專(zhuān)利名稱(chēng)：一種公路客車(chē)三段搭接車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種公路客車(chē)三段搭接車(chē)架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)需求量較大的是8. 5m和8. 9m兩種長(zhǎng)度段的公路客車(chē)。這兩個(gè)長(zhǎng)度段的客車(chē)主要是運(yùn)營(yíng)在省內(nèi)中短途運(yùn)輸、旅游和團(tuán)體班車(chē)，8. 5m客車(chē)在省內(nèi)中短途運(yùn)輸、旅游和団體班車(chē)均具有廣闊的市場(chǎng)前景。為了滿(mǎn)足8. 5米公路客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)的技術(shù)要求，以實(shí)現(xiàn)底盤(pán)各系統(tǒng)的合理布置要求，及便于底盤(pán)車(chē)架實(shí)現(xiàn)CKD的異地運(yùn)輸和組裝。需要對(duì)車(chē)架總成采用模塊化設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供ー種公路客車(chē)三段搭接車(chē)架，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為ー種公路客車(chē)三段搭接車(chē)架，其特征在于包括前段車(chē)架模塊、中間桁架模塊和后段車(chē)架模塊。所述前段車(chē)架模塊中的兩側(cè)前段車(chē)架縱梁為“[”形結(jié)構(gòu)；后段車(chē)架模塊中的兩側(cè)后段車(chē)架縱梁為“[”形結(jié)構(gòu)；中段桁架模塊由矩形管焊接為框架結(jié)構(gòu)。所述前段車(chē)架模塊的兩側(cè)前段車(chē)架縱梁與前連接板的下端通過(guò)螺栓螺母結(jié)構(gòu)連接，前連接板的上端再與中間桁架模塊的兩側(cè)中間桁架模塊縱梁通過(guò)塞焊孔塞焊連接；前段車(chē)架縱梁通過(guò)連接板的下端螺栓螺母結(jié)構(gòu)與中間桁架模塊連接，連接板的上端與中間桁架模塊縱梁為塞焊孔塞焊連接。所述后段車(chē)架模塊的兩側(cè)后段車(chē)架縱梁與后連接板的下端通過(guò)螺栓螺母結(jié)構(gòu)連接，后連接板的上端再與中間桁架模塊的兩側(cè)中間桁架模塊縱梁通過(guò)塞焊孔焊接連接；后段車(chē)架縱梁通過(guò)連接板的下端螺栓螺母結(jié)構(gòu)與中間桁架模塊連接，連接板的上端與中間桁架模塊縱梁為塞焊孔塞焊連接。本實(shí)用新型的技術(shù)效果為I、本實(shí)用新型滿(mǎn)足了底盤(pán)各系統(tǒng)的合理布置要求，又便于實(shí)現(xiàn)底盤(pán)的系列化、模塊化設(shè)計(jì)，同時(shí)滿(mǎn)足行李艙容積的需求。2、車(chē)架各段的制造成本大大降低，車(chē)架重量大大減少，同時(shí)又便于底盤(pán)車(chē)架實(shí)現(xiàn)CKD的異地運(yùn)輸和組裝。

圖I為本實(shí)用新型示意圖。圖2為圖I在前軸處前段車(chē)架模塊和中間桁架模塊的連接方式圖。圖3為圖I在后軸處中間桁架模塊和后段車(chē)架模塊的連接方式圖。附圖標(biāo)記如下[0015]I.前段車(chē)架模塊、2.中間桁架模塊、3.后段車(chē)架模塊、4.中間桁架模塊縱梁、5.前段車(chē)架縱梁、6.前連接板、7.前段車(chē)架縱梁與中間桁架模塊連接用連接板、8.螺栓螺母結(jié)構(gòu)、9.中間桁架模塊與后段車(chē)架縱梁連接用連接板、10.后段車(chē)架縱梁；11.后連接板。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型涉及ー種公路客車(chē)三段搭接車(chē)架總成結(jié)構(gòu)，采用模塊化結(jié)構(gòu)。參見(jiàn)圖I至圖3，本實(shí)用新型涉及的ー種公路客車(chē)三段搭接車(chē)架的具體結(jié)構(gòu)為包括前段車(chē)架模塊I、中間桁架模塊2和后段車(chē)架模塊3。