè)商品集散大廳向各安裝場(chǎng)所運(yùn)輸配件或者運(yùn)輸安裝部件。在此尤其是使用可以相互聯(lián)接的運(yùn)輸車，從而能夠以相對(duì)較少的人員耗費(fèi)和時(shí)間耗費(fèi)使多個(gè)運(yùn)輸車一起以車組的方式(imZugverband)移動(dòng)并行駛。在其目的地處，使所述運(yùn)輸車從車組上脫離聯(lián)接然后推動(dòng)到對(duì)應(yīng)的位置。為了達(dá) 到良好的編組可移動(dòng)性(Rangierbeweglichkeit),這樣的運(yùn)輸車裝備有轉(zhuǎn)向輪,從而可以使所述運(yùn)輸車在幾乎每個(gè)任意的方向上行駛。當(dāng)所述運(yùn)輸車以車組運(yùn)行時(shí)，這些轉(zhuǎn)向輪操作發(fā)生困難，因?yàn)椴荒軌蚴冀K保持輪轍遵循性(Spurtreue)。為了改善車組中的輪轍遵循性，在DE 102009014864A1中提出，在進(jìn)行車組時(shí)，讓所謂的軌道輪或者固定輪(Lauf-oder Bockrollen)與行駛軌道相接觸。為此設(shè)有一種升降機(jī)構(gòu)，其優(yōu)選與掛車桿的擺動(dòng)相關(guān)聯(lián)。當(dāng)所述運(yùn)輸車用其掛車桿聯(lián)接在所述車組上時(shí)，同時(shí)使所述軌道輪下降，這樣使得該軌道輪接觸行駛軌道。在脫離聯(lián)接時(shí)再向上翻起所述掛車桿，以此所述升降機(jī)構(gòu)抬起所述軌道輪，從而不再與行駛軌道接觸。然后又可以用所述轉(zhuǎn)向輪使所述運(yùn)輸車在任意方向上行駛。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，在以車組行駛時(shí)，在保持輪轍遵循性的前提下提出對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的一個(gè)替代解決方案。本實(shí)用新型的目的用一種根據(jù)下述I特征部分所述的運(yùn)輸車而實(shí)現(xiàn)。有利的實(shí)施方式在下述2-5中定義。I.運(yùn)輸車，該運(yùn)輸車適合于聯(lián)接到一個(gè)車組中并且?guī)в幸粋€(gè)車輛底架，該車輛底架具有至少三個(gè)可轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向輪和至少一個(gè)不可轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的固定輪，其中該固定輪通過一個(gè)操縱裝置而能夠移動(dòng)，其特征在于，該不可轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的固定輪通過該操縱裝置能夠從一個(gè)定向?yàn)橐粋€(gè)第一行駛方向的位置旋轉(zhuǎn)到一個(gè)定向?yàn)闄M向于該第一行駛方向的位置。2.根據(jù)前述I所述的運(yùn)輸車，其特征在于，該操縱裝置聯(lián)接到一個(gè)掛車桿上，通過該掛車桿能夠把該運(yùn)輸車聯(lián)接到該車組中。3.根據(jù)前述I或2所述的運(yùn)輸車，其特征在于，該操縱裝置是一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)。4.根據(jù)前述I或2所述的運(yùn)輸車，其特征在于，該操縱裝置被液壓地或者氣動(dòng)地操作。5.根據(jù)前述任何一項(xiàng)所述的運(yùn)輸車，其特征在于，該固定輪在行駛軌道方向上被彈黃式地支承。根據(jù)本實(shí)用新型，所述運(yùn)輸車是一種一方面適于聯(lián)接到一個(gè)車組中而另一方面又可以人工推動(dòng)的車輛。本實(shí)用新型的核心在于，能夠以盡可能高的輪轍遵循性進(jìn)行上述兩種運(yùn)動(dòng)，尤其是移動(dòng)加有沉重負(fù)荷的運(yùn)輸車。為此設(shè)有一個(gè)車輛底架，該車輛底架具有至少三個(gè)可轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向輪和至少一個(gè)不可轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的固定輪。在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)理解為一種可以繞其連接軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子。