專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種橫梁總成，特別是ー種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成。
背景技術(shù)：
在汽車車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，需要安裝汽車的電機(jī)、電機(jī)控制器及變速器等。為提供這些部件的安裝位置，在原發(fā)動(dòng)機(jī)艙的基礎(chǔ)上增加機(jī)艙橫梁總成以滿足安裝要求。隨著橫梁上所安裝部件的増加，橫梁的承載カ也要改善。為此，人們設(shè)計(jì)了各種能夠増加橫梁承載カ的方案。如中華人民共和國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提供的一種汽車水箱橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)申請?zhí)?00920132058. 6，公告號(hào)CN201512003U，包括上橫梁、下橫梁，還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板主體部分為ー平板，加強(qiáng)板第一端部的一側(cè)面向垂直于加強(qiáng)板主體部分的方向延伸而形成第一平面，所述加強(qiáng)板的第二端部的端面向第一平面同側(cè)的方向彎折而形成第二平面，所述第一平面、第二平面、加強(qiáng)板主體部分兩兩相互垂直，加強(qiáng)板第一端部通過第一平面與上橫梁相連，其第二端部通過第二平面與下橫梁相連。通過在上、下橫梁之間設(shè)置加強(qiáng)板，用于增加上橫梁的承載能力，使得上橫梁能夠在較大的外力作用下保持原狀而不至于變形，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的開閉順暢。但是這種橫梁采用的是鈑金沖壓件來制作，由于沖壓件為開ロ件，在跨度較大的區(qū)域，承載重物容易產(chǎn)生折彎變形。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種承載強(qiáng)度高的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)ー種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成，本橫梁總成包括至少兩根由型材鋼材制成且平行設(shè)置的橫梁，兩橫梁之間連接有加強(qiáng)梁，每根所述的橫梁兩端均連接有用于與車身固定連接的安裝架。橫梁總成用于固定或支撐發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的其他部件，橫梁兩兩之間用加強(qiáng)梁連接，橫梁的兩端均用安裝架固連在車身上，型材鋼材制成橫梁具有承載強(qiáng)度高、生產(chǎn)采購方便，同時(shí)能有效改善長跨度橫梁總成的承載能力較弱的問題。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成中，所述的加強(qiáng)梁兩端具有連接部，所述的連接部與橫梁通過焊接固定。加強(qiáng)梁兩端的連接部均與兩根橫梁焊接固定，大大提高了橫梁的穩(wěn)定性。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成中，所述的連接部上具有與橫梁相抵靠的貼合 面，在所述的貼合面上設(shè)有塞焊孔。塞焊適用于平板與平板之間面的連接；連接部與橫梁之間具有貼合面，在貼合面上開塞焊孔，采用塞焊方式進(jìn)行連接，貼合面及塞焊孔越多塞焊的牢固度越高。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成中，所述的安裝架與橫梁上均開設(shè)有螺栓孔，兩者通過螺栓螺母固定連接。安裝架通過螺栓螺母固定在橫梁的兩端上，而安裝架又可與車體焊接固定，這樣使得橫梁與車體相固定。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成中，所述橫梁的螺栓孔內(nèi)穿設(shè)有軸套，軸套的兩端抵在橫梁的內(nèi)壁上。軸套兩端分別抵在螺栓孔邊緣，支撐橫梁的內(nèi)壁，保證橫梁的強(qiáng)度，防止橫梁受到螺栓螺母的過度擠壓而變形。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成中，所述的橫梁上還連接有附件安裝支架。附件安裝支架用于安裝 電機(jī)、電機(jī)控制器及變速器等發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)其他零部件，為本橫梁總成提供可更多的安裝位。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成中，所述的附件安裝支架與橫梁焊接連接。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成中，所述的橫梁的截面可為エ字形或方形。エ字形或方形的型材鋼承載能力較強(qiáng)，而且在市場上比較常見，方便采購。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用型材鋼材結(jié)構(gòu)替代鈑金沖壓件，主要目的在于節(jié)省模具開發(fā)費(fèi)用，并規(guī)避了鈑金沖壓件的長跨度橫梁中間部位強(qiáng)度低的問題。而且型材厚度可根據(jù)自身需求自由更換，通過調(diào)整壁厚輕松實(shí)現(xiàn)提高橫梁強(qiáng)度的目的。I.型材鋼材的骨架結(jié)構(gòu)簡單、承載能力高。2.