專(zhuān)利名稱(chēng)：自發(fā)電前驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)的制作方法
自發(fā)電前驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)本發(fā)明所屬電動(dòng)自行車(chē)制造領(lǐng)域，尤其涉及一種能實(shí)現(xiàn)自身發(fā)電，無(wú)鏈條、無(wú)蓄電池，前驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到很高水平，通過(guò)腳踏、蓄電池供電和齒輪、鏈條變速等來(lái)實(shí)現(xiàn)人們出行代步目的。但是，現(xiàn)在的電動(dòng)自行車(chē)有一定的不足之處，主要體現(xiàn)于速度不高，需頻繁充電，齒輪、鏈條變速繁雜，蓄電池壽命短等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提出的一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外形美觀、自發(fā)電、無(wú)鏈條、無(wú)蓄電池、前驅(qū)動(dòng)、后導(dǎo)向高速自行車(chē)。本發(fā)明是利用發(fā)電機(jī)發(fā)電，帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的原理設(shè)計(jì)的，在自行車(chē)主車(chē)架中部安裝有一臺(tái)36V450W直流發(fā)電機(jī)，在發(fā)電機(jī)輸出端配置橋式整流裝置，以保證輸出一個(gè)合格的，0-36V的漸變直流電壓，發(fā)電機(jī)通過(guò)腳踏主動(dòng)齒輪盤(pán)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子發(fā)電，腳踏主動(dòng)齒輪盤(pán)速度不同，發(fā)電機(jī)輸出電壓不同，在自行車(chē)前驅(qū)動(dòng)輪上安裝一臺(tái)36V350W輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)在接受不同數(shù)值的直流電壓時(shí)，其轉(zhuǎn)速不同，從而實(shí)現(xiàn)自行車(chē)的快慢速度從0KM-60KM的無(wú)極調(diào)整。與現(xiàn)有電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)技術(shù)相比，本發(fā)明得到應(yīng)用后的有益效果主要體現(xiàn)于1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外形美觀。2、電能自發(fā)自用，無(wú)蓄電池，可為國(guó)家節(jié)約大量電能資源，同時(shí)，有效減少?gòu)U舊蓄電池對(duì)環(huán)境的污染。3、無(wú)鏈條，阻力小，快捷，省力。4、現(xiàn)在，我國(guó)大中城市機(jī)動(dòng)車(chē)擁堵現(xiàn)象日益加重，加之燃油價(jià)格的不斷上漲，人們出行代步方式將有所改變，自行車(chē)的應(yīng)用已呈回歸勢(shì)頭，不遠(yuǎn)的將來(lái)，自行車(chē)仍將是大中城市人們代步的主要工具，由于本發(fā)明具有便捷、省力、高速，高效等特點(diǎn)，易于推廣，也將給生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效果。


圖1、自發(fā)電前驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)外觀示意2、自發(fā)電前驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)結(jié)構(gòu)示意3、自發(fā)電前驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)前轉(zhuǎn)向渦齒局部放大示意4、自發(fā)電前驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)后轉(zhuǎn)向渦齒局部放大示意5、自發(fā)電前驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)電器原理示意圖
具體實(shí)施例方式實(shí)施例
圖1所示的是自發(fā)電前驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)外觀示意圖，在圖1中，主車(chē)架16分別與車(chē)把2、驅(qū)動(dòng)輪5、發(fā)電機(jī)9、導(dǎo)向輪10、車(chē)座14、減震器13、貨物架12、車(chē)座支撐架15、前轉(zhuǎn)向渦齒護(hù)罩4、后轉(zhuǎn)向渦齒護(hù)罩11、主動(dòng)齒輪盤(pán)護(hù)罩7和腳蹬8等構(gòu)成本發(fā)明外觀主體，便捷，美觀，實(shí)施中，驅(qū)動(dòng)輪采用26時(shí)輪胎，導(dǎo)向輪采用17時(shí)輪胎，車(chē)身總長(zhǎng)度小于1200mm。圖2所示的是自發(fā)電前驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖，在圖2中，剎車(chē)把I安裝在車(chē)把2的右手側(cè)，剎車(chē)線3與輪轂電機(jī)6的剎車(chē)柄連接構(gòu)成剎車(chē)系統(tǒng)；車(chē)把2安裝在主車(chē)架16上，下端設(shè)有前轉(zhuǎn)向渦齒18，前轉(zhuǎn)向渦齒18與轉(zhuǎn)向桿19，轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)20，轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)23，后轉(zhuǎn)向渦齒24，導(dǎo)向叉17，導(dǎo)向輪10相連接構(gòu)成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；輪轂電機(jī)6安裝在驅(qū)動(dòng)輪5中間軸上并與主車(chē)架16連接構(gòu)成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；主動(dòng)齒輪盤(pán)22中央通過(guò)連桿與腳蹬8連接，主動(dòng)齒輪盤(pán)22的輪齒與發(fā)電機(jī)飛輪21的輪齒嚙合構(gòu)成發(fā)電機(jī)的人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；車(chē)座14安裝在車(chē)座支撐架15上，車(chē)座支撐架15 —端連接在主車(chē)架16的中段，另一端通過(guò)減震器13與主車(chē)架16的后部連接構(gòu)成騎乘和減震系統(tǒng)；貨物架12安裝在車(chē)座支撐架15的尾端構(gòu)成貨物承載裝置。圖3所示的是自發(fā)電前驅(qū)動(dòng)高速自行前轉(zhuǎn)向渦齒局部放大示意圖，在圖3中，前轉(zhuǎn)向渦齒18通過(guò)轉(zhuǎn)向桿19與轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)20連接，轉(zhuǎn)向桿19通過(guò)轉(zhuǎn)向桿軸承25在主車(chē)架16的官腔內(nèi)實(shí)現(xiàn)限位固定，當(dāng)前轉(zhuǎn)向渦齒18的平行齒輪沿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向桿19沿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，反之則相反。圖4所示的是自發(fā)電前驅(qū)動(dòng)高速自行后轉(zhuǎn)向渦齒局部放大示意圖，在圖4中，后轉(zhuǎn)向渦齒24通過(guò)轉(zhuǎn)向桿19與后轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)23連接，轉(zhuǎn)向桿19通過(guò)轉(zhuǎn)向桿軸承25在主車(chē)架16的官腔內(nèi)實(shí)現(xiàn)限位固定，當(dāng)后轉(zhuǎn)向渦齒24的垂直齒輪沿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，后轉(zhuǎn)向渦齒24的平行齒輪同時(shí)按順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)導(dǎo)向叉11也同時(shí)按順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)向輪向右偏轉(zhuǎn)，自行車(chē)則向左轉(zhuǎn)彎，反之則相反。圖5所示的是自發(fā)電前驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)電器原理示意圖，在圖5中，發(fā)電機(jī)9的輸出端分別于整流橋26，尾燈27，照明燈28，輪轂電機(jī)29并聯(lián)連接構(gòu)成本發(fā)明電器系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種自發(fā)電前驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)，其特征是剎車(chē)把⑴安裝在車(chē)把⑵的右手側(cè)， 剎車(chē)線⑶與輪轂電機(jī)(6)的剎車(chē)柄連接構(gòu)成剎車(chē)系統(tǒng)；車(chē)把⑵安裝在主車(chē)架(16)上， 下端設(shè)有前轉(zhuǎn)向渦齒(18)，前轉(zhuǎn)向渦齒(18)與轉(zhuǎn)向桿(19)，轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)(20)，轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié) (23)，后轉(zhuǎn)向渦齒(24)，導(dǎo)向叉(17)，導(dǎo)向輪(10)相連接構(gòu)成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；輪轂電機(jī)(6)安裝在驅(qū)動(dòng)輪(5)中間軸上并與主車(chē)架(16)連接構(gòu)成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；主動(dòng)齒輪盤(pán)(22)中央通過(guò)連桿與腳瞪(8)連接,主動(dòng)齒輪盤(pán)(22)的輪齒與發(fā)電機(jī)飛輪(21)的輪齒哨合構(gòu)成發(fā)電機(jī)的人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；車(chē)座(14)安裝在車(chē)座支撐架(15)上，車(chē)座支撐架(15) —端連接在主車(chē)架 (16)的中段，另一端通過(guò)減震器(13)與主車(chē)架(16)的后部連接構(gòu)成騎乘和減震系統(tǒng)；貨物架(12)安裝在車(chē)座支撐架(15)的尾端構(gòu)成貨物承載裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所示的自發(fā)電前驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)，其特征是前轉(zhuǎn)向渦齒(18)通過(guò)轉(zhuǎn)向桿(19)與轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)(20)連接，轉(zhuǎn)向桿(19)通過(guò)轉(zhuǎn)向桿軸承(25)在主車(chē)架(16)的官腔內(nèi)實(shí)現(xiàn)限位固定，當(dāng)前轉(zhuǎn)向渦齒(18)的平行齒輪沿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向桿(19)沿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，反之則相反。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所示的自發(fā)電前驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)，其特征是后轉(zhuǎn)向渦齒(24)通過(guò)轉(zhuǎn)向桿(19)與后轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)(23)連接，轉(zhuǎn)向桿(19)通過(guò)轉(zhuǎn)向桿軸承(25)在主車(chē)架(16) 的官腔內(nèi)實(shí)現(xiàn)限位固定，當(dāng)后轉(zhuǎn)向渦齒(24)的垂直齒輪沿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，后轉(zhuǎn)向渦齒(24) 的平行齒輪同時(shí)按順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)導(dǎo)向叉(11)也同時(shí)按順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)向輪向右偏轉(zhuǎn)， 自行車(chē)則向左轉(zhuǎn)彎，反之則相反。
全文摘要
一種自發(fā)電前驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)，涉及電動(dòng)自行車(chē)制造領(lǐng)域。是利用發(fā)電機(jī)發(fā)電，帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的原理設(shè)計(jì)的，在自行車(chē)主車(chē)架中部安裝有一臺(tái)36V450W直流發(fā)電機(jī)，在發(fā)電機(jī)輸出端配置橋式整流裝置，以保證輸出一個(gè)合格的，0-36V的漸變直流電壓，發(fā)電機(jī)通過(guò)腳踏主動(dòng)齒輪盤(pán)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子發(fā)電，腳踏主動(dòng)齒輪盤(pán)速度不同，發(fā)電機(jī)輸出電壓不同，在自行車(chē)前驅(qū)動(dòng)輪上安裝一臺(tái)36V350W輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)在接受不同數(shù)值的直流電壓時(shí)，其轉(zhuǎn)速不同，從而實(shí)現(xiàn)自行車(chē)的快慢速度從OKM-60KM的無(wú)極調(diào)整。
文檔編號(hào)B62K11/00GK103010368SQ20121053861
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者李冰 申請(qǐng)人:李冰