在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)，固定輪是指一種輪子，其連接軸是不可運(yùn)動(dòng)的，由此使這個(gè)輪子獲得一個(gè)固定的預(yù)先給定的行駛方向。區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，所提出的是，所述固定輪可以通過一個(gè)操縱裝置從一個(gè)取向?yàn)橐粋€(gè)第一行駛方向的位置旋轉(zhuǎn)到一個(gè)取向?yàn)闄M向于該第一形式方向的位置。由此對(duì)所述運(yùn)輸車而言實(shí)質(zhì)上能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)行駛方向，即一個(gè)對(duì)應(yīng)于車組行駛方向的行駛方向，和一個(gè)橫向于車組行駛方向而延伸的行駛方向。其優(yōu)點(diǎn)是，在以車組行駛時(shí)，所述運(yùn)輸車能夠得到較高的輪轍遵循性，而在從車組脫開聯(lián)接以后可以橫向于、或者垂直于該行駛方向而可靠地被推動(dòng)到預(yù)定的位置。為了簡化和減少操作步驟，可以把所述操縱裝置聯(lián)接到所述掛車桿上，通過所述掛車桿可以把所述運(yùn)輸車聯(lián)接到所述車組中。其優(yōu)點(diǎn)是，在所述掛車桿移動(dòng)時(shí)可以同時(shí)正確地定位所述固定輪。于是，在上翻所述掛車桿時(shí)，使所述固定輪定向?yàn)闄M向于行駛方向，而在下翻所述掛車桿時(shí)，使所述固定輪定向?yàn)檠刂旭偡较颉?在運(yùn)送中等載重的運(yùn)輸車的情況下，可以把所述操縱裝置構(gòu)成為一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)，該杠桿機(jī)構(gòu)可以由所述掛車桿通過杠桿來旋轉(zhuǎn)所述固定輪。在較大載重或者較大尺寸的運(yùn)輸車的情況下,所述操縱裝置可以被液壓或者氣動(dòng)地支持。為使所述固定輪總是與行駛軌道相接觸，所述固定輪可以在行駛軌道方向上被彈簧式地支承。

下面借助附圖詳細(xì)地說明本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。在附圖中圖I示出帶有一個(gè)定向在一個(gè)第一行駛方向上的固定輪的運(yùn)輸車的示意圖，圖2示出根據(jù)圖I的、帶有一個(gè)橫向于第一行駛方向而定向的固定輪的運(yùn)輸車的示意圖，并且圖3用一個(gè)從斜上方觀察的立體圖示出根據(jù)圖2的固定輪的連接細(xì)節(jié)圖。
具體實(shí)施方案在圖I中示出一個(gè)運(yùn)輸車1，在矩形的車輛底架3的每個(gè)角落中各自示出了一個(gè)轉(zhuǎn)向輪2，該車輛底架同樣也僅是示意性地示出的。每個(gè)轉(zhuǎn)向輪2以通常的方式依箭頭4轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在車輛底架3的下側(cè)。轉(zhuǎn)向輪2的旋轉(zhuǎn)軸線用參考標(biāo)號(hào)5指代。轉(zhuǎn)向輪2可以根據(jù)行駛軌道的特性或者所處的行駛方向的特性而自由地繞該旋轉(zhuǎn)軸線5轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以在所述行駛軌道上的所有方向上移動(dòng)所述運(yùn)輸車。因此把它稱為可轉(zhuǎn)向移動(dòng)的輪子，或者如上簡稱為轉(zhuǎn)向輪。大致在所述矩形的車輛底架3的中點(diǎn)處，也就是說，在一個(gè)假想的對(duì)角線交點(diǎn)附近安排有一個(gè)所謂的固定輪6。所述固定輪6的特征是，它不像轉(zhuǎn)向輪2那樣可轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)地受到支承，而是總保持其預(yù)定的行駛方向。在以車組行駛時(shí)，這提供了對(duì)應(yīng)的輪轍遵循性。在所有的圖I至圖3中，所述運(yùn)輸車I以車組而行駛的方向用一個(gè)標(biāo)有FR的箭頭示出。固定輪6固定在一個(gè)基板7上?；?進(jìn)而可轉(zhuǎn)動(dòng)90 °地支承在車輛底架3上。為此一個(gè)從基板7上豎直向上立起的軸承銷8例如被保持在車輛底架3上的一個(gè)沒有進(jìn)一步示出的軸承接收件9中。此外例如通過一個(gè)彈簧10提供了對(duì)固定輪6的一種彈簧支承，從而即使在不平坦的行駛軌道上，固定輪6也始終保持與該軌道相接觸。