專利名稱：一種電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種太陽(yáng)能混合動(dòng)カ三輪電動(dòng)自行車，屬于電動(dòng)自行車結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的自行車一般分為人力驅(qū)動(dòng)和電能驅(qū)動(dòng)，即目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車可同時(shí)實(shí)現(xiàn)人力和電カ相互轉(zhuǎn)換的驅(qū)動(dòng)方式，而面對(duì)現(xiàn)在能源短缺的狀態(tài)，這兩種方式將存在難以取者的境況，急需ー種采用新能源的代步工具出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的不足之處，提供一種集太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)、人力驅(qū)動(dòng)和外接電源驅(qū)動(dòng)這三種方式為一體的混合動(dòng)カ三輪電動(dòng)自行車，該車以太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)為主、以外接電池和人力驅(qū)動(dòng)為輔，具有設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理、使用靈活多便、經(jīng)濟(jì)環(huán)保，充分利用了太陽(yáng)能從而節(jié)省電能的優(yōu)勢(shì)。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的ー種電動(dòng)車，特殊之處在于包括由前梁2和后梁3組成的車體1，前梁2與后梁3之間設(shè)有萬(wàn)向軸24，車體I前方通過(guò)前叉4安裝有前輪8，車體I后方通過(guò)后軸5橫向連接有兩個(gè)后輪9，車體后方兩后輪9之間的后梁3上設(shè)有座椅7，所述前輪8的輪軸上依次裝有離合器22、輪盤10以及腳蹬11，座椅7的下部依次安裝有發(fā)電機(jī)13、蓄電池14以及逆變器15，所述輪盤10與發(fā)電機(jī)13之間通過(guò)傳動(dòng)鏈12傳動(dòng)連接，離合器22用于控制輪盤10與發(fā)電機(jī)13之間的接合和脫離，車體前梁2上部設(shè)有用于控制離合器22的離合器開關(guān)23，所述后輪9由安裝于后軸5上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)16進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，車體前梁2的上部安裝有車把6及剎車27，車體I的頂部通過(guò)前梁2頂部所設(shè)的支架18以及后梁3支設(shè)的電陽(yáng)能電池17 ；所述輪盤10外周設(shè)有與傳動(dòng)鏈12配合傳動(dòng)的棘齒；所述離合器22安裝于輪盤10內(nèi)部，能夠?qū)崿F(xiàn)輪盤10與腳蹬11之間的接合與脫離；所述前輪8的上部安裝有帶有前燈20的前擋泥板25，后輪9的上部安裝有帶有后燈21的后擋泥板26 ；所述支架18與太陽(yáng)能電池17之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸19進(jìn)行連接。本實(shí)用新型一種太陽(yáng)能混合動(dòng)カ三輪電動(dòng)自行車，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用起來(lái)靈活多變，能夠充分利用太陽(yáng)能，從而節(jié)約更多的電能，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，方便實(shí)用，市場(chǎng)前景廣闊。

圖I :本實(shí)用新型一種電動(dòng)車結(jié)構(gòu)示意圖；在圖中，I、車體，2、前梁，3、后梁，4、前叉，5、后軸，6、車把，7、座椅，8、前輪，9、后輪，10、輪盤，11、腳蹬，12、傳動(dòng)鏈，13、發(fā)電機(jī)，14、蓄電池，15、逆變器，16、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，17、太陽(yáng)能電池，18、支架，19、轉(zhuǎn)軸，20、前燈，21、后燈，22、離合器，23、離合器開關(guān)，24、萬(wàn)向軸，25、前擋泥板，26、后擋泥板，27、剎車。
具體實(shí)施方式
以下參照附圖，給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)成進(jìn)行進(jìn)ー步說(shuō)明。實(shí)施例I本實(shí)施例的ー種電動(dòng)車參考圖I，包括由前梁2和后梁3組成的車體1，前梁2與后梁3之間設(shè)有萬(wàn)向軸24，車體I前方通過(guò)前叉4安裝有前輪8，車體I后方通過(guò)后軸5橫向連接有兩個(gè)后輪9，車體后方兩后輪9之間的后梁3上設(shè)有座椅7，所述前輪8的輪軸上依次裝有離合器22、輪盤10以及腳蹬11，座椅7的下部依次安裝有發(fā)電機(jī)13、蓄電池14以及逆變器15，所述輪盤10與發(fā)電機(jī)13之間通過(guò)傳動(dòng)鏈12傳動(dòng)連接，離合器22用于控制輪盤10與發(fā)電機(jī)13之間的接合和脫離，車體前梁2上部設(shè)有用于控制離合器22的離合器開關(guān)23，所述后輪9由安裝于后軸5上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)16進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，車體前梁2的上部安裝有車把6及剎車27，車體I的頂部通過(guò)前梁2頂部所設(shè)的支架18以及后梁3支設(shè)的電陽(yáng)能電池 17 ;所述輪盤10外周設(shè)有與傳動(dòng)鏈12配合傳動(dòng)的棘齒；所述離合器22安裝于輪盤10內(nèi)部，能夠?qū)崿F(xiàn)輪盤10與腳蹬11之間的接合與脫離；所述前輪8的上部安裝有帶有前燈20的前擋泥板25，后輪9的上部安裝有帶有后燈21的后擋泥板26 ;所述支架18與太陽(yáng)能電池17之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸19進(jìn)行連接。本實(shí)用新型主要是以太陽(yáng)能為主，以外接電源、人力充電為輔的能源充電方法，在使用過(guò)程中，通過(guò)車頂部的太陽(yáng)能電池17吸收太陽(yáng)能，然后由蓄電池14將能量進(jìn)行存儲(chǔ)，而后通過(guò)逆變器15將直流電轉(zhuǎn)換成交流電從而供后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)16進(jìn)行使用；當(dāng)失去電源的情況下，可以通過(guò)人力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，通過(guò)踩踏腳蹬11帶動(dòng)前輪8進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；電動(dòng)和人力驅(qū)動(dòng)是通過(guò)前輪的離合器22進(jìn)行轉(zhuǎn)換，通常在高速行駛或下坡時(shí)可通過(guò)離合器22驅(qū)動(dòng)輪盤10上的傳動(dòng)鏈12帶動(dòng)發(fā)電機(jī)13進(jìn)行發(fā)電，轉(zhuǎn)換因慣性而形成的勢(shì)能；而當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)16驅(qū)動(dòng)后輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，腳蹬11在離合器的作用下與轉(zhuǎn)動(dòng)的輪盤10脫離傳動(dòng)，從而不隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，需要人力驅(qū)動(dòng)抑或需要鏈動(dòng)發(fā)電時(shí)，通過(guò)前輪8與輪盤10之間的離合器22來(lái)實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型一種太陽(yáng)能混合動(dòng)カ三輪電動(dòng)自行車，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用起來(lái)靈活多變，能夠充分利用太陽(yáng)能，從而節(jié)約更多的電能，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，方便實(shí)用，市場(chǎng)前景廣闊。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車，其特征在于包括由前梁(2)和后梁(3)組成的車體(1)，前梁(2)與后梁(3 )之間設(shè)有萬(wàn)向軸(24 )，車體(I)前方通過(guò)前叉(4 )安裝有前輪(8 )，車體(I)后方通過(guò)后軸(5)橫向連接有兩個(gè)后輪(9)，車體后方兩后輪(9)之間的后梁(3)上設(shè)有座椅(7)，所述前輪(8)的輪軸上依次裝有離合器(22)、輪盤(10)以及腳蹬(11)，座椅(7)的下部依次安裝有發(fā)電機(jī)(13)、蓄電池(14)以及逆變器(15)，所述輪盤(10)與發(fā)電機(jī)(13)之間通過(guò)傳動(dòng)鏈(12)傳動(dòng)連接，離合器(22)用于控制輪盤(10)與發(fā)電機(jī)(13)之間的接合和脫離，車體前梁(2)上部設(shè)有用于控制離合器(22)的離合器開關(guān)(23)，所述后輪(9)由安裝于后軸(5 )上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(16 )進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，車體前梁(2 )的上部安裝有車把(6 )及剎車(27 )，車體(I)的頂部通過(guò)前梁(2)頂部所設(shè)的支架(18)以及后梁(3)支設(shè)的電陽(yáng)能電池(17)。
2.按照權(quán)利要求I所述一種電動(dòng)車，其特征在于所述輪盤(10)外周設(shè)有與傳動(dòng)鏈(12)配合傳動(dòng)的棘齒；所述離合器(22)安裝于輪盤(10)內(nèi)部，能夠?qū)崿F(xiàn)輪盤(10)與腳蹬(11)之間的接合與脫離。
3.按照權(quán)利要求I所述一種電動(dòng)車，其特征在于所述前輪(8)的上部安裝有帶有前燈(20)的前擋泥板(25)，后輪(9)的上部安裝有帶有后燈(21)的后擋泥板(26)。
4.按照權(quán)利要求I所述一種電動(dòng)車，其特征在于所述支架(18)與太陽(yáng)能電池(17)之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸(19)進(jìn)行連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，屬于電動(dòng)自行車結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。其特征在于包括車體1，前梁與后梁之間設(shè)有萬(wàn)向軸，車體前方有前輪，后方有兩個(gè)后輪和座椅，前輪軸上依次裝有離合器、輪盤以及腳蹬，座椅下部裝有發(fā)電機(jī)、蓄電池以及逆變器，輪盤與發(fā)電機(jī)之間通過(guò)傳動(dòng)鏈連接，所述后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，前梁安裝有車把及剎車，車體頂部支設(shè)有電陽(yáng)能電池。本實(shí)用新型一種太陽(yáng)能混合動(dòng)力三輪電動(dòng)自行車，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用起來(lái)靈活多變，能夠充分利用太陽(yáng)能，從而節(jié)約更多的電能，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，方便實(shí)用，市場(chǎng)前景廣闊。
文檔編號(hào)B62K11/00GK202400227SQ20112057017
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者李新民 申請(qǐng)人:李新民