如圖I所示，前段車(chē)架模塊I中的兩側(cè)前段車(chē)架縱梁5為“[”形結(jié)構(gòu)；后段車(chē)架模塊3中的兩側(cè)后段車(chē)架縱梁10為“[”形結(jié)構(gòu)；中段桁架模塊2由矩形管焊接為框架結(jié)構(gòu)。如圖2所示，前段車(chē)架模塊I的兩側(cè)前段車(chē)架縱梁5與前連接板6的下端通過(guò)螺栓螺母結(jié)構(gòu)8連接，前連接板6的上端再與中間桁架模塊2的兩側(cè)中間桁架模塊縱梁4通過(guò)塞焊孔塞焊連接；前段車(chē)架縱梁5通過(guò)連接板7的下端螺栓螺母結(jié)構(gòu)8與中間桁架模塊2連接，連接板7的上端與中間桁架模塊縱梁4為塞焊孔塞焊連接。如圖3所示，后段車(chē)架模塊3的兩側(cè)后段車(chē)架縱梁10與后連接板11的下端通過(guò)螺栓螺母結(jié)構(gòu)8連接，后連接板11的上端再與中間桁架模塊2的兩側(cè)中間桁架模塊縱梁4通過(guò)塞焊孔焊接連接；后段車(chē)架縱梁10通過(guò)連接板9的下端螺栓螺母結(jié)構(gòu)8與中間桁架模塊2連接，連接板9的上端與中間桁架模塊縱梁4為塞焊孔塞焊連接。圖2與圖3中的長(zhǎng)條孔和圓形孔為塞焊孔。
權(quán)利要求1.ー種公路客車(chē)三段搭接車(chē)架，其特征在干 包括前段車(chē)架模塊(I)、中間桁架模塊(2 )和后段車(chē)架模塊(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述8.5米公路客車(chē)三段搭接車(chē)架，其特征在于 所述前段車(chē)架模塊(I)中的兩側(cè)前段車(chē)架縱梁(5 )為“[”形結(jié)構(gòu)；后段車(chē)架模塊(3 )中的兩側(cè)后段車(chē)架縱梁(10)為“[”形結(jié)構(gòu)；中段桁架模塊(2)由矩形管焊接為框架結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述8.5米公路客車(chē)三段搭接車(chē)架，其特征在于 所述前段車(chē)架模塊(I)的兩側(cè)前段車(chē)架縱梁(5)與前連接板(6)的下端通過(guò)螺栓螺母結(jié)構(gòu)(8 )連接，前連接板(6 )的上端再與中間桁架模塊(2 )的兩側(cè)中間桁架模塊縱梁(4)通過(guò)塞焊孔塞焊連接； 前段車(chē)架縱梁(5)通過(guò)連接板(7)的下端螺栓螺母結(jié)構(gòu)(8)與中間桁架模塊(2)連接，連接板(7)的上端與中間桁架模塊縱梁(4)為塞焊孔塞焊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述8.5米公路客車(chē)三段搭接車(chē)架，其特征在于 所述后段車(chē)架模塊(3)的兩側(cè)后段車(chē)架縱梁(10)與后連接板(11)的下端通過(guò)螺栓螺母結(jié)構(gòu)(8 )連接，后連接板(11)的上端再與中間桁架模塊(2 )的兩側(cè)中間桁架模塊縱梁(4)通過(guò)塞焊孔焊接連接； 后段車(chē)架縱梁(10)通過(guò)連接板(9)的下端螺栓螺母結(jié)構(gòu)(8)與中間桁架模塊(2)連接，連接板(9)的上端與中間桁架模塊縱梁(4)為塞焊孔塞焊連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種公路客車(chē)三段搭接車(chē)架，其特征在于包括前段車(chē)架模塊、中間桁架模塊和后段車(chē)架模塊；所述前段車(chē)架模塊中的兩側(cè)前段車(chē)架縱梁為“［”形結(jié)構(gòu)；后段車(chē)架模塊中的兩側(cè)后段車(chē)架縱梁為“［”形結(jié)構(gòu)；中段桁架模塊由矩形管焊接為框架結(jié)構(gòu)。它滿(mǎn)足了底盤(pán)各系統(tǒng)的合理布置要求，又便于實(shí)現(xiàn)底盤(pán)的系列化、模塊化設(shè)計(jì)，同時(shí)滿(mǎn)足行李艙容積的需求；車(chē)架各段的制造成本大大降低，車(chē)架重量大大減少，同時(shí)又便于底盤(pán)車(chē)架實(shí)現(xiàn)CKD的異地運(yùn)輸和組裝。
文檔編號(hào)B62D21/00GK202389455SQ20112051182
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者劉志杰, 李建鵬, 袁景敏 申請(qǐng)人:陜西歐舒特汽車(chē)股份有限公司