為了實(shí)現(xiàn)所述90°的旋轉(zhuǎn)，基板7通過一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)11與運(yùn)輸車I的掛車桿12相連接。掛車桿12如通常那樣可依箭頭13擺動(dòng)地支承在運(yùn)輸車I的端側(cè)。由于是示意概述，沒有詳細(xì)地展示出該連接。為了以車組來行駛該運(yùn)輸車，該掛車桿如圖I中所示地下翻。為了人工推動(dòng)該運(yùn)輸車1，該掛車桿如圖2中所示地豎直地向上翻。掛車桿12與杠桿機(jī)構(gòu)11之間的連接如此地實(shí)施通過所述掛車桿的下翻或上翻 13，基板7相應(yīng)地轉(zhuǎn)動(dòng)90°，從而帶動(dòng)固定于其上的固定輪6同樣隨之轉(zhuǎn)動(dòng)90°。這在圖3中詳細(xì)地示出。杠桿機(jī)構(gòu)11用一個(gè)接頭14固定在基板7上。在圖3所示的位置中，所述掛車桿是向上翻的，也就是說，固定輪6橫向于行駛方向FR而定向。由此，在脫開聯(lián)接的狀態(tài)下可以使運(yùn)輸車I對(duì)行駛方向成直角地駛向其目的地，例如工作站點(diǎn)或者安裝站點(diǎn)。如果再向下翻動(dòng)掛車桿12，則杠桿機(jī)構(gòu)11使得基板7按箭頭15轉(zhuǎn)動(dòng)90°，于是這樣使得固定輪重新在行駛方向FR上定向，從而可以把所述運(yùn)輸車聯(lián)接到車組中并且遵循輪轍地行駛。
權(quán)利要求1.運(yùn)輸車(I)，該運(yùn)輸車適合于聯(lián)接到一個(gè)車組中并且?guī)в幸粋€(gè)車輛底架，該車輛底架具有至少三個(gè)可轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向輪(2)和至少ー個(gè)不可轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的固定輪，其中該固定輪(6)通過ー個(gè)操縱裝置而能夠移動(dòng)，其特征在于，該不可轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的固定輪(6)通過該操縱裝置能夠從ー個(gè)定向?yàn)椹`個(gè)第一行駛方向的位置旋轉(zhuǎn)到ー個(gè)定向?yàn)闄M向于該第一行駛方向的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運(yùn)輸車，其特征在干，該操縱裝置聯(lián)接到ー個(gè)掛車桿(12)上，通過該掛車桿能夠把該運(yùn)輸車聯(lián)接到該車組中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的運(yùn)輸車，其特征在干，該操縱裝置是ー個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的運(yùn)輸車，其特征在干，該操縱裝置被液壓地或者氣動(dòng)地操作。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的運(yùn)輸車，其特征在于，該固定輪(6)在行駛軌道方向上被彈簧式地支承。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車(1)，該運(yùn)輸車適合于聯(lián)接到一個(gè)車組中并帶有一個(gè)車輛底架，所述車輛底架具有至少三個(gè)可轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向輪(2)和至少一個(gè)不可轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的固定輪，其中所述固定輪(6)通過一個(gè)操縱裝置而能夠移動(dòng)。本實(shí)用新型提出，該不可轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的固定輪(6)通過所述操縱裝置能夠從一個(gè)定向?yàn)榈谝恍旭偡较虻奈恢眯D(zhuǎn)到一個(gè)定向?yàn)闄M向于該第一行駛方向的位置。
文檔編號(hào)B62B3/00GK202463857SQ20122005859
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月24日
發(fā)明者L·斯巴恩 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司