專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成及其摩托車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車(chē)構(gòu)件及其摩托車(chē)，特別涉及一種摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成及其摩托車(chē)。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)由于具有簡(jiǎn)單輕便的優(yōu)點(diǎn)，因而得到較為廣泛的應(yīng)用；其制動(dòng)主要是通過(guò)手剎和后制動(dòng)踏板。后制動(dòng)踏 板的安裝是實(shí)現(xiàn)安全制動(dòng)和長(zhǎng)周期使用的關(guān)鍵。現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車(chē)后制動(dòng)踏板安裝結(jié)構(gòu)主要為以下方式1.后制動(dòng)踏板安裝于車(chē)架上，車(chē)架上焊接一后制動(dòng)踏板軸，后制動(dòng)踏板安裝于軸上，外面采用平墊圈加開(kāi)口銷(xiāo)限位，此類(lèi)結(jié)構(gòu)方式在車(chē)架運(yùn)輸過(guò)程中后制動(dòng)踏板軸容易產(chǎn)生碰撞變形，且后制動(dòng)踏板裝配后會(huì)產(chǎn)生軸向竄動(dòng)影響整車(chē)商品性；此外，后制動(dòng)踏板軸為單懸臂梁結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度不好；2.后制動(dòng)踏板安裝于主站架軸上，并在外面采用平墊圈加開(kāi)口銷(xiāo)限位，此類(lèi)安裝方式由于需預(yù)留主站架及車(chē)架制造公差，后制動(dòng)踏板裝配后會(huì)產(chǎn)生軸向竄動(dòng)，影響整車(chē)商品性；在使用過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致軸向間隙過(guò)大，制動(dòng)踏板的運(yùn)行狀況變差，影響制動(dòng)精度，從而對(duì)安全行車(chē)造成不利影響；3.后制動(dòng)踏板安裝于整體式主擱腳上，此類(lèi)安裝方式后制動(dòng)踏板為分體式，需增加一根花鍵軸從而造成生產(chǎn)成本較高。由于上述結(jié)構(gòu)具有上述缺點(diǎn)，因此，需要對(duì)摩托車(chē)后制動(dòng)踏板的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)后制動(dòng)踏板組件和主擱腳組件的標(biāo)準(zhǔn)化安裝，具有標(biāo)準(zhǔn)化、通用性強(qiáng)的特點(diǎn)，同時(shí)消除組合安裝后的應(yīng)力集中，具有較高的安裝強(qiáng)度，利于保證安全行車(chē)。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成及其摩托車(chē)，該摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成能夠在不影響整車(chē)性能的前提下，實(shí)現(xiàn)后制動(dòng)踏板組件和主擱腳組件的標(biāo)準(zhǔn)化安裝，具有標(biāo)準(zhǔn)化、通用性強(qiáng)的特點(diǎn)，同時(shí)消除組合安裝后的應(yīng)力集中，具有較高的安裝強(qiáng)度，利于保證安全行車(chē)。本發(fā)明的一種摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成，包括擱腳組件和后制動(dòng)踏板組件，所述擱腳組件和后制動(dòng)踏板組件通過(guò)同一支撐軸支撐安裝于車(chē)架；支撐軸通過(guò)一連接件支撐于車(chē)架，可采用現(xiàn)有技術(shù)的任何能夠?qū)崿F(xiàn)連接的結(jié)構(gòu)；共用支撐軸使整個(gè)安裝結(jié)構(gòu)具有較好的整體性，同時(shí)，能夠增加部件強(qiáng)度，提高安裝和拆卸的工作效率，減少部件數(shù)量，節(jié)約制造成本。