專利名稱：摩托車方向把組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車零部件，具體涉及方向把組件結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的摩托車方向把組件，由方向把和對(duì)稱設(shè)置在方向把兩端的平衡軸組成。方向把由鋼管彎折而成，左右對(duì)稱，方向把的兩端設(shè)置有內(nèi)螺紋，平衡軸與方向把相連的一端設(shè)置有外螺紋，兩個(gè)平衡軸分別通過螺紋固定在方向把的兩端。這種結(jié)構(gòu)存在的主要問題是螺紋加工難度精度難以控制，易造成兩者連接不緊；使用過程中螺紋易磨損，也會(huì)造成兩者連接松動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種連接牢固的摩托車方向把組件，對(duì)加工精度要求不高，且在使用過程中也不會(huì)發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的ー種摩托車方向把組件，由方向把(I)、對(duì)稱設(shè)置在方向把(I)兩端的平衡軸(2)構(gòu)成，關(guān)鍵在于所述平衡軸(2)與方向把(I)焊接連接，焊接長(zhǎng)度L為5 8mm。所述平衡軸(2)的長(zhǎng)度為22mm，直徑為Φ 18，平衡軸(2)伸入方向把(I)內(nèi)的長(zhǎng)度為18mm，以保證平衡軸的平衡效果。該實(shí)用新型的有益效果是用焊接連接替代了傳統(tǒng)的螺紋連接，省去了裝配的麻煩，降低了加工難度，有效避免了方向把和平衡軸連接松動(dòng)現(xiàn)象的發(fā)生，且平衡效果好。

圖I 是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2 是圖I的A部放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說明如圖I、圖2所示的摩托車方向把組件，由方向把I、對(duì)稱設(shè)置在方向把I兩端的平衡軸2構(gòu)成。方向把I由鋼管彎折而成，且左右対稱。平衡軸2與方向把I焊接連接，為保證焊接牢固，平衡軸2與方向把I的焊接長(zhǎng)度L至少為5mm,也可以是6mm、7mm或8mm。優(yōu)選為，平衡軸2的長(zhǎng)度為22mm，直徑為Φ 18，平衡軸2伸入方向把I內(nèi)的長(zhǎng)度為18mm,以保證平衡軸的平衡效果。平衡軸2內(nèi)開有M6的螺紋孔，該螺紋孔與平衡軸2同軸線。
權(quán)利要求1.ー種摩托車方向把組件，由方向把(I)、對(duì)稱設(shè)置在方向把(I)兩端的平衡軸(2)構(gòu)成，其特征在于所述平衡軸(2)與方向把(I)焊接連接，焊接長(zhǎng)度L為5 8mm。
2.按照權(quán)利要求I所述的摩托車方向把組件，其特征在于所述平衡軸(2)的長(zhǎng)度為22mm，直徑為小18，平衡軸(2)伸入方向把(I)內(nèi)的長(zhǎng)度為18mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車方向把組件，由方向把(1)、對(duì)稱設(shè)置在方向把(1)兩端的平衡軸(2)構(gòu)成，所述平衡軸(2)與方向把(1)焊接連接，焊接長(zhǎng)度L為5～8mm；進(jìn)一步，所述平衡軸(2)的長(zhǎng)度為22mm，直徑為φ18，平衡軸(2)伸入方向把(1)內(nèi)的長(zhǎng)度為18mm。用焊接連接替代了傳統(tǒng)的螺紋連接，省去了裝配的麻煩，降低了加工難度，有效避免了方向把和平衡軸連接松動(dòng)現(xiàn)象的發(fā)生，且平衡效果好。
文檔編號(hào)B62K11/14GK202400231SQ20112051069
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者廖森, 文建平, 肖麗 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司