采用型材骨架替換沖壓件骨架后，節(jié)省了模具開發(fā)費(fèi)用，降低開發(fā)成本。3.型材骨架可以根據(jù)所需承載能力的大小自由調(diào)整型材的厚度，無需通過模具的更改，市場可直接采購，更換方便。4.采用焊接固定，使得本橫梁總成整體結(jié)構(gòu)更加牢固。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖。圖3是本實(shí)用新型的C-C向剖視示意圖。圖4是本實(shí)用新型的A-A向剖視示意圖。圖5是本實(shí)用新型的B-B向剖視示意圖。圖中，I、橫梁；2、加強(qiáng)梁；3、安裝架；4、附件安裝支架；5、連接部；6、塞焊孔；7、軸套。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I、圖2所示，本實(shí)施例中，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成采用兩根截面為方形的型材鋼材橫梁1，橫梁I平行設(shè)置且兩橫梁I之間連接有加強(qiáng)梁2，大大提高了橫梁I的強(qiáng)度。兩根橫梁I兩端均連接有用于與車身固定連接的安裝架3，在橫梁I的側(cè)面還焊接有用于安裝其他零部件的附件安裝支架4，附件安裝支架4在一定程度也増加了橫梁I的強(qiáng)度，防止橫梁I被壓彎。具體來說，如圖3所示，加強(qiáng)梁2的兩端部具有連接部5，連接部5上具有與橫梁I相抵靠的貼合面，每個(gè)連接部5都具有三個(gè)貼合面，每個(gè)貼合面上設(shè)有1-2個(gè)塞焊孔6。加強(qiáng)梁2采用塞焊方式與橫梁I進(jìn)行連接，提高橫梁I中間部位承載的強(qiáng)度的同時(shí)，也可給電機(jī)控制器等零部件提供固定和支撐，増大了本橫梁總成的承載カ；加強(qiáng)梁2可以根據(jù)實(shí)際安裝零部件的多少及承載零部件的重量進(jìn)行增加或減少，滿足不同車型的要求，調(diào)整簡単、靈活多變、操作方便。為保證橫梁I自身與車身有足夠的連接強(qiáng)度，橫梁I與安裝架3螺栓螺母連接。橫梁I與車身連接部5采用內(nèi)部増加軸套7的方式使橫梁I與安裝架3的強(qiáng)度得以保證。如圖4、圖5所示，方形型材橫梁I的螺栓孔內(nèi)穿設(shè)有軸套7，軸套7的兩端抵在橫梁I的內(nèi)壁上，軸套7用于支撐橫梁I內(nèi)壁，防止受螺栓螺母的擠壓而變形，影響橫梁I的穩(wěn)定性。 本實(shí)施例的型材橫梁I材料采用Q235鋼材料，材料厚度根據(jù)承載能力的大小可在3mm 5mm之間調(diào)整，更換方便。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了橫梁I、加強(qiáng)梁2、安裝架3、附件安裝支架4、連接部5、塞焊孔6、軸套7等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何ー種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.ー種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成，其特征在于，本橫梁(I)總成包括至少兩根由型材鋼材制成且平行設(shè)置的橫梁(1)，兩橫梁(I)之間連接有加強(qiáng)梁(2)，每根所述的橫梁(I)兩端均連接有用于與車身固定連接的安裝架(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成，其特征在于，所述的加強(qiáng)梁(2)兩端具有連接部(5)，所述的連接部(5)與橫梁(I)通過焊接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成，其特征在于，所述的連接部(5)上具有與橫梁(I)相抵靠的貼合面，在所述的貼合面上設(shè)有塞焊孔(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成，其特征在于，所述的安裝架(3)與橫梁(I)上均開設(shè)有螺栓孔，兩者通過螺栓螺母固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成，其特征在于，所述橫梁(I)的螺栓孔內(nèi)穿設(shè)有軸套(7)，軸套(7)的兩端抵在橫梁(I)的內(nèi)壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成，其特征在于，所述的橫梁(I)上還連接有附件安裝支架(4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成，其特征在干，所述的附件安裝支架⑷與橫梁⑴焊接連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成，其特征在于，所述的橫梁(I)的截面可為エ字形或方形。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的橫梁總成為鈑金沖壓件，承載能力有限的問題。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成包括至少兩根由型材鋼材制成且平行設(shè)置的橫梁，兩橫梁之間連接有加強(qiáng)梁，每根橫梁兩端均連接有用于與車身固定連接的安裝架。本型材鋼材制成橫梁總成的骨架結(jié)構(gòu)簡單牢固、承載能力高。
文檔編號(hào)B62D21/09GK202358174SQ20112047982
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者吳成明, 李宏華, 趙福全, 金愛君, 陳杰龍, 韋興民 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司