進(jìn)一步，所述擱腳組件通過(guò)擱腳軸座設(shè)置于支撐軸并用于承受軸向翻轉(zhuǎn)力矩，后制動(dòng)踏板組件通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)配合外套于支撐軸的制動(dòng)踏板軸座安裝于支撐軸，制動(dòng)踏板軸座與支撐軸之間設(shè)有襯套，所述襯套用于與制動(dòng)踏板軸座配合的軸向長(zhǎng)度大于制動(dòng)踏板軸座的軸向長(zhǎng)度，所述襯套以軸向限位的方式設(shè)置于支撐軸，制動(dòng)踏板軸座以軸向限位的方式外套于襯套；通過(guò)對(duì)襯套的軸向限位和對(duì)制動(dòng)踏板軸座的軸向限位實(shí)現(xiàn)對(duì)后制動(dòng)踏板的軸向竄動(dòng)的限制，由于襯套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工，用以控制參數(shù)，因而容易控制裝配后的各個(gè)部位的配合間隙，可保證運(yùn)動(dòng)的前提下防止較大軸向竄動(dòng)，從而進(jìn)一步保證制動(dòng)的精確和靈敏性，保證行車(chē)安全。進(jìn)一步，所述襯套為由套體I和套體II沿軸向并列設(shè)置構(gòu)成的分體式結(jié)構(gòu)，套體I和套體II均為T(mén)形套結(jié)構(gòu)，T形套結(jié)構(gòu)的套體I和套體II內(nèi)套于制動(dòng)踏板軸座且套體I的頭部和套體II的頭部分列于制動(dòng)踏板軸座的軸向兩側(cè)；采用T形套的結(jié)構(gòu)，T形套的頭部為限位環(huán)形凸臺(tái)，利用較為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)踏板軸座的軸向限位，根據(jù)使用過(guò)程的需要，還可更換套體I和套體II，增加本結(jié)構(gòu)的可維修性，T形套結(jié)構(gòu)同時(shí)提供用于制動(dòng)踏板軸座轉(zhuǎn)動(dòng)的徑向滑動(dòng)軸承和平面滑動(dòng)軸承，利于保持間隙，同時(shí)，T形套結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可采用一般的機(jī)械加工完成，形位尺寸利于控制，因而有利于保證裝配公差，也就利于保證行車(chē)安全。進(jìn)一步，所述支撐軸形成軸肩，支撐軸依次穿過(guò)擱腳軸座、套體I和套體II且軸肩 靠于擱腳軸座軸向向內(nèi)的端部，支撐軸穿出套體II的軸段螺紋配合旋有用于將擱腳軸座、套體I和套體II壓緊于軸肩的限位螺母；通過(guò)限位螺母進(jìn)行限位固定，便于安裝和拆卸，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單且易于實(shí)現(xiàn)；利用螺母將擱腳軸座、套體I和套體II壓緊于軸肩，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固的軸向定位，在保證制動(dòng)踏板組件靈活運(yùn)動(dòng)的前提下實(shí)現(xiàn)安裝結(jié)構(gòu)的緊湊和穩(wěn)固；通過(guò)螺母軸向限位將后制動(dòng)踏板組件安裝于支撐軸，能夠較好的保證軸向間隙，避免彈性銷(xiāo)等結(jié)構(gòu)不易控制間隙的缺點(diǎn)；后制動(dòng)踏板組件包括制動(dòng)踏板以及安裝結(jié)構(gòu)，擱腳組件包括擱腳及支架，屬于現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。進(jìn)一步，所述套體I和套體II用于與制動(dòng)踏板軸座配合的軸向長(zhǎng)度總和比制動(dòng)踏板軸座的軸向長(zhǎng)度大O. 2-0. 5_;該參數(shù)保證了軸座與襯套之間的轉(zhuǎn)動(dòng)配合，對(duì)于軸向變形具有一定的適應(yīng)性，并且不會(huì)產(chǎn)生較大的軸向竄動(dòng)。進(jìn)一步，所述支撐軸通過(guò)連接件安裝于車(chē)架，所述連接件設(shè)有外套并用于支撐支撐軸的支撐軸套；連接件上設(shè)有支撐軸套，該軸套具有一定的長(zhǎng)度，對(duì)支撐軸形成較好的支撐，能夠承受較大的翻轉(zhuǎn)力矩，因而進(jìn)一步使本安裝結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，利于擱腳和后制動(dòng)踏板的長(zhǎng)周期使用。本發(fā)明還公開(kāi)了一種應(yīng)用所述的摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成的摩托車(chē)，即所述摩托車(chē)安裝該摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成及其摩托車(chē)，擱腳組件和后制動(dòng)踏板組件采用同一根支撐軸安裝，使整個(gè)安裝結(jié)構(gòu)穩(wěn)定而具有通用性，并根據(jù)擱腳和制動(dòng)踏板對(duì)于支撐軸的受力情況，使得本安裝結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固，減輕由于現(xiàn)有技術(shù)的懸臂梁安裝導(dǎo)致的震動(dòng)大、壽命低的缺陷；在不影響整車(chē)性能的前提下，實(shí)現(xiàn)后制動(dòng)踏板組件和主擱腳組件的標(biāo)準(zhǔn)化安裝，保證行車(chē)安全，具有標(biāo)準(zhǔn)化、通用性強(qiáng)的特點(diǎn)，易于提高裝配、拆卸和維護(hù)的工作效率，保證摩托車(chē)的整體外觀，而且成本相對(duì)較低。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)爆炸圖。
具體實(shí)施方式
圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)爆炸圖，如圖所示本實(shí)施例的一種摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成，包括擱腳組件3和后制動(dòng)踏板組件4，所述擱腳組件3和后制動(dòng)踏板組件4通過(guò)同一支撐軸I支撐安裝于車(chē)架；如圖所示，支撐軸I通過(guò)一連接件2支撐于車(chē)架，可采用現(xiàn)有技術(shù)的任何能夠?qū)崿F(xiàn)連接的結(jié)構(gòu)；共用支撐軸I使整個(gè)安裝結(jié)構(gòu)具有較好的整體性，減少連接件，擱腳組件3和后制動(dòng)踏板組件4對(duì)支撐軸形成的力矩具有相輔相成互相約束的作用，利于消除震動(dòng)并阻尼共振，利于增加部件強(qiáng)度，提高安裝和拆卸的工作效率，減少部件數(shù)量，節(jié)約制造成本。本實(shí)施例中，所述擱腳組件3通過(guò)擱腳軸座9設(shè)置于支撐軸I并用于承受軸向翻轉(zhuǎn)力矩，軸向翻轉(zhuǎn)力矩是指由于擱腳的存在通過(guò)擱腳軸座9對(duì)支撐軸施加的軸向翻轉(zhuǎn)力矩；后制動(dòng)踏板組件4通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)配合外套于支撐軸I的制動(dòng)踏板軸座7安裝于支撐軸1，制動(dòng)踏板軸座7與支撐軸I之間設(shè)有襯套，所述襯套用于與制動(dòng)踏板軸座7配合的軸向長(zhǎng)度大于制動(dòng)踏板軸座7的軸向長(zhǎng)度，以便裝配后具有軸向間隙；所述襯套以軸向限位的方式設(shè)置于支撐軸1，制動(dòng)踏板軸座7以軸向限位的方式外套于襯套；通過(guò)對(duì)襯套的軸向限位和對(duì)制動(dòng)踏板軸座7的軸向限位實(shí)現(xiàn)對(duì)后制動(dòng)踏板的軸向竄動(dòng)的限制；由于襯套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 易于加工，用以控制參數(shù)，因而容易控制裝配后的各個(gè)部位的配合間隙，可保證運(yùn)動(dòng)的前提下防止較大軸向竄動(dòng)，從而進(jìn)一步保證制動(dòng)的精確和靈敏性，保證行車(chē)安全。本實(shí)施例中，所述襯套為由套體I 8和套體II 6沿軸向并列設(shè)置構(gòu)成的分體式結(jié)構(gòu)，套體I 8和套體II 6均為T(mén)形套結(jié)構(gòu)，T形套結(jié)構(gòu)的套體I 8和套體II 6內(nèi)套于制動(dòng)踏板軸座7且套體I 8的頭部和套體II 6的頭部分列于制動(dòng)踏板軸座7的軸向兩側(cè)；采用T形套的結(jié)構(gòu)且T形套的頭部為限位環(huán)形凸臺(tái)，利用較為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)踏板軸座7的軸向限位，根據(jù)使用過(guò)程的需要，還可更換套體I 8和套體II 6，增加本結(jié)構(gòu)的可維修性，T形套結(jié)構(gòu)同時(shí)提供用于制動(dòng)踏板軸座轉(zhuǎn)動(dòng)的徑向滑動(dòng)軸承和平面滑動(dòng)軸承，利于保持間隙，同時(shí)，T形套結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可采用一般的機(jī)械加工完成，形位尺寸利于控制，因而有利于保證裝配公差，也就利于保證行車(chē)安全。本實(shí)施例中，所述支撐軸I形成軸肩11,支撐軸I依次穿過(guò)擱腳軸座9、套體I 8和套體II 6且軸肩11靠于擱腳軸座9軸向向內(nèi)的端部，支撐軸I穿出套體II 6的軸段螺紋配合旋有用于將擱腳軸座9、套體I 8和套體II 6壓緊于軸肩11的限位螺母5 ;通過(guò)限位螺母5進(jìn)行限位固定，便于安裝和拆卸，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單且易于實(shí)現(xiàn)；利用限位螺母5將擱腳軸座9、套體I 8和套體II 6壓緊于軸肩，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固的軸向定位，在保證制動(dòng)踏板組件靈活運(yùn)動(dòng)的前提下實(shí)現(xiàn)安裝結(jié)構(gòu)的緊湊和穩(wěn)固；且通過(guò)限位螺母5軸向限位將后制動(dòng)踏板組件安裝于支撐軸1，能夠較好的保證軸向間隙，避免彈性銷(xiāo)等結(jié)構(gòu)不易控制間隙的缺點(diǎn)；后制動(dòng)踏板組件4包括制動(dòng)踏板以及安裝結(jié)構(gòu)，擱腳組件3包括擱腳及支架，屬于現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。本實(shí)施例中，所述套體I 8和套體II 6用于與制動(dòng)踏板軸座4配合的軸向長(zhǎng)度總和比制動(dòng)踏板軸座7的軸向長(zhǎng)度大O. 2-0. 5mm，本實(shí)施例選用O. 4 ;也就是套體I 8和套體II 6除了頭部以外的部位的軸向長(zhǎng)度總和比制動(dòng)踏板軸座7的軸向長(zhǎng)度大O. 2-0. 5_，該參數(shù)保證了軸座與襯套之間的轉(zhuǎn)動(dòng)配合，對(duì)于軸向變形具有一定的適應(yīng)性，并且不會(huì)產(chǎn)生較大的軸向竄動(dòng)。本實(shí)施例中，所述支撐軸I通過(guò)連接件2安裝于車(chē)架，連接方式可以是現(xiàn)有的任何機(jī)械方式；所述連接件2設(shè)有外套并用于支撐支撐軸I的支撐軸套21 ;如圖所示，連接件2上設(shè)有支撐軸套21，支撐軸I內(nèi)套于支撐軸套21，該支撐軸套21具有一定的長(zhǎng)度并形成穩(wěn)定的支撐結(jié)構(gòu)，消除現(xiàn)有的長(zhǎng)懸臂梁結(jié)構(gòu)，能夠承受較大的翻轉(zhuǎn)力矩，因而進(jìn)一步使本安裝結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，利于擱腳和后制動(dòng)踏板的長(zhǎng)周期使用；支撐軸套的軸向外側(cè)端部可與軸肩平齊并共同抵于擱腳軸座的軸向內(nèi)側(cè)端部，形成穩(wěn)固的安裝結(jié)構(gòu)；當(dāng)然，支撐軸I的軸向內(nèi)側(cè)還設(shè)有用于抵在支撐軸套內(nèi)側(cè)端部的環(huán)形凸臺(tái)12或軸肩，用于穩(wěn)固安裝；整個(gè)安裝結(jié)構(gòu)部件少，安裝和拆卸簡(jiǎn)單且穩(wěn)定性好。本發(fā)明所指的內(nèi)側(cè)和外側(cè) 均為一摩托車(chē)的縱向中線為準(zhǔn)，兩側(cè)相對(duì)于該縱向中線來(lái)講為外側(cè)。本發(fā)明還公開(kāi)了一種應(yīng)用摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成的摩托車(chē)，所述摩托車(chē)安裝該摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于拆卸，后制動(dòng)踏板組件與主擱腳組件、車(chē)架間的裝配間隙可以保證，后制動(dòng)踏板組件的軸向竄動(dòng)能夠得到有效控制。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成，其特征在于包括擱腳組件和后制動(dòng)踏板組件，所述擱腳組件和后制動(dòng)踏板組件通過(guò)同一支撐軸支撐安裝于車(chē)架。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成，其特征在于所述擱腳組件通過(guò)擱腳軸座設(shè)置于支撐軸并用于承受軸向翻轉(zhuǎn)力矩，后制動(dòng)踏板組件通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)配合外套于支撐軸的制動(dòng)踏板軸座安裝于支撐軸，制動(dòng)踏板軸座與支撐軸之間設(shè)有襯套，所述襯套用于與制動(dòng)踏板軸座配合的軸向長(zhǎng)度大于制動(dòng)踏板軸座的軸向長(zhǎng)度，所述襯套以軸向限位的方式設(shè)置于支撐軸，制動(dòng)踏板軸座以軸向限位的方式外套于襯套。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成，其特征在于所述襯套為由套體I和套體II沿軸向并列設(shè)置構(gòu)成的分體式結(jié)構(gòu)，套體I和套體II均為T(mén)形套結(jié)構(gòu)，T形套結(jié)構(gòu)的套體I和套體II內(nèi)套于制動(dòng)踏板軸座且套體I的頭部和套體II的頭部分列于制動(dòng)踏板軸座的軸向兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成，其特征在于所述支撐軸形成軸肩，支撐軸依次穿過(guò)擱腳軸座、套體I和套體II且軸肩靠于擱腳軸座軸向向內(nèi)的端部，支撐軸穿出套體II的軸段螺紋配合旋有用于將擱腳軸座、套體I和套體II壓緊于軸肩的限位螺母。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成，其特征在于所述套體I和套體II用于與制動(dòng)踏板軸座配合的軸向長(zhǎng)度總和比制動(dòng)踏板軸座的軸向長(zhǎng)度大O.2-0. 5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成，其特征在于所述支撐軸通過(guò)連接件安裝于車(chē)架，所述連接件設(shè)有外套并用于支撐支撐軸的支撐軸套。
7.一種應(yīng)用權(quán)利要求I至6任一權(quán)利要求所述的摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成的摩托車(chē)，其特征在于所述摩托車(chē)安裝該摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種摩托車(chē)擱腳及后制動(dòng)踏板總成及其摩托車(chē)，包括擱腳組件和后制動(dòng)踏板組件，擱腳組件和后制動(dòng)踏板組件通過(guò)同一支撐軸支撐安裝于車(chē)架；本發(fā)明采用螺紋安裝及限位的結(jié)構(gòu)，在不影響整車(chē)性能的前提下，實(shí)現(xiàn)后制動(dòng)踏板組件和主擱腳組件的標(biāo)準(zhǔn)化安裝，安裝后保持較好的設(shè)定間隙，防止軸向竄動(dòng)，具有標(biāo)準(zhǔn)化、通用性強(qiáng)的特點(diǎn)，易于提高裝配、拆卸和維護(hù)的工作效率，保證摩托車(chē)的整體外觀，而且成本相對(duì)較低。
文檔編號(hào)B62J25/00GK102910231SQ201210351928
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者姜東恩, 覃永川, 李宏睿 申請(qǐng)